J'ai roulé en 106 et là on perds le côté fun en haut du compte tour. Il lui reste le couple qui permet d'enrouler sans s'embêter et ça marche bien au demeurant mais c'est dommage.
Pour rester en 106, je pense que je me serais tourné vers une autre moto comme la Nuda ou bien la MT-09, pour la simple et bonne raison que les moteurs ont été travaillé pour être sympa à cette puissance, là où Triumph n'a pas bossé sur le 1050 du speed pour qu'il tourne avec 30% de puissance en moins.

Bon nonosore arrête de girouetter, prends une vraie moto et on n'en parle plus

non, c'est pour comprendre ce que t'appelle un moteur sensationnel dans ton référentiel  

Je crois qu'on en avait déjà parlé ici avec Cosmo, mais la Street je ne l'avais pas trouvée super non plus niveau sensation à l'essai, mais plus je roule avec et plus je trouve le moteur intéressant, il cogne un peu à bas régime, il siffle quand tu coupes les gaz en ville, il turbine en haut, il est pas creux, il prend vite ses tours, il en prend beaucoup, au final il y a pratiquement autant de facettes à la personnalité de ce moteur que d'utilisations possibles pour cette moto, et c'est évidement les gens qui en ont une qui vont dire ca vu que c'est des choses qu'on découvre petit à petit à l'utilisation, en connaissant bien la moto
Lors d'un essai de 30-45minutes on ne peut pas découvrir le quart de tout ca à mon avis.
Après ce n'est pas non plus le meilleur moteur du monde, mais ne faut pas croire que c'est un aspirateur sans vie, et je ne parle pas là que du son vu que je suis en pots d'origine

 
Sauf qu'il est linéaire du début à la fin    
 
Mais c'est pas pour cela qu'il n'est pas efficace encore une fois.

Toi et charli passez vos speed en 106chevaux , et dites moi que ya vraiment un super gain a prendre la masse en plus et le fun en moins de la partie cycle
Ok avec votre point de vue, mais en full tous les deux , hors c'est pas le propos ici ....
 
Idem moi je me branle devant les RC8, mais je vois mal l'interet d'en prendre une en 106 chevaux ....

Manque de caractère ?

 
Y a quoi qui est dur à comprendre?    
Les fanboy Street seraient pires que les CBéistes    
 
 
 

tu peux pas faire un poste sans troller  

 
Il a "roulé" un peu pour refroidir le tout et parti voir un "spécialiste" GS plus loin. Je suis un brun moqueur, mais je trouve que la GS est une belle machine, si j'avais du pognon et 10cm de plus, je me laisserais bien prendre au jeu.  

Parce que là toi à part me dire "Oulalala tu dit de la merde critiques pas la Street" c'est pas du troll peut-être? ( )

Je donne mon avis, le mien, à moi, qui n'engage que moi et par rapport à ce que j'ai pu tester, dans les conditions de mon essai, par rapport à ce sur quoi je roule et à ce sur quoi j'ai roulé.
Et encore, pour être franc je met le moteur de la Street dans le même panier que celui du VFR. Certes il est bien plus intéressant, mais il est aussi avare en sensations... Je n'avais pas voulu le mettre dans le CR puisque je savais que de toute façon la discussion ou ce genre de remarque serait prise de suite pour du troll par des sortes de fanboys...

C'est l'embrayage qui fumait (gaz + point de patinage pendant perpet'), pas le pot. Et ça ça fume blanc.
Après le rapport entre fumée blanche qui sort du pot + "elle a froid", no sé  

 
 
 
Je crois qu'on en avait déjà parlé ici avec Cosmo, mais la Street je ne l'avais pas trouvée super non plus niveau sensation à l'essai, mais plus je roule avec et plus je trouve le moteur intéressant, il cogne un peu à bas régime, il siffle quand tu coupes les gaz en ville, il turbine en haut, il est pas creux, il prend vite ses tours, il en prend beaucoup, au final il y a pratiquement autant de facettes à la personnalité de ce moteur que d'utilisations possibles pour cette moto, et c'est évidement les gens qui en ont une qui vont dire ca vu que c'est des choses qu'on découvre petit à petit à l'utilisation, en connaissant bien la moto
Lors d'un essai de 30-45minutes on ne peut pas découvrir le quart de tout ca à mon avis.  
Après ce n'est pas non plus le meilleur moteur du monde, mais ne faut pas croire que c'est un aspirateur sans vie, et je ne parle pas là que du son vu que je suis en pots d'origine

http://www.leboncoin.fr/motos/545283931.htm?ca=12_s
 

http://www.leboncoin.fr/motos/545283931.htm?ca=12_s
 

http://www.leboncoin.fr/motos/545283931.htm?ca=12_s
 

Ok, j'étais persuadé que c'était embrayage humide sur une GS (les embrayages à sec étaient dans mon idée l'apanage des ducati), d'où le fait que fumée blanche = condensation à la sortie des pots lorsqu'il fait froid (comme hier quoi ), pas que ça fumait au niveau de l'embrayage

Justement, j'ai pas trollé, j'ai jamais parlé de nordiste ou quoi, je demande juste ce que tu appellerais un moteur sensationnel sans défendre aucune moto afin d'avoir une vrai conversation. Faut te calmer et arrêter de jouer à  

Seules les toutes dernières R1200GS, dites LC (liquid cooled), sont à embrayage multi-disques en bain d'huile.
Toutes les autres GS depuis 30 ans sont en monodisque à sec.
Tout comme tous les modèles de série R (flat-twin), que ce soit dans les gammes RT, ST, R, RS, ST...
Par contre, les modèles de série F et K sont eux à multi-disques en bain d'huile.
 
Ouais, faut suivre...  

 
Ok, j'étais persuadé que c'était embrayage humide sur une GS (les embrayages à sec étaient dans mon idée l'apanage des ducati), d'où le fait que fumée blanche = condensation à la sortie des pots lorsqu'il fait froid (comme hier quoi ), pas que ça fumait au niveau de l'embrayage

Parce que là toi à part me dire "Oulalala tu dit de la merde critiques pas la Street" c'est pas du troll peut-être? ( )

Je donne mon avis, le mien, à moi, qui n'engage que moi et par rapport à ce que j'ai pu tester, dans les conditions de mon essai, par rapport à ce sur quoi je roule et à ce sur quoi j'ai roulé.
Et encore, pour être franc je met le moteur de la Street dans le même panier que celui du VFR. Certes il est bien plus intéressant et la comparaison est pas appropriée, mais il est aussi avare en sensations que le Fi sur lequel je roule. Même linéarité, ça se réveille pas, ça tracte et ça fait le job c'est tout... Je n'avais pas voulu le mettre dans le CR puisque je savais que de toute façon la discussion serait impossible et que ce genre de remarque serait prise de suite pour du troll par des sorte de fanboys qu'il faut absolument brosser dans le sens du poil...

oui on est d'accord ton essai n'était pas un essai représentatif.

edit : surtout par rapport à la MT où c'est juste tout linéaire aussi quoi...

 
 
La Street c'est lisse, vous pourrez dire ce que vous voulez durant MON essai, dans les conditions de samedi matin, dans le parcours de samedi matin, en tapant dans le moteur et en ayant été chercher le rupteur (qui arrive vite certes) le moteur est lisse. Tu es en bas, tu ouvres ça tracte. Tu es en haut, tu ouvres ça tracte. Tu es au milieu, tu ouvres ça tracte. Pas de différences, pas de creux ou de "coup"/"coup de pied" qui casse la linéarité du moteur, rien de tout cela.
Mais c'est efficace, ça tracte tout le temps, sans brutalité!
 
Bref peut-être que je suis trop habitué aux 4 pattes (vu que c'est ce que j'ai essentiellement possédé et testé...) et que le côté on/off (toute proportions gardées) participe à ce que j'appelle "sensations" niveau moteur, pour moi. Le Hornet par exemple m'avait semblé proposer plus de sensations, vu que c'est creux puis ça se réveil, tu peut jouer avec ça.
 
 
Tout ça pour dire encore une fois que j'ai aimé cette machine, vraiment aimé cette Street classique...
Juste aussi concernant les coloris de la R, dommage qu'il ne propose pas ce bleu de la classique que je trouve superbe. En blanc et rouge c'est sympa quand même.
http://stblogs.motorcyclistonline. [...] hite-1.jpg

 
Alors que vos essais sont représentatifs? Lorsque tu parlais de la Street alors que tu venais de descendre de ton CB 34cv par exemple  
 
Et va essayer un Fi avant de te permettre une critique de ce côté  

La Street c'est lisse, vous pourrez dire ce que vous voulez durant MON essai, dans les conditions de samedi matin, dans le parcours de samedi matin, en tapant dans le moteur et en ayant été chercher le rupteur (qui arrive vite certes) le moteur est lisse. Tu es en bas, tu ouvres ça tracte. Tu es en haut, tu ouvres ça tracte. Tu es au milieu, tu ouvres ça tracte. Pas de différences, pas de creux ou de "coup"/"coup de pied" qui casse la linéarité du moteur, rien de tout cela.
Mais c'est efficace, ça tracte tout le temps, sans brutalité!

Bref peut-être que je suis trop habitué aux 4 pattes (vu que c'est ce que j'ai essentiellement possédé et testé...) et que le côté on/off (toute proportions gardées) participe à ce que j'appelle "sensations" niveau moteur, pour moi. Le Hornet par exemple m'avait semblé proposer plus de sensations, vu que c'est creux puis ça se réveil, tu peut jouer avec ça.

Tout ça pour dire encore une fois que j'ai aimé cette machine, vraiment aimé cette Street classique...
Juste aussi concernant les coloris de la R, dommage qu'il ne propose pas ce bleu de la classique que je trouve superbe. En blanc et rouge c'est sympa quand même.
http://stblogs.motorcyclistonline. [...] hite-1.jpg

 
Alors que vos essais sont représentatifs? Lorsque tu parlais de la Street alors que tu venais de descendre de ton CB 34cv par exemple  
 
Et va essayer un Fi avant de te permettre une critique de ce côté  

Pour complément de ce que dit flatfab, les embrayages à sec Ducat, c'est pas les mêmes que les BMW.
Ceux de ducat c'est comme un embrayage normal de moto sauf qu'ils ont oublié de mettre de l'huille => multidisque à sec (d'où le bruit de casserolle entre les disque qui se frottent les uns les autres ces bandes de gays )
Ceux de BM c'est comme ceux de bagnoles (1 grosses galette positionnée dans un plan perpendiculaire à celui des roues d'ailleurs, comme une BAR je crois)

ton premier post parlait d'un mix des 3, tu peux toutes les couleurs, la pédance et les insultes que tu veux, ça reste bullshit amha

 
 
La Street c'est lisse, vous pourrez dire ce que vous voulez durant MON essai, dans les conditions de samedi matin, dans le parcours de samedi matin, en tapant dans le moteur et en ayant été chercher le rupteur (qui arrive vite certes) le moteur est lisse. Tu es en bas, tu ouvres ça tracte. Tu es en haut, tu ouvres ça tracte. Tu es au milieu, tu ouvres ça tracte. Pas de différences, pas de creux ou de "coup"/"coup de pied" qui casse la linéarité du moteur, rien de tout cela.
Mais c'est efficace, ça tracte tout le temps, sans brutalité!
 
Bref peut-être que je suis trop habitué aux 4 pattes (vu que c'est ce que j'ai essentiellement possédé et testé...) et que le côté on/off (toute proportions gardées) participe à ce que j'appelle "sensations" niveau moteur, pour moi. Le Hornet par exemple m'avait semblé proposer plus de sensations, vu que c'est creux puis ça se réveil, tu peut jouer avec ça.
 
 
Tout ça pour dire encore une fois que j'ai aimé cette machine, vraiment aimé cette Street classique...
Juste aussi concernant les coloris de la R, dommage qu'il ne propose pas ce bleu de la classique que je trouve superbe. En blanc et rouge c'est sympa quand même.
http://stblogs.motorcyclistonline. [...] hite-1.jpg

 
C'est pour les électriciens homosexuels ?

Plus simplement : toute la gamme BMW est à multi-disques en bain d'huile, hormis les flat-twins d'avant la GS1200LC