j'ai vu une fazer street ce matin , ca rend bestial , bon le double optique speed triumph je trouve ca horrible un bon phare rond c
est 100x mieux , mais la finition de la becane etait niquel comme si elle sortait de chez yamaha , pas de faisceau a l'arrache , guidon sur des gros pontet et bien mastoc , ca faisait vraiment serieux

D'accord  

Je sais que tu t'en fou mais j'aime pas le gsr  

elle me plait bien...mais je démarrerai pas sur une moto comme ça.

les fazer naked ca rosk
 
http://img145.imageshack.us/img145 [...] mf3.th.jpg
 
http://img208.imageshack.us/img208 [...] edvbq3.jpg
 

gibernau tiens toi prêt, j'arrive  

si, c'est dangereux.
mais faut pas se cacher les yeux, un b6, un sv650, un er6, un fz6, c'est dangereux..
toutes les motos sont dangereuses...
d'ou ma signature..
je sais que c'est pas partagé ici par tout le monde, seulement par certains, mais le plus dangereux, c'est le pilote (et son manque d'expérience)..
la poignée, elle se tourne pas toute seule..
sur un er-6 qui est donné moto de nana ou de débutant, le 0-100 se fait en 4 secondes environ, le 400m DA dans les 12 secondes...
prend un fz6, a un poil de cul près, c'est kif kif..
plus haut dans les tours, c'est clair que le fz6 prend une belle avance, mais à ces vitesses, l'er6 y va aussi, plus difficilement, mais elle y va sans pb... et déjà, t'es loin, très loin des vitesses sarkoziennes et t'as plus de permis dans le meilleur des cas, ou plus de vie dans le pire...
je reconnais que prendre une sportive est encore plus dangereux, car elle, elle te donne envie de rouler vite car elle est faite pour ça, et là, bon gros excès de confiance, te voila transformé en Rossi.. ou presque... dommage !
après, dans les autres modèles, c'est le cerveau du bonhome qui va définir le dégré de dangerosité encouru...
un kéké toujours la poignée dans le coin sur un bandit sera pour moi moins en sécurité qu'un newb qui visse modérement la poignée de son fz6 car lui, il sait qu'il est newb, et par dessus tout, il a envie de profiter de sa moto comme il l'entend, de se faire plaisir sans forcément arsouiller, a envie de vivre longtemps car il sait qu'il est pas immortel, pense à sa famille, ses gosses, sa femme, et trouve que c'est con de confondre route et circuit...et aussi, aime bien enrouler tranquille...
c'est pas pour ça que le motard prudent se mettra pas au tas, mais là, seras ce vraiment la faute aux bourrins ?
 
voilà, c'est mon avis sur la brèle, après bcp de discussions avec d'autres motards "rééls" et "virtuels". Tous partagent pas cet avis, mais quand même pas mal....
 
après ça, je vous dirais ce que j'ai pris comme brèle, et vous pourrez vous défouler, bande de petit pervers  
 
       

   
elle a pas la finition du FZ6, mais j'trouve qu'il y a plus moche en brèle    
http://www.gsr-suzuki.com/top_francais.html
http://www.suzuki-gb.co.uk/downloa [...] 7&c=&m=108

...
suis allé chez suzuk, et il m'a fait la GSR a 6490 (prix catalogue = 7200€), dessus, j'ai rajouté tampon top block (150€) avec montage offert, bulle mid-size suzuki (195€) (montée aussi ) et U antivol SRA (une centaine d'euros), le tout offert. Ce qui me fait quand j'enlève le prix des accessoires la GSR a 6050 euros, soit le prix d'une er-6n.. prise en noir mat.
voilà
   

les ecopes goldorak ca fait moche celui que j'ai vu y'avais que les phares et un guidon adaptable , sobre efficace , magnifique    
faudrais voir une er6 avec la meme chose

5990e le fz6-n neuf...
Avec des vrais matériaux dessus, pas de plastique dans tous les sens qui gache la ligne
 
Désolé d'être si dur avec ta brêle, mais c'est ce que j'en pense depuis le début ! Une copie du FZ6.. mais en moche !
 
ouais, mais sur la gsr, ils ont mis un vrai bras oscillant    
les caches pot en plastoc, ils se verront plus quand j'aurais mis mes yosh ou mes devils      
par contre, les clignos intégrés au niveau du réservoir sont pas la plus belles choses de la bécane, mais on s'y fait très bien !
pour le reste, ça se ressemble plein pot, c'est vrai, cadre alu coulé, phare, pot sous la selle, etc...
mais sur la suzuk, ils ont pensé à intégrer le klaxon   et puis aussi, les ingénieurs étaient pas bourré quand ils ont centré le compteur, et au moins le compte tour est lisible, même un indicateur de rapport engagé, le compteur est plus joli et lisibleà mon gout.
enfin, je te charie, j'ai hésité entre les deux et failli signer pour un fz6 aussi, mais l'hauteur de selle du fz6 est un poil plus haute et ma sds y était moins à l'aise, et elle est moins confortable en duo. la boite est plus dure et ç'a m'emmerdait (mais bon, ça spa grave).
bref, les deux sont des clones, après c'est un choix perso. et pour le prix, c'est vrai qu'on les touches quasi au même tarif
d'ailleur, ça, ça me fait bien marrer quand on lit partout qu'un er-6 est pas chère, fz6, gsr & cie sont quasi au même prix et en offre plus à mon sens !
 
Le moteur doit par contre est légèrement plus efficace d'après ce que j'ai entendu.
 
A toi de faire gaffe maintenant... Comme je te l'ai déjà dit, j'aurais eu le FZ6 en première moto, j'aurais surement finit dans un virage suite aux pétages de plomb dont on parle souvent et qui arrive plus vite qu'on ne le croit.
Tu joues avec ta vie, l'oublie pas
 
j'en suis parfaitement conscient et je te promets de faire ultra gaffe      
 
edit : Au fait pour le comparo avec l'er6, tu as des perfs plus ou moins équivalentes mais pas au même endroit. Avec un 4 pattes mixeur, tu roules plus vite qu'avec un bi car ce dernier reprend beaucoup plus bas. D'où le côté dangereux des hornet/fz6/gsr.

nia nia nia, bandit, fz6, er-6, gsr, sv, j'aurais changé de toute façon les pièces si je la faisais tomber  

mise à part et pour etre serieux 2 min : l'interet d'un 600 4 patt' par rapport a un 955i 3 cylindres comme le mien par exemple pour un debutant, c'est que le proprio ne peut decemment pas dire qu'il n'a pas fait expres d'aller taquiner le haut du compte tour.... faut le vouloir et aller chercher la puissance haut dans les tours pour avionner.... moi mon machin, il envoie deja a 4000 comme vos mixer a 9/10000 ... avec tout ce que ca implique de delicat si je m'endors sur le gras-mouillé ne serait ce qu'en 3e par exemple
 
donc comme dit fokal " Ce sont pas les chevaux qui sont dangereux, mais l'âne qui tourne la poignée", c'est vrai, mais c'est moins risqué pour un debutant de tourner la poignée a toc a 4000 sur un 600 plutot que sur un 1000 par exemple (meme si vous avez l'impression que j'enfonce une porte ouverte, j'entends regulierement des champions du monde de leur quartier pretendre maitriser 140cvx avec 6 mois de permis....) ....

mise à part et pour etre serieux 2 min : l'interet d'un 600 4 patt' par rapport a un 955i 3 cylindres comme le mien par exemple pour un debutant, c'est que le proprio ne peut decemment pas dire qu'il n'a pas fait expres d'aller taquiner le haut du compte tour.... faut le vouloir et aller chercher la puissance haut dans les tours pour avionner.... moi mon machin, il envoie deja a 4000 comme vos mixer a 9/10000 ... avec tout ce que ca implique de delicat si je m'endors sur le gras-mouillé ne serait ce qu'en 3e par exemple
donc comme dit fokal " Ce sont pas les chevaux qui sont dangereux, mais l'âne qui tourne la poignée", c'est vrai, mais c'est moins risqué pour un debutant de tourner la poignée a toc a 4000 sur un 600 plutot que sur un 1000 par exemple (meme si vous avez l'impression que j'enfonce une porte ouverte, j'entends regulierement des champions du monde de leur quartier pretendre maitriser 140cvx avec 6 mois de permis....) ....

Et sinon, tu la prêtes pour qu'on voit ce que ça a dans le ventre un 4 pattes de 955cm³  

Et sinon, tu la prêtes pour qu'on voit ce que ça a dans le ventre un 4 pattes de 955cm³  

nan nan
 
ca c'est ton mode girouette, latter le selecteur d'un machin pour en tirer la quintessence, ca fait bander que ceux qui se croient des païlotes et qu'ils veulent pas admettre qu'ils se trainent lamentablement l'organe

T'a pas très bien lu, essaye encore

rien que pour l'erreur sur le nombre de cylindres, tu peux te toucher longtemps

demain premiere leçon de conduite à 10h    
 
en attendant je m'entraine dans mon appart avec mes gants, mon cuir et mes docs, assis sur une chaise de bureau à roulettes en tenant un cintre  
 
gibernau tiens toi prêt, j'arrive  

je suis bien d'accord mais c'est pas le cas...
le bonus est pris sur la moto sans prise en compte du bonus auto....comme si le bandit était le tout premier véhicule assuré à son nom et donc qu'avec 2 ans d'assurance et qu'il entamait sa troisième année avec une seconde moto.

Bonjour à tous,  
 
Je suis dégouté.. je viens de commettre une erreur de débutant. J'ai trop retendu la chaine d'un 600 xte, une grosse fuite d'huile est apparue. Je pense m'en être rendu compte avant de rouler sans huile, j'ai poussé la moto chez le moto expert pas loin. Le mécano de moto expert m'a dit que ca vient probablement de la chaine trop tendu et je joint spi cassé... Cet apres midi je suis passé chez un concess yam pour prendre rdv, il m'a confirmé cette hypothèse en me disant qu'il faudra surement tromber le moteur et vérifier si des roulements on morflés.  
 
Là j'étais encore confiant jusqu'à ce que je lui demande une estimation de la main d'oeuvre : 10 heures pour tomber le moteur soit environ 500 €....  
 
Est-ce le prix de ce genre de réparation? Est-ce que je peux m'attendre à une hypothétique bonne surprise : que la joint spi a changer...  
 
Merci de vos avis, cette dépense n'est pas du tout prévue et je ne sais pas si j'aurai les moyens dans l'immédiat de réparer.. chui blasé.

j'en ai 78 Cv,
 
on va pas rentrer dans une discussion de 4 pages sur ce que exploiter veut dire...
 
perso, 78 Cv c'est trop pour moi je l'avoue, mais dans ma connerie j'ai eu la chance de prendre une moto creuse, ce qui fait qu'avant 8 000 tours, le bandit est serieusement très très doux et controlable. On ne peut pas se faire surprendre par les chevaux, pour envoyer fort faut vraiment aller les chercher.

Non mais dans ce cas ça veut dire qu'ils ont pas repris le bonus auto pour la bandit, passke là ce que tu expliques c'est mathématiquement pas possible  

si si ils ont pris en compte le bonus auto pour assurer le B6....mais pas pour le GSR    
c'est mathématiquement impossible mais en pratique AMV l'a fait...c'est pas la première fois qu'on a à les appeler pour rectifier des erreurs.

ben oui c'est exactement ce que j'essaie d'expliquer.    
mais ça n'a donc pas rien à voir avec la reprise  du bonus auto vu qu'ils ont justement pas compter le bonus auto avant le B6