Reprise du message précédent :

Je proposerai pas mal de nouvelles dates à partir d'avril, restez à l'écoute...
 
De janvier à fin mars, je prépare à fond mes examens pour devenir formateur de moniteurs moto, aucun stage.
De toute façon, personne ne roule...  

 
Rober vend pas la sienne du coup ? C'est un CB500GT

 
Vu comment j'envisage la moto à l'avenir, je vais certainement faire plus de piste, et moins de route, mais de la route quand même.
Pour le boulot (enfin si je retrouve quelque chose d'assez stable), j'ai la voiture.
 
D'où mon envie d'une moto qui peut faire piste+route, mais qui me change de l'er6. Ce que je recherche surtout c'est une partie cycle un peu plus rigoureuse, une moto qui vibre moins, beaucoup moins, mais un moteur assez fnu (celui de l'er6 me fait bien marrer quand même, celui d'une xj6 bof).
 
Pour l'instant c'est juste un questionnement, mais qui pourrait se concrétiser si j'ai les sous l'année prochaine

 
 
Question    
 
Ma ligne de l'ER6 commence à prendre la rouille. Normal.
 
Je compte la reprendre avec du Belgom, non pas pour la rendre brillante et immaculée mais pour avoir quelque chose de correct.
 
Quelle est la meilleure stratégie ?
 
Laine d'acier 0 puis triple 0 puis Belgom ?
 
En mode feignasse    Une solution à base de Dremel / perceuse avec ce genre d'accesoire pour dégrossir est jouable ?

Perso, je fais avec paille de fer triple 0 + belgom, mais j'avoue que ma ligne n'a jamais été vraiment "piquée"

La mienne ressemble à ça :

(pas ma photo mais c'est presque ...)

fais moi signe quand tu le fais qu'on achète plus j'ai le CB à faire

 
Testé et approuvé pour la ligne du CB, mais à la perceuse filaire et grosse brosse, pas la dremel. Le plus efficace a été en fait les disques de papier de verre, j'avias un truc pour les monter sur la perceuse. Une ponceuse doit faire aussi l'affaire sur des tubes droits, mais je crois pas que ce soit le cas sur l'ER-6

 
Belgom + huile

 
+  

Et quand ça chauffe ça devient encore mieux
 

C'est quoi ce fil suédois derrière le pot

il faut, mais je compte encore lui donner une meilleure vie et la faire retourner sur piste  

les premiers générations  (type mine pc26) ne sont pas bridables parce que honda ne les a pas homologuées en version bridées, même si mécaniquement rien ne l'empêche.

 
C'est le fil qui servait à tenir plaquée contre le réservoir la boîte dans laquelle je mettais mon téléphone pour filmer, ça marchait pas mal et ça coutait rien  

Des fois, la vie est pleine de surprise.

Pendant un entretien d'embauche, j'ai remarqué casque et blouson en cuir qui trainait dans le bureau. Après avoir terminé la partie sérieuse, j'ai pu faire glisser la conversation vers la moto. J'ai fini par parler street triple, cuir et jean en kevlar.
Je remercierai moants si j'ai le taf

Mine de rien, c'est un bordel pas possible pour le bridage de mes deux

tu sais quand alors ?

Déjà tu peux oublier la f800r qui vibre plus que l'er6.
Si jamais tu oublie ce critère, monster 796.

Collecteur de gam'1

Ça vibre plus qu'une Er6 ? J'ai pas trop senti en testant en mania.

Un indice, ça commence aux alentours de 5000tr
 
Et c'est flagrant surtout dans le guidon, monté sur silentblocs sur l'er6 donc particulièrement bien isolé.

 
Tain, on voit bien l'air de famille.  

Mais carrément

Edit : cette façon de tenir le tube

Sous une à deux semaines. Je suis HFR compliant sur papier et en entretien, reste à voir ce qu'en disent les clients finaux.

on croise les doigts
On m'a contacté pour un autre poste moi  
ça va être trop tard je pense

Ben perso j'ai test la VFR800 VTEC en full, ... et je trouve le moteur pour le coup plus fade que celui de la street
Il est encore plus lisse.
Il reprend bien, là n'est pas la question, mais cette bécane représente la quintessence de l'ennui routier à mon sens
J4ia passé une demi heure avec celle de moquette dans des spéciales, c'était horrible franchement
 
Apres pour tailler de la borne , c'est gavé bien, mais voila quoi
Un peu comme une harley en fait.

 
Ils sont fréres et soeur  ??  

Hello.  
 
Je suis en train de lorgner sur la DRZ400 . J'ai mon permis depuis pas mal d'années,  mais je n'ai jamais eu de moto !  Ca fait pas mal de temps que j'hesite et que je n'arrive pas a me lancer dans l'achat . Ce qui m'enmerde c'est de ne pas avoir d'abri... J'ai seulement un parking privé,  donc pas de risque de vol,  mais plutôt des risques de dégradations dus aux intempéries. Je suis sur Toulouse,  donc ca pourrait etre pire, mais bon. Mais j'en peux  plus d'attendre    
 
Donc voila,  apres avoir regardé depuis quelques temps les roadsters,  je pense plutôt revenir à  mon premier amour le SM ! Et oui etant ado j'avais une Derbi 50 supermot   . Au niveau budget je souhaiterais ne pas dépasser 3000€  
 
J'ai regardé les différentes versions de DRZ et je vois que la version officielle SuperMot est sortie en 2004 sous 2 types,  la E et la SM. Par contre,  j'ai l'impression que la prod c'est arrêtée en 2007. Donc voila,  j'ai pas mal de questions !  
 
- Y a t'il une version/année a privilegier en particulier ?  
- Un kilométrage où les frais commencent a arriver ?  
- Des choses particulières a verifier lors de l'achat ?  
- Que pensez vous des versions trails transformées en SM (et quid de la légalité) ?  
- J'ai vu des versions avec un garde boue avant raccourcis/elargi ,  c'est sur quel modele ?
 
Merxi

Lapatemolle en a eu une , si jamais il passe il pourra t'introduire le sujet
 
Y'en a des pas moche    
 

Croisance de doigts. Si ça marche, je prends une nouvelle moto

C'est plus chiant que la Diversion ?

 
150km ? Quand il faut faire le plein quoi

Bon ce week end nettoyage de la street, je monte les pieces intactes , je frotte la ligne (owi) , et je fais des photos

c'est quand que t'es à stuttgart pédé ?

et toi à nice, gros tazon? j'y passe ptet début novembre

pour les vacances de hanouka, pas plus tôt