Reprise du message précédent :

Au moins le double si tu déhanche, tu peut tester dans un de tes virages fétiches!

Non pas une Nuda    
Dans 6 mois elle sera à vendre, et Ydalb recommencera à parler SMT voir même MultiStrada pour terminer sur un Speed  

Il est en vacance, il prends une SMT et il va se promener si possible loin pour profiter  

 
ok c'est ce que je pensais, une voiture à globalement une meilleure tenue de route qu'une moto

suffit de voir la rouste que prend une motoGp vis à vis d'une F1    
 
/comparaisonfoireuse

Dans des conditions normales de véhicule et de skill et tout chose étant égale par ailleurs, ça sera plus facile de tourner vite en voiture amha.  
Et 100x moins risqué en cas de boulette.
 

Bien expliqué  

 
Oui, enfin, c'est aussi que si tu as quelques années de skill de boite à roues sur des routes que tu connais très bien, et que tu essaye de passer aussi fort avec ta moto toute neuve que tu viens d'avoir le permis, c'est juste pas comparable  

 
+ 1      faut surtout pas faire d'acoup dans le changement d'état de compression des éléments, si tu met un coup violent d'accélérateur tu vas chasser, l'important c'est de maintenir l'énergie qu'encaisse les amortos de la moto sans la faire varier trop brusquement en charge car sinon ===> glissade

 
En rentrant de la première moant@ardennes avec math, le neuneu en Eos qui nous collait au cul à 100 sur les petites routes ne faisait pas trop d'efforts pour rester derrière nous
Y a qu'en montagne contre des hollandais neurasthéniques ou des allemands prudents qu'on peut rouler plus fort qu'une voiture

En général, non.
Par contre, si tu joues à ça, je te déconseille de parier sur le bon état "ou moyen" de tes pneus...
Il faut vraiment des pneus en bon état et bien gonflés.
 
La tenue de route en virage d'un véhicule est fondée sur sa capacité à résister à la force centrifuge.
Cette force centrifuge varie selon trois paramètres : la vitesse (au carré, donc paramètre le plus important), la masse du véhicule et le rayon de courbure du virage.
Plus la vitesse est élevée, plus la force centrifuge augmente, plus le véhicule sera déporté vers l'extérieur et aura du mal à tourner.
Plus la masse du véhicule est élevée, plus la force centrifuge augmente.
Plus le rayon de courbure est faible, plus la force centrifuge augmente : à même vitesse et pour le même véhicule, un virage serré engendrera une force centrifuge plus forte qu'en courbe large.
 
Dans un même virage et à vitesse égale (par exemple, 120 km/h), la masse bien plus élevée de la voiture (six à huit fois plus lourde qu'une moto) va l'handicaper et générer une force centrifuge bien supérieure.
 
Mais au-delà de la physique, c'est surtout une question de capacité du véhicule à supporter cette force centrifuge, donc de suspensions.
Une voiture vire à plat, la force centrifuge va la faire gîter, tout dépendra ensuite de la capacité des amortisseurs et des pneus côté extérieur à encaisser ce surcroît de poids.
Une moto penche pour compenser la force centrifuge : plus elle est forte, plus il faut incliner. Là aussi, cela dépend des pneus et des suspensions, mais aussi de la garde au sol de la bécane.
 
Toujours au niveau du véhicule, il faut aussi tenir des aides électroniques.
Une bagnole récente bénéficie de l'ESP, qui va faire varier les vitesses de rotation des roues intérieures et extérieures pour maintenir une assiette correcte et éviter les pertes d'adhérence.
Une moto ne l'a pas (encore, Bosch travaille à un équivalent (EDIT).
 
Vient ensuite la variable humaine.
La plupart des conducteurs de voiture n'apprécient pas du tout les forces centrifuges importantes et vont lever le pied quand ils sentent la voiture décoller d'un côté.
Mais d'un autre côté, peu de motards sont habitués à beaucoup incliner et pas mal ralentissent et redressent au-delà de 20 à 25 degrés d'angle, alors que les pneus peuvent tenir jusque 40 ou 45°.
 
Quand je conduis une voiture, je la manie à peu près de la même façon qu'une moto.
Quand je suis seul, ça va. Mais quand j'ai des passagers non motards, ça fait flipper tout le monde car ils ne sont pas habitués à sentir la voiture pencher comme ça.
Et pourtant, je reste très en deçà de ce que peut faire un vrai pilote auto.
 
De façon générale, si une voiture passe, une moto passe.
Mais cela dépend de tellement de variables qu'à ta place, je ne m'y fierais pas.  
Ne compte pas sur les bagnoles pour te fournir des infos, juge par toi-même en fonction de ta moto et de ton niveau de maîtrise.

En montagne en montée oui, les relances d'une moto font la différence

ca confirme que je ne suis pas fait comme tout le monde    
 
quand je roule normal à chaque fois les gens pensent qu'on va se bourrer   , je n'ose imaginer les emmener quand je bourre   (jamais fait d'ailleurs   )
 
obligé de rouler cool du coup quand j'ai du monde  

 
Chalut!
 
Peut être que les 2 zouzous de Moto Journal pourront t'aider:
http://www.youtube.com/watch?v=KrSEmsmj8Bw
 
Sinon, j'annonce que je suis des vôtres désormais!
Circu ce matin, retour ok du moniteur, yapuka attendre le sésame par la poste  
 
A plus sur les routes du Nôôôrd !

ha ça clairement    
 

féloche  

ce noob  

Donc Bosch bosse sur un système qui permet de faire tourner à des vitesses différente les roues intérieures et extérieures d'une moto
Pas à dire, les allemands ont un train (de pneus) d'avance

Carrément ... Toujours impressionné par la tenue de route de la 308 ... faut vraiment envoyer pour déclencher l'ABS ...  

Bon par contre la 106 c'est une autre histoire

 
Et imagine le bonheur, toute cette technologie couplée au DUAL-CBS / TELEVER / PARALEVER / BOITE DCT
 
Pour vous la futur coopération BMHONDA, la moto plus chiante qu'un MP3 250

Je suis passé de la 106 à la C4, c'est assez choquant ouais
Je me souviens le soir ou je ramenais la 106, j'ai testé la tenue de route dans un rond point desert, c'est parti en tête à queue sans prévenir
RAS en 40 000km avec la C4, pas même une amorce de glissouille (juste l'ABS que je m'amuse à déclencher sur les joints de dilatation des ponts quand il pleut )

En gros, durant tout le trajet où elle a pu rouler, j'étais en mode (du pur produit KTM donc), avec ma connerie favorite du moment : à partir du moment où elle était chaude, rentrer à moins de 20km/h dans un rond-point et sortir sur le rupteur en 3eme à 56 compteur (chose que je ne faisais que si pas de danger particulier, bien entendu)
La meule est un vrai vélo à moteur, avec sa légèreté j'en faisais vraiment ce que je voulais... Un vrai régal (d'où, couplé au mode débile activé, ma connerie précédente), avec un moteur très joueur malgré ses seulement 125cc (qui est à l'opposé total de la Varadero 125, chiante à mourir de ce coté, seul point où elle pêche vraiment). J'imagine que le 390 compense la puissance manquante!
Et une fois qu'elle ne voulait plus rouler, on l'a foutue dans le garage d'un pote le temps que le loueur vienne la chercher, et sur la petite longueur où il est arrivé à la faire redémarrer (environs 50m), il était déjà en mode bien débile  
En gros le seul reproche que j'ai eu à lui faire, c'est le réservoir un peu trop petit pour mes grandes jambes, pas idéalement placées...

ha mais t'es un pilote en fait

J'ai mis ABS mais je voulais dire ESP ...

 
Les gens qui lisent pas les posts    
 
 

 
C'est vrai mais faut pas oublier que sur route ouverte (pas sur circuit quoi) une voiture a moins d'amplitude pour trajecter en restant dans sa voie.
Perso dans les courbes "rapides", je passe plus fort en moto qu'en voiture.

   
 
ben vu son poids la 390 doit être bien débile  

Ah mais c'est clair, faut vraiment que j'aille faire chier un concess KTM pour la tester

 
Ben il comprend pas trop le principe d'un "ESP moto" vu qu'il n'y a pas de roues intérieures/extérieures sur une moto, et fait une petite vanne bien sentie... Et toi t'enchaînes juste sur "ESP + tout le reste = merde insipide " comme s'il n'avait rien relevé d'anormal

6 mois de permis, je commence à peine à prendre du plaisir, à prendre VRAIMENT de l'angle, mais je me dis, j'ai encore énormément de marge, apres je préfère prendre plus d'angle que de vitesse... mais bon je suis vraiment pas rassuré avec la qualité du bitume... et surtout que la SV est vachement ON/OFF dans les coups de Gaz, du coup soit c'est, j'arrive à garder mon filet de Gaz, ou bon bien j'ai coupé je peux pas remettre sinon gros à coups, ou je vais trop vite je sers les fesses sinon le frein moteur va me les faire.... Vraiment pas évident d'être un naab

 
Parce qu'une coopération bm & honda pour faire un tapis roulant pourrave ca te parait pas anormal?  

On en a parlé ici il y a quelques jours...
 
http://www.moto-station.com/articl [...] nture.html
http://www.moto-station.com/articl [...] irage.html
http://www.bosch-motorcycle.com/en [...] ntrol.html
http://www.youtube.com/watch?v=p1WSAESCf2Y

Salut les Moants et les autres    
 
Inscription au permis samedi.
 
24 ans et le code à repasser   Aucune expérience en deux roues motorisé.
 
J'espère pouvoir décrocher le sésame avant la fin de l'année, chercher une meule cet hiver et être sur la route en mars-avril !
 
Va falloir se lancer dans le choix de l'équipement maintenant  

 
ça nous est tous déjà arrivé.
J'ai appris le bon reflex, à savoir, quand je sens que je vais trop vite et que je ne suis pas à l'aise avec la prise du frein avant dans le virage, c'est frein arrière et regard et ça passe.
Tu sers bien les fesses mais ça passe généralement.

Fin de journée, bientôt l'heure de quitter votre taf et de plonger dans l'enfer de l'heure de pointe avec tous les blaireaux non équipés... dont certains sont peut-être des collègues ?
 
Une appli / PDF à leur balancer pour qu'ils ne puissent plus dire qu'ils ne savaient pas :
http://appl.gs-activ.com/contretemps/

Go FP :
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] =0#t661794
 
Et aussi :
http://moto-securite.fr/premier-equipement/
http://moto-securite.fr/acheter-malin/

Féloches au nouveau permi et welcome Jimmie

 
Pas tant que ça, deux marques sobres venant de pays qui ont un fort sentiment de supériorité par rapport à leurs voisins directs qui s'allient, ça paraît presque logique
 

 
Pas mal, j'ai pas vu passé, pourtant je suis assez bien le topic.

j'aime beaucoup ce passage