Reprise du message précédent :

 
si elle consomme pas d'huile à 56000 c'est plutôt normal, à 156000 c'est assez fort par contre

 
L'affaire de quoi ? 60€ ?  

 
la distri casse direct en fait

T'inquiètes tu n'en aurais jamais acheté de toute façon, c'est une moto d'exception pour personne d'exception    

   
 
Deauville 700 de 2008 :

 
Y'avais que du plat à des km à la ronde    
 
Normandie    

Y dit qu'y voit pas le rapport    

Des merdes j'en ai déjà eu un paquet avec la Virago :
 - carbu encrassé tel que la moto cale dès qu'on met du gaz
 - batterie vieille qui tient pas plus de quelques coups de démarreur (ça m'avait appris la poussette, j'ai du la démarrer plusieurs dizaines de fois en poussant à cause de ça)
 - faisceau électrique de l'alternateur qui crame ( => batterie à plat, re-poussette)
 - anti-parasite qui prend la flotte, la 125 se mettait à tourner sur 1 cylindre sous la pluie
 
Pour la Veauville je me suis fait avoir connement par une bête panne d'essence, que j'ai vue arriver mais dont je pensais pas qu'elle aurait de telles conséquences. J'ai été surpris aussi d'apprendre que les feux de détresse pouvaient vider une batterie en 2h30.  
 
Pour le rattaprage des dégats, je verrai ça à tête reposée, quand j'aurai un peu plus digéré.  

Vous me mettez un doute    
 
Sur une moto récente, y'a juste besoin de mettre la clé sur "ON" avant de pousser ? Ou il faut aussi appuyer sur le bouton du démarreur pour déclencher quelque chose ? J'étais habitué sur la Virago à juste tourner la clé et pousser, et j'avais bien vérifié que le coupe-circuit n'était pas enclenché.

mécanique préventive
 

juste ça

En l'occurence les cosses étaient  
C'était les câbles de démarrage qui étaient en ruine

Bon, c'est pas moi qui ait merdouillé alors  

sinon ton laché d'embrayage était comment? Créatorien?
 

Si jamais ca m'arrive un jour ...
 
je me mets en haut d'une descente en 2ème ou 3ème avec le contact mis.
je cours à côté et je saute dessus tout en lachant d'embrayage d'un coup
 
et si la elle donne des signes de démarrage je reprend l'embrayage et je lui fous 13500tr à froid ?  

 
Je viendrais peut etre
 

 
Ca chauffe vraiment beaucoup ce truc, je ne tenterais peut etre pas dans le 974 sauf si tu es un yab lé ho.

Je demande j'ai jamais eu à faire ...
 
déjà fait sur la voiture mais je poussais donc je ne me rappel plus  

L’assurance me sort que le commercial a oublié de cocher la case vol, alors que j'ai demandé du "tous risques".  
 
Au téléphone ils reconnaissent leur tord, cela étant ils ne me promettent rien. Dans le cas ou ils refusent de m'indemniser, pensez vous que l'on puisse les attaquer en justice (dol ?) ? Avez vous déjà été confronté à ce cas de figure ?
 

 
   
 
 
soit environs 70 en descente  

le tout risque ne comprend pas justement par défaut le vol ???
 
c'est quoi cette blague ?  

tu as signé un contrat normalement, tu as en a pas une copie ?

faut se mettre en 2, et lacher doucement l'embrayge, sinon bloquage de roue, et dans le meilleur des cas, ça démarre, ou le pire ça te stop, ça te nique ton pneu, et tu peux te boiter parce que ça chasse du cul  

non mais faut forcement lâcher d'un coup.
 
le blocage de la roue c'est qu'un des deux cylindres est trop difficile à compresser, donc pour passer cette resistance faut mettre un rapport plus haut ou chercher du grip.
 
si tu laisses glisser l'embrayage, tu donne moins de couple au vilo donc encore moins de chances que ça passe la compression.

 
J'ai pas fait exprès j'ai dis, et je culpabilise hein
 

 
Ouais
 

 
Comme y'a quelques années quand on m'a niqué ma Swift neuve de 6 mois sur un parking, peut-être ? Aucun témoin, rien que dalle, je me suis démerdé. En râlant ok, mais que veux-tu faire... sauf que là c'est moi le connard, je sais

J'ai la copie qui cite explicitement le nom de la formule et là le mandataire m’explique au tel que cette formule inclut le vol en option, c’est une particularité de l'assureur. Sauf que sur le site de l'assureur cela n'est pas précisé, et que lorsque je veux du "tous risques", c'est du "tous risques" et pas du "tous risques avec option".  
 
Je leur ai expliqué ma position, ils vont voir comment faire, sauf que bon, autant prévoir le juridique au cas ou.

 
ok  

Et ben si on m'avait dit qu'un changement de joint spy était si compliqué je m'y serai pas lancé !    
 
J'ai donc récupéré mes bâtons d'occaz pour le SV, et je pensais faire la vidange d'huile sur chaque jusque là no soucy.
Le gars du magasin me dit, par défaut mieux vaut également changer les spy.
 
Rouler jeunesse ! je prend le matos qu'il me faut.
 
Je démonte la fourche sans trop de problème  
 
Et là phase de remontage :
- Une bague de guidage du tube plongeur est à remettre dans son logement, pour ça les conc' ont un outil spécial, que je n'ai pas
- Voici la bague en question
 
- Je me suis donc servi de la méthode chopé sur un tuto avec un bout de tube en plastique et un collier de serrage le problème c'est que malgré le collier de serrage serré à mort (le tout baignant à l'origine dans l'huile) celui glisse facilement.
 
- Bref pour un baton de fourche il ma fallu plus de deux heures !
 
Pour le deuxième je me suis contenté de la vidange d'huile, si le spy fuit on le changera et pi c'est tout !  

c'est qui cet assureur de qualité ?  

 
ah moi je le dis sans honte, les spy j'ai jamais fait car je sais que je galèrerais comme un connard

 
à la Réunion, les requins sont en mer comme sur terre

déjà la vidange de fourche c'est chiant, enfin j'en ai chié à refermer les bouchons sur la div, spi je ferai pas non plus  

Si tout le monde se comporte mal sous pretexte qu'il a déjà subi, on est pas sorti de l'auberge. Ou tout du moins, c'est la fin de l'humanité annoncée (enfin )

tout risque pour la responsabilité civile monsieur, le reste est en option    

 
t'avais desserré le T sup bien sûr

+1, faut lâcher d'un coup

ah merci, j'ai eu peur d'être à côté de la plaque alors qu'il y a aucune raison

c'est une méthode, pas applicable dans tous les cas mais ça reste une méthode (pas applicable dans tous les cas )
 

creator, what else  
 
tu peux me dire combien de couple tu transmets au vilo quand ta roue va se bloquer? bon...
 
le problème de ta méthode c'est le blocage de roue, alors quoi tu pousses ça bloque, tu manques de te péter la gueule du coup tu montes un rapport? Et là tu pousses ça bloque, tu re-manques de te péter la gueule  
 
du coup ça marche bien sur des machines qui ont peu de frein moteur (4cyl, chiotte anémique comme ton machin rouillé là ) et à condition de bien caser le fameux coup de cul, qui consiste après avoir poussé la moto à sauter dessus en amazone et lâcher l'embrayage pile quand on compresse la suspension arrière le fameux coup de cul
 
je te laisse imaginer quelqu'un qui teste ça la première fois, en nage dans son équipement fatigué et stressé, un brin casse gueule
 


 
le problème quand tu lâches tout d'un coup c'est que tu prends tout le frein moteur d'un coup, impossible de doser, si tu fais le coup de cul tu ne peux pas continuer de pousser, si tu ne le fais pas ta roue arrière n'a aucun grip et bloque d'autant plus facilement. Donc tu essaies en 2, en 3 pour essayer d'adapter, mais pour quelqu'un qui n'a pas le coup de main, sur une machine comme un bi de 6-700cm3 c'est vraiment compliqué en plus d'être casse gueule (mais ça ne te parle pas trop j'imagine )
 
donc sur des machines comme ça, on se cale en 2, on pousse, on va chercher le point de patinage, ça commence à compresser et donc à freiner (frein moteur) donc on continue de pousser pour compenser, et l'avantage de doser l'embrayage c'est que tu transmets ce que tu veux/peux pour ne pas bloquer la roue, tu entraînes donc le moteur au maximum du couple admissible pas l'adhérence de ton pneu arrière et surtout tu peux continuer de pousser pendant (tout comme l'action d'un démarreur que tu peux faire durer si la machine à du mal à craquer)
trouver une descente c'est très bien aussi mais ça ne laisse qu'un essai (et il faut faire gaff à se mettre dans de bonnes conditions, en sécurité, n'oubliez pas que vous allez déballer un pente avec une moto en roue libre qui risque de bloquer sa roue arrière)
 
dès que ça prend on reprend l'embrayage et gaz
 
des questions?
 

sipe

C'est nul ta méthode

Tu lances tout doucement le moteur a lâcher en douceur.

Tu lâches d'un coup, tu lances ton moteur avec plus de vitesse.

Après, faut synchro le coup de cul mais tu prends vite le pli

Et quelque soir le moteur, tu pousses en 2 de toutes façons

Tu me déçois

Déçu, déçu, déçu....

Autre question con au cas où :
 
Je viens de regarder sur google maps, j'étais à 5,9km d'une pompe à essence. J'ai préféré demander à ma copine de remplir un jerrican et me l'apporter, parce que je ne me voyais pas pousser la moto sur une départementale de nuit sans accotement praticable pour la moto (herbes hautes).
 
Dans ce genre de situation, comment auriez-vous fait ?

• pousser dans le sens de la circulation, en étant à gauche de la moto, au risque de se faire faucher par un camion ?
• pousser dans le sens de la circulation, en étant à droite de la moto ? Dans ce cas, laisser la béquille latérale dépliée pour pouvoir prévoir de s'arrêter au besoin ?
• pousser face à la circulation en étant à gauche de la moto ?
• rester sur place et attendre le jerrican ?

Le lieu du crime : http://goo.gl/maps/d1Mnp

Laisser la moto et faire du stop/marcher jusqu'à la station

 
Autre solution, laisser la moto sur place et faire l'A/R à pied/stop.
 
EDIT:  

Ça a déjà été dit

 
Réponse Z : appeler mon assurance qui m'envoi un dépanneur sur place dans les 30min (en précisant qu'il s'agit d'une panne d'essence pour que le mec arrive pas avec son jerican vide), et tout est pris en charge si on a l'option kivabien dans le contrat.

gnagnagna