Reprise du message précédent :

 
Faux!
 
La K1200RS par exemple

Après l'épisode assurance, voici l'épisode gouvernement.
 
A ce rythme je commence à faire la moto l'année prochaine
 
/golden débarquement dans la bataille street vs MT

 
 
   
 
 
non mais si j'étais encore en recherche de moto ça aurait pu s'envisager à ce tarif    
 

 
Et tu peux m'éclairer sur mon avenir motocycliste ?
 
Il faut aussi faire la différence entre Lisse et Lineaire les gladiateurs du débat verbal  

heureusement pour vos fesses que je suis complètement hs et que j'ai pas envie de participer, mais combat d'agrément moteur entre street et vfr, on a rarement fait aussi épique hein

 
Ne rajoute pas l'agrément en plus ! Déjà qu'ils s'en sortent pas avec lisse et linéaire  

on peut ajouter caractériel ?  

Quel Lundi ! Je remets une pièce: Je trouve la MT belle et la street über moche (sans redface )
Si vous voulez du rugueux, du caractère, du manque de fiab j'ai un GPZ à vendre

C'est juste et c'est encore plus compliqué sur les K1200, il existe deux générations : 1997-2003 inclus avec embrayage à sec (sur les K1200RS et K1200GT première version) et post-2004 avec embrayage à bain d'huile (sur les K1200R, K1200R Sport, K1200S, K1200GT seconde version).
 
Et bien sûr, les derniers modèles sont tous à bain d'huile : K1300R, K1300S, K1300GT et K1600GT/GTL.

 
Ah non, y a assez d'infirmes qui se battent pour leur clocher sur ce topic, en rajoute pas une couche

Hi les gays  
 
Bien que mon er6 me satisfasse encore, je pense que m'en séparerai début d'année prochaine si les finances sont là.
 
Mais je me pose la question de la prochaine monture ?
J'avoue que la street me fait rêver, mais je pense que c'est encore prématuré vu mon niveau.
 
Quelle moto pour succéder à l'er6 ?
Je recherche une moto qui vibre moins , mais pas non plus un mixeur... La puissance de l'er6 peut me suffire, une partie cycle plus rigoureuse serait bien, pas de carénages.
 
Utilisation route et piste, et je compte la garder au moins aussi longtemps que mon er6 (3 ans environ). Ha, et j'ai une taille de nain aussi (1m70). Des idées ?

F800 R ? Shiver ?

Salut a tous, j'ai été voir la CB 500 dont je parlais hier : http://www.leboncoin.fr/motos/548139973.htm?ca=20_s
 
Alors l'ancienne propriétaire a pris une buche avec, du coup a gauche il y a quelques traces, mais rien de très grave, le réservoir est rayé mais protégé et caché par le tapis (pour une premiere moto, je recherche de quoi me faire la main, quelque chose de fiable, maniable et robuste, dans un premier temps je me fous un peu de l’esthétique)
 
Le pneu avant est neuf, le pneu arriere a roulé mais est usé a moins de 50% d’après les témoins, la chaine est en bon etat, le disque avant et les plaquettes sont presque neuves, a l’arrière l’étrier a l'air aussi en bon etat, une vidange est a prévoir, mais pas nécessaire tout de suite ...
 
Le moteur démarre au quart, tout parrait normal (je n'ai pas pu l'essayer puisque je n'ai pas encore le permis en poche, mais je suis monté a l’arrière et je n'ai rien trouvé a dire, a deux dessus on sent bien qu'a bas régime elle en chie un peu, mais bridée a 34 ch c'est normal j'imagine ... ah le bruit m'a étonné, avec le pot d'origine Honda elle est très silencieuse, presque trop on ne doit pas etre bien entendu non ?  
 
Sinon qu'est-ce que vous en pensez, je peux la negocier a combien si je veux la prendre ? sachant qu'elle est de 1996 (serie 1994 - 1996) et qu'elle a a peine 67k au compteur, et que le top case, la sacoche et son tapis de réservoir sont fournis, qu'elle dispose d'une bulle etc ...

1000/1100, vu que c'est les amortos d'origine et qu'ils sont clairement rincés à ce kilométrage

heu attention : les cb 500 première génération ne sont pas bridables (ou plutot pas homologués en version bridée, puisque mécaniquement y'a rien qui l'empêche).
elle a un disque ou un tambour à l'arrière? (tu dis "l'étrier" donc je suppose disque, juste pour être sur). Si c'est un disque c'est une seconde gen. immatriculée en 96, sinon y'a une couille quelque part

Elle est de 1996 donc seconde  gen je pense

Euh pardon c'est bien un tambour ... et meme a 34 ch pas moyen de l'utiliser avec un permis A2 alors si c'est une premiere génération ?

en effet, sauf si par miracle la carte grise indique "mtt1" (et encore, ca serait une "zone grise" de la réglementation)

Ah merde, et pour la carte grise je ne sais pas du tout  
 
Au pire je ne suis pas pressé, je ne passerais pas la circu avant la fin du mois, donc j'ai un peu de temps pour trouver, mais celle la me plaisait bien et disposais de l’équipement que je voulais ^^

vu sur le forum cb500 :

j'ignorais ca, c'est peut etre le cas

Mouais, la street s'apparente à un 4 pattes, certes plus rempli à bas et mi régime, linéaire, mais si tu t'amuses à ouvrir un peu on/off c'est sympa tout de même...
 
Franchement que ce soit le sv (carbu) qui est reconnue pour avoir un moteur sympa car avec un creux ou la street, bin perso niveau moteur pour moi c'est du même acabi niveau fun quand tu ouvres sur le régime ou ça marche (un pti 7K pour le sv, 9K pour la street), Après ok le sv est moins linéaire quand tu pars d'en bas vs la street, mais la street a un peu + de puissance et c'est + grisant, du coup ca se vaut...
 
Le LC4 les enterres toutes les deux en fun sur ce point, c'est la seule moto qui m'a donné autant envie de couper et rallumer les gaz en permanence pour "bondir" en avant  
Après le LC4 690 est linéaire aussi... mais c'est pas forcément la dessus que je me base pour trouver fun un moteur, la réponse étant importante aussi.
 
Maintenant j'ai pas test la sensation procurée par la MT-09, je pense que je vais attendre le printemps, histoire d'avoir des routes propres et sèches pour apprécier la partie cycle pleinement, on verra ce que ça donne mais vu que c'est un trois patte si ça s'apparente à un truc a mi chemin entre une speed et une street, mouais
 
 

C'est pas non plus le graal pour moi, franchement j'aurais acheter une duke R si j'avais pas ma copine
Mais j'en suis content, puis comme ça je connais un peu la sensation de puissance en haut, un châssis assez rigoureux et précis, j'ai bien appris avec en montagne, plus qu'a la foutre sur piste pour voir ce que j'arrive à en faire et à péter mes chronos Je sais aussi qu'il faut pas que je passe sur une sportive, je roulerais vraiment trop vite... cela dit la débilité de la SD-R 1290 me plairait bien dans 2/3ans quand elle sera + abordable en occaz
 

Mais c'est a cause de quoi que c'est pas possible ? enfin je veux dire que ca soit les premieres ou les secondes générations elles sont a 58 ch en full et 34 bridées non ? qu'est-ce qui fait que les premières ne sont pas éligibles au permis A2 ?

 
pourquoi changer?

j'avais pas, vu, je croyais ça tout frais, ça se tient alors
 
enfin moi je changerais pour un truc plus routier / trail, parce que pour allumer ça sera juste plus dangereux au mieux

les freins à tambour bridés, c'est du nissin du coup ?

 
Le doigt à ripé d'une touche.  

 
F800r, j'avoue que ça me fait peur de la mettre sur piste, faudrait que je regarde les prix des pièces de rechange .
Shiver, faudrait que je puisse essayer une récente, je crois que c'est moins haut perché    
Je trouve ça rassurant de pouvoir poser les deux pieds à terre
 

 
 
 
J'aime bien l'er6, moins ses vibrations Rien n'est décidé pour l'instant, les finances seront déterminantes. Ca fera 3 ans l'année prochaine, je souhaiterais changer pour simplement voir autre chose    
 

Ne prends pas une Duke 3

Sinon si t'as le budget, piste en er6 et f800 sur route  

SV 650 N/S, dans ce cas ?
Ou 600 Thundercat ?
 
Ou alors, F800R (ou XJ6 Diversion F) pour la route et Ninja 300 pour la piste.  

Tiens j'ai demandé à mon père mais en novembre cela ne l’intéresse pas vraiment comme je pensais. Si tu refais dans le coin au printemps déjà plus   Il pensait d'ailleurs en faire un, apparemment à la mutuelle des motards on lui en a parler (ça baissera son assurance), et pensait plus dans les 300€ le stage.
 

ça vibre "un peu"

C'est le prix des stages AFDM.
J'ai déjà expliqué la différence de contenu et d'encadrement.
Les miens sont bien moins chers, mais ne permettent pas de bénéficier d'une remise sur l'assurance.

 
Honnêtement, changer l'er6 pour un SV, bof. Dans ce cas je préfère rester sur l'er6.
Thundercat j'y ai pensé, mais y'a des carénages. Et plus j'y pense, moins j'en veux (c'est con mais rien que pour la praticité pour l'entretien).
 
Et pistarde + routière, je peux clairement pas me le permettre  
 
Je sens que je vais garder l'er6 encore 2 ans
 

Certes, mais moins qu'une ER-6, me semble-t-il.
D'où l'idée de la XJ6 dont je parle après et qui elle ne vibre pas du tout.

Pourquoi ?
Beaucoup ont fait le calcul, cela ne coûte pas forcément plus cher.

Yep, mais même sans remise ça peut l’intéresser    
 

en plus le sv à moins de ressortir des sous les suspattes seront en dessous de celles d'une er6

Je proposerai pas mal de nouvelles dates à partir d'avril, restez à l'écoute...
 
De janvier à fin mars, je prépare à fond mes examens pour devenir formateur de moniteurs moto, aucun stage.
De toute façon, personne ne roule...