Putain j'adore la versys

Et c'est parti pour 1 mois d'inactivité sans moo
 
J'vais acheter un DRZ400 je sens, ça va être vite réglé

 
C'est pas toi qui disais que le 650 des ER6/versys c'était pas assez pouizzant pour toi ?

 
 
http://nsa34.casimages.com/img/201 [...] 815970.jpg

c'est incroyable comme james se bonifie avec l'age
 
même kirk c'est pas dégueu

c'est incroyable comme james se bonifie avec l'age
 
même kirk c'est pas dégueu

 
Je te vois plus de la même manière moi maintenant

c'est incroyable comme james se bonifie avec l'age
 
même kirk c'est pas dégueu

 
 
http://nsa34.casimages.com/img/201 [...] 815970.jpg

Putain j'adore la versys

Putain j'adore la versys

 
Tu sais ce qu'il te reste à faire alors, et avec la différence tu te prends une combi et une pistarde  

Question pilotage, besoin de votre expertise.
 
Samedi on roulait à bon rythme, bitume nickel pour une fois, temps baud et cheau (contrepèterie gelbe).
J'entre dans un virage un peu vite, je place le regard sur la sortie de virage et je prends les freins : la fourche plonge sérieusement et verrouille la direction; du coup je perds la trajectoire et j'élargis. Rien de grave, je reste sur ma bande mais du coup j'ai totalement cassé mon élan et je repars à 2 à l'heure.
Pb: je sais que  
- si je relâche les freins, la fourche va se détendre et la moto se redresse --> pas bon;  
- si je remets de gaz je repars sur la bonne traj --> bon;  
- entre le relâcher de freins et la réaccél, il y a un temps mort qui me fait complètement perdre la traj. Comment vous gérez ce moment? On dirait que j'ai du mal à gérer les deux commandes de la même main (passer de l'une à l'autre)...
 

Question pilotage, besoin de votre expertise.
 
Samedi on roulait à bon rythme, bitume nickel pour une fois, temps baud et cheau (contrepèterie gelbe).
J'entre dans un virage un peu vite, je place le regard sur la sortie de virage et je prends les freins : la fourche plonge sérieusement et verrouille la direction; du coup je perds la trajectoire et j'élargis. Rien de grave, je reste sur ma bande mais du coup j'ai totalement cassé mon élan et je repars à 2 à l'heure.
Pb: je sais que  
- si je relâche les freins, la fourche va se détendre et la moto se redresse --> pas bon;  
- si je remets de gaz je repars sur la bonne traj --> bon;  
- entre le relâcher de freins et la réaccél, il y a un temps mort qui me fait complètement perdre la traj. Comment vous gérez ce moment? On dirait que j'ai du mal à gérer les deux commandes de la même main (passer de l'une à l'autre)...
 

Question pilotage, besoin de votre expertise.
 
Samedi on roulait à bon rythme, bitume nickel pour une fois, temps baud et cheau (contrepèterie gelbe).
J'entre dans un virage un peu vite, je place le regard sur la sortie de virage et je prends les freins : la fourche plonge sérieusement et verrouille la direction; du coup je perds la trajectoire et j'élargis. Rien de grave, je reste sur ma bande mais du coup j'ai totalement cassé mon élan et je repars à 2 à l'heure.
Pb: je sais que  
- si je relâche les freins, la fourche va se détendre et la moto se redresse --> pas bon;  
- si je remets de gaz je repars sur la bonne traj --> bon;  
- entre le relâcher de freins et la réaccél, il y a un temps mort qui me fait complètement perdre la traj. Comment vous gérez ce moment? On dirait que j'ai du mal à gérer les deux commandes de la même main (passer de l'une à l'autre)...
 

Question pilotage, besoin de votre expertise.
 
Samedi on roulait à bon rythme, bitume nickel pour une fois, temps baud et cheau (contrepèterie gelbe).
J'entre dans un virage un peu vite, je place le regard sur la sortie de virage et je prends les freins : la fourche plonge sérieusement et verrouille la direction; du coup je perds la trajectoire et j'élargis. Rien de grave, je reste sur ma bande mais du coup j'ai totalement cassé mon élan et je repars à 2 à l'heure.
Pb: je sais que  
- si je relâche les freins, la fourche va se détendre et la moto se redresse --> pas bon;  
- si je remets de gaz je repars sur la bonne traj --> bon;  
- entre le relâcher de freins et la réaccél, il y a un temps mort qui me fait complètement perdre la traj. Comment vous gérez ce moment? On dirait que j'ai du mal à gérer les deux commandes de la même main (passer de l'une à l'autre)...
 

Quand t'es surpris comme tu as du l’être tu as aussi l'impression que la moto redresse beaucoup, mais si tu le fais volontairement tu pourras anticiper cette réaction et mieux la maîtriser, donc un peu d'entrainement ne fera pas de mal je pense

 
 
http://www.davidmazedesigns.com/18 [...] rriere.jpg

 
Alors sur la route je te dirai déjà qu'il faut avoir adapté ton allure avant le virage, donc tu freines et ensuite tu angles, comme ca pas de problème de synchronisation ni de moto qui redresse Certes.   C'est justement pour des arrivées un peu improvisées que je pose la question
Quand t'es en virage et que t'es "un peu vite" tu peux soit resserer au frein arrière, soit angler plus, c'est généralement le plus safe&secure
 
Après si ta moto redresse beaucoup quand tu prends les freins en courbe tu as plusieurs solutions
-acheter une BMW
-forcer la moto à pencher quand meme, là il faut faire gaffe car c'est ton pneu qui va tout prendre dans la gueule, si il tient ca passe, si il décide que c'est trop pour lui tu te met au tas. Certes² Et j'aime pas trop contraindre mes pneus.
-une moto qui redresse c'est souvent que la fourche est trop molle, sur un Versys j'imagine que c'est normal car en plus tu as des "gros" débattements si on compare à une sportive (le pneu peu influer aussi) Oh. P'têt durcir d'un chouia, alors?
 
Sur piste il faut apprendre justement à ne pas avoir de temps mort entre le frein et l'accélérateur (et c'est pas facile !) , déjà, est ce que tu freines à 2 ou 4 doigts ?  Deux.

Après si ta moto redresse beaucoup quand tu prends les freins en courbe tu as plusieurs solutions
-acheter une BMW avec Telelever

Merci mais je freine toujours des deux en même temps    
 

FYP
Sinon, ça marche pas...  

Meme si le frein arrière est la technique la plus safe moi qui n'ai pas l'habitude de l'employer je le fais encore moins en situation d'urgence, si on ajoute à ca que celui de ma Street ne ralenti que très très peu la meule... Donc je fais toujours au frein avant en léchouillant

Après tu as aussi la technique du "je freine à bloc en allant tout droit, dès que j'arrive à la limite de ma voie (ou de la route si tu as la visibilité) tu as du perdre assez de vitesse pour relacher le frein et tout coucher en priant"

Merci mais je freine toujours des deux en même temps    
 

+1 je m'entraine parfois et ca vient mieux    
 
elle redressera peut être un peu moins une fois la fourche vidangée aussi  

C'est réglable comment une fourche de Versys ? Après va peut etre faire quelques tours de circuit si tu as l'occasion pour voir dans de bonnes conditions ce que tu peux mettre à ton pneu avant au freinage, tu te rends généralement compte que quand tu penses freiner fort d'habitude tu es à meme pas la moitié de ce que la moto peut faire

Mouais...
Sauf que du fait du freinage AV puissant, la moto est basculée sur l'avant, fourche comprimée, impossible de "tout coucher".

Désolé de l'oubli

Mais une BMW sans Telelever c'est pas une vrai

Tiens à midi j'ai vu une K16GTL

 
C'est pas toi qui disais que le 650 des ER6/versys c'était pas assez pouizzant pour toi ?

Avant, je freinais de l'arrière.
Maintenant, ça m'arrive rarement d'arriver trop vite en virage aveugle et si c'est le cas, j'arrive vraiment trop vite, le frein AR ne freine pas assez, donc pareil, frein AV à un ou deux doigts.
 
 
Mouais...
Sauf que du fait du freinage AV puissant, la moto est basculée sur l'avant, fourche comprimée, impossible de "tout coucher".

Meme si le frein arrière est la technique la plus safe moi qui n'ai pas l'habitude de l'employer je le fais encore moins en situation d'urgence, si on ajoute à ca que celui de ma Street ne ralenti que très très peu la meule... Donc je fais toujours au frein avant en léchouillant
Après tu as aussi la technique du "je freine à bloc en allant tout droit, dès que j'arrive à la limite de ma voie (ou de la route si tu as la visibilité) tu as du perdre assez de vitesse pour relacher le frein et tout coucher en priant"

C'était peut être moi mais finalement c'est suffisant

 
 
Après y a des vraies motos qui ont un freinage couplé, et si tu freine de l'arrière, ben ça freine aussi de l'avant.  
Sinon je dirais comme vous, retarder le déclenchement du virage avec du frein avant puis le relâcher et continuer avec le frein arrière, en n'hésitant pas à engager la moto. Normalement y a de la marge pour le faire, c'est souvent l'erreur de débutant de ne pas oser engager la moto suite à une petite erreur d'appréciation.