Règles du Street club :
 
1- Il est interdit de parler en mal de la Street
2- Il est interdit de parler en mal de la Street
3- Si quelqu'un parle en mal de la Street, la discussion s'arrête
4- Seulement 2 clans par discussion
5- Une seule discussion pour en dire du bien à la fois
6- Pas de chemise ni de chaussure de ville sur la Street
7- La discussion continuera aussi longtemps qu'on en parle en bien
8- Si c'est vôtre première fois sur une Street, vous devez en dire du bien
 
 
 

 
pourquoi tu prends pas un trail?

Et pourquoi en plein coeur de Paris? un truc vers l'A86/Défense ça serait tout aussi bien voir mieux non?
 
Alors ok y'a ptete pas de poste ouverte à 1h du mat, si c'est ça le problème

 
A part une hypermot ou une SMT je trouve ça plutôt moche. Puis bon, les roadsters collent bien à ma vision de la moto : un châssis, un moteur, 2 roues et c’est tout.

 
tu veux pas arrêter?

 je sais pas, histoire de "centraliser" pour les bouseux nos amis éloignés  

 
ya l'avant-trail et l'après-trail, quand t'as vu la lumière quoi
 
l'hm n'est absolument pas un trail sinon, la SMT oui

 
aaaand it is the right    
 
 
c'etait mon premier triple ever, et j'ai été très déçu par le moulin le chassis par contre, irréprochable.

tu es ou maintenant ?

 
ya l'avant-trail et l'après-trail, quand t'as vu la lumière quoi
 
l'hm n'est absolument pas un trail sinon, la SMT oui

il sait pas s'arrêter
 
pour avoir répondu à la question je me souvenais plus si tu l'avais essayée

bah pas un vendredi quoi

je roule régulièrement avec (celle de mon père), j'ai jamais pu me faire à cette moto  
c'est quand même un tank, et puis trop de frein moteur pour être utilisé sans coup de gaz si on veut mettre du rythme, et comme je sais pas faire le coup de gaz
sinon j'aime bien son gros couple, c'est pas puissant mais ça reprend bien, sur le papier niveau moteur ça colle mais dans les faits je me suis jamais senti à l'aise à son guidon (et ces putains de commandes de clignos pourries...)
et puis vraiment ça a un bruit de merde, je monte pas sur une moto pour croire que je conduis une deux chevaux

c'est pour ca que "SM" ca veut dire SuperMot et que "T" ca veut pas dire Trail dans le nom

d'autant plus décevant?

plick&plock  
le pire c'est quand ils se chamaillent  on perd vite le fil  

De ce que tu dis, j'ai l'impression que c'est surtout le fait de changer, de passer du SV à la R, et de rechanger... qui fait que tu n'as jamais pu t'y faire.
Il y a toujours une période d'adaptation quand on change de moto. Plus on est débutant et/ou moins souvent on change, plus cette période est longue et difficile.
 
Des impressions que tu donnes, c'est la moto qui te plaît, mais c'est toi qui ne va pas bien dessus, et ça, ça se change, ça peut s'améliorer avec la pratique.
Le rétrogradage avec coup de gaz, ça s'apprend.
Les commandes de clignotants, sincèrement, on s'y fait, c'est juste un coup à prendre, ça vient en quelques heures.
Et il est vrai que le bruit n'est pas valorisant, mais un silencieux d'échappement, ça se change. Mets-y un Akra (homologué), tu vas voir que ça ne fait plus 2CV du tout...
 
Essaie un R1150R ou un R1200R, je pense que cela colle vraiment bien à ton cahier des charges.

 
les r65 et r80, c'est fiab? ça me dirait bien pour la suite, mais si faut faire 3 embrayoires par an, bof

les r65 et r80, c'est fiab? ça me dirait bien pour la suite, mais si faut faire 3 embrayoires par an, bof

je te verrai bien là dessus ou un vieux virago/500cx retapé

Tout à fait fiable et très facile à entretenir.
Même un noob en méca comme moi, j'ai pu remettre en état une R65GS quand j'étais à Fontainebleau.
 
La boîte est très lente à verrouiller, il faut bien décomposer le mouvement et sous cette réserve, avec la faible puissance, l'embrayage encaisse très peu de contraintes et dure ses 50.000 à 100.000 km sans souci.
 
Attention, les R65 sont très rares et souvent non homologuées (du moins pour les R65GS).
Les R80 sont beaucoup plus courantes (toutes proportions gardées) et sous-cotées, car dévalorisées par rapport aux R100.

 le miens est moins cher

Je reviens sur le fait d epasser sur une Street R apres avoir connu une Speed. Il y'a des moants qui ont eu/essayé les 2 ?
 
Votre avis ? Parce que bon, la Street R 2012, et meme la 2013, me donnent clairement un bâton de dynamite dans le calbute , et je souille directement mon pantalon en les imaginant avec les feux de l'ancienne  

http://www.bikeexif.com/wp-content [...] mw_r80.jpg
 
http://www.bikeexif.com/wrenchmonkees-1976-bmw-r80
pas mal  

Mmmh, philosophie un peu différente, la street permet plus l'impro, c'est plus un jouet, et permet de la faire miauler plus facilement !  
Avec le speed je tirerais moins dessus en arsouille, alors que la j'ai plus l'impression d'en tirer le max entre deux virages, j'suis sur que j'aurais un poil moins la banane en speed, je serais plus sur mes gardes.
Reste qu'en mode pépère le k00ple de la speed est plus agréable, tout dépend de ta façon de rouler.

Ouais mais tu l'as rincé sur piste
 
Mmmh, philosophie un peu différente, la street permet plus l'impro, c'est plus un jouet, et permet de la faire miauler plus facilement !  
 
Avec le speed je tirerais moins dessus en arsouille, alors que la j'ai plus l'impression d'en tirer le max entre deux virages, j'suis sur que j'aurais un poil moins la banane en speed, je serais plus sur mes gardes.
Reste qu'en mode pépère le k00ple de la speed est plus agréable, tout dépend de ta façon de rouler.
 

Parfaitement d'accord
Le speed peut filer la banane aussi mais faut se sortir bien plus les doigts et avoir du bagage pour en tirer la quintescence. La street, tu montes dessus, tu soudes, let's ride

d'accord, merci
pas homologuées comment? import?

asnieres sur seine

 
Tu dois surement parler de CB1000R , c'est un 1000 très facile et très bien partout, juste un peu avare en sensations (surtout en 106cv, il parait qu'en full c'est mieux)
 
Moi je commence à peine à penser que j'ai le niveau pour un 1000 sur route, et c'est avant tout car je me suis calmé et que je sais que je vais pas essorer la poignée bien souvent mais plutot profiter du couple pour enrouler

quand j'étais monté derrière mon pote sur le FZ1 pour aller chercher le faz ... à un moment il ouvre en 3    
 

 
c'est pour mieux se réconcilier  

Ouaip.
De mémoire, la R65 est une version sous-alésée de la R80 qui n'a pas été homologuée en tant que telle.
Les R65GS, utilisées par la gendarmerie comme motos d'instruction, étaient en fait un lot commandé par l'armée danoise qui avait au final dénoncé le contrat. BMW les gardait sur les bras, la GN française les a rachetées pour pas cher, mais le modèle n'était pas homologué pour la route. Elles n'ont jamais été immatriculées et nous n'avions pas le droit d'aller sur la voie publique avec, il fallait rester sur le domaine militaire.

Parfaitement d'accord
Le speed peut filer la banane aussi mais faut se sortir bien plus les doigts et avoir du bagage pour en tirer la quintescence. La street, tu montes dessus, tu soudes, let's ride

TAG LOUNGEBAR 18/10/13
 
je vous propose une soirée au lounge bar de Châtelet les Halles comme d'hab ou Indiana
 
ce vendredi soir
vers 19-20h
 
-la_nouille
-Creator
-magicien

 
les r65 et r80, c'est fiab? ça me dirait bien pour la suite, mais si faut faire 3 embrayoires par an, bof

 
"nous", t'y étais?
 
c'est noté!

 
putain de yes-life