Et malgré tout ca elle fera toujours 25-30Kg de plus

 
Et malgré tout ca elle fera toujours 25-30Kg de plus

c'est clair que y'a rien entre les deux
mais bon je trouve une Hornet bien plus facile et moins piégeuse qu'une Street

Well done
 
Tout le monde n'est pas toi
Perso rien que pour une question de taille c'est FZ8 direct après le gros défaut c'est le prix, il faut lâcher 1000€ de plus qu'une STR pour un FZ8 correct (avec du Ohlins partout)...

 
F800R ?
Shiver ?

Et par exemple moi j'hésiterais à passer sur une street juste après mon GPZ, tandis que j'envisage une f800 ou un hornet sans problème    
Alors qu'un mec qui a commencé sur un SV / ER-6 je trouverais ça moins chaud qu'il prenne une street

tu pourrais passer sur une er6 aussi, t'aurais déjà un gap conséquent

Well done

Tout le monde n'est pas toi
Perso rien que pour une question de taille c'est FZ8 direct après le gros défaut c'est le prix, il faut lâcher 1000€ de plus qu'une STR pour un FZ8 correct (avec du Ohlins partout)...

Bah, avec un grow dessus c'est moins sensible

 
Bah ca c'est pareil, si on suivait tous la voie de la logique pure, on aurait tous les mêmes motos.
Heureusement qu'il y a de la place pour les gouts individuels avec des architectures moteurs, des parties cycles et des looks variés.

My 2 Cents entre la Hornet et la Street, c'est qu'hormis en version R, la Hornet est supérieur à la street en chassis / freinage.
 
Et de mon expérience, sur le Street R on est beaucoup plus sur la défensive par rapport à la Hornet qui est beaucoup plus rassurance et permissive tout en étant plus rigoureuse.
 
Entre la Street R (sur laquelle j'ai l'occasion de beaucoup rouler) et la Hornet, je pense que je roule et passe plus fort avec la Hornet sans aucune comparaison possible.
 
Par contre en motorisation, ce n'est pas la même histoire, même si théoriquement sur le papier ces 2 moteurs sont proches, celui de la street est plus vivant à l'usage.

 
Ah oui évidement, la Street a aussi des défauts ! Mais bon le prix des Z800/FZ8 est quand meme un peu abusé vis a vis des performances

 ah oui c'est sûr mais pour autant ça peut etre une deuxieme moto
 

Bon bah coup de fil à la concession qui a récupéré la div.  
Elle est réparable, l'expert est passé. Ils s'en occupent des qu'on leur a file les golds.  
J'ai plus qu'à bouge le cul de l'assurance pour qu'ils envoient l'argent.

 
Un gros sur une moto de 180Kg ou un gros sur une moto de 210Kg , le mieux restera toujours la moto légère

Ah oui et puis les hornet sont moches
Argument implacable d'objectivité qui termine de façon parfaite mon explication peremptoire

 
ah oui c'est jouable

Et par exemple moi j'hésiterais à passer sur une street juste après mon GPZ, tandis que j'envisage une f800 ou un hornet sans problème  
Alors qu'un mec qui a commencé sur un SV / ER-6 je trouverais ça moins chaud qu'il prenne une street

On est sur moants donc je ne prenais pas part au débat, car ca n'a pas trop sa place ici mais bon pas le choix.
Tu dis bien de la merde

En tout point la street surclasse la hornet, désolé
Moteur, partie cycle, garde au sol, freinage...

Ok une hornet en psb -1 ca commence a devenir fnu.
Ok l'amorto de la hornet face à la street stock est mieux sur un revetement défoncé.

Mais c'est surement le seul point ou elle est mieux Sur route défoncée en comparant stock vs stock.
Apres pour 200 balles t'as l'amorto de la R , et là , ya plus aucune comparaison

perso, je compte acheter une R

Ah oui et puis les hornet sont moches
Argument implacable d'objectivité qui termine de façon parfaite mon explication peremptoire

On est sur moants donc je ne prenais pas part au débat, car ca n'a pas trop sa place ici mais bon pas le choix.
Tu dis bien de la merde
 
En tout point la street surclasse la hornet, désolé
Moteur, partie cycle, garde au sol, freinage...
 
Ok une hornet en psb -1 ca commence a devenir fnu.
Ok l'amorto de la hornet face à la street stock est mieux sur un revetement défoncé.
 
Mais c'est surement le seul point ou elle est mieux Sur route défoncée en comparant stock vs stock.
Apres pour 200 balles t'as l'amorto de la R , et là , ya plus aucune comparaison

c'est bien, dommage que tu veuilles pas le model 2013

Et pour tous ceux qui veulent prendre une mostro 796 , surtout , gardez vos meules

On est sur moants donc je ne prenais pas part au débat, car ca n'a pas trop sa place ici mais bon pas le choix.
Tu dis bien de la merde
 
En tout point la street surclasse la hornet, désolé
Moteur, partie cycle, garde au sol, freinage...
 
Ok une hornet en psb -1 ca commence a devenir fnu.
Ok l'amorto de la hornet face à la street stock est mieux sur un revetement défoncé.
 
Mais c'est surement le seul point ou elle est mieux Sur route défoncée en comparant stock vs stock.
Apres pour 200 balles t'as l'amorto de la R , et là , ya plus aucune comparaison

Ah oui et puis les hornet sont moches
Argument implacable d'objectivité qui termine de façon parfaite mon explication peremptoire

alerte crazybiscuit : c'est toi qui avais monté des bracelets sur raptor ?

mouai, cest pas vraiment un intermédiaire, plutot une philosophie différent je trouve ...

http://moto-images.caradisiac.com/ [...] 24x768.jpg
 
ou
 
http://ridertua.files.wordpress.co [...] 2011-7.jpg
 
 
Faites votre choix

 
Je suis bien passé d'un ZR7 à un Hornet moi
 

 
J'invoque Psycow
 
Qui a roulé en Street, et en Street R et qui a pu tester mon Hornet.  
 
Bilan : Street < Hornet < Street R
Partie cycle du Hornet apparemment mieux que la Street normale mais moins bien que la Street R
Freinage plus dosable sur le Hornet que sur la Street
 
Moteur favorable à la Street évidemment, et garde au sol aussi.  
 
Après, pour avoir testé une Street R à deux reprises,  
Ouaip, ca marche fort, c'est bien suspendu c'est terrible d'efficacité. Et ca surclasse le Hornet largement sur tous les points.  
 
La Street normale, je pense pas à vrai dire  

 
Déjà tu restes poli et tu me parles propre    
 
Street normale vs Hornet, je dis que JE trouve (je parle de mon expérience) la Hornet à la fois plus seine, plus facile à enmenner et surtout plus rigoureuse. Alors oui, sur un billard, toussa toussa la Street et surement très bien. Mais sur route, franchement je la trouve vraiment pas terrible.
 
Après par rapport au modèle R, clairement, chassis et freinage sont largement au dessus sur la Triumph (c'est que ce que j'expliquais) mais la facilité de la Hornet et son côté permissif ME permette de passer plus fort là ou avec la Street R je suis clairement plus sur la défensive (train avant plus nerveux, freinage plus brutal, etc...) mais ça c'est surement mon côté poireau    
 
Ensuite, arrête de me parler de PSB -1 mon Q    , ce que je disais était en phase en parlant de moteur plus fun (euphémisme?) sur la street.
 
Voilà mon avis et même si c'est de la merde  

 
Faut surtout arreter de se masturber sur la street R en fait .
Les différences sont : Amorto / Fourche / Etriers / Angle de chasse par rapport à une non-R.
 
Pour gommer les défauts de la street et lui faire surclasser tous les roadster midsize, il y a un truc à faire : l'amorto.
200 balles.
Et là déjà , t'enterres tout, sauf la street R  
Et surtout , tu atteints pleinement l'utilité de la street sur route.
A partir du moment ou tu as changé d'amorto, sur route, il n'y a rien de vraiment lacunier par rapport à une street R.
 
 
Pour la fourche, celle non réglable de la street normale est une des meilleures que j'ai pu tester, et supplante certaines fourches réglables.
Le nombre de mecs qui sauront utiliser la différence de capacité de réglage d'une fouche de R vs une fourche stock , ca doit etre même pas 5% des possésseurs de street R.
Parmis eux, les pistards , et les gros soudeurs. Pour les autres poireaux moyens, ca n'apporte rien, faut arreter le délire.
 
Angle de chasse : oui c'est un mieux en agilité, mais au détriment de la stabilité.
 
MC et étriers : full stock la street normale est trop on-off. Rien à redire la dessus. En changeant le MC , on a un truc vraiment velu et bcp plus dosable.
Rajouter à cela les etriers de la R donne une puissance max supérieure, mais on est déjà dans une utilisation pure piste pour l'exploiter , car sur route autant de puissance ne sert à rien , sauf à se tauler.
 
Donc en gros, tomber sur une super occase de R, faut pas hésiter quand on a l'xp.
Mais rendre une origine à 99% de l'interet du R sur route , ca coute moins de 350 €.
Pour la piste à très haut niveau , (genre des mecs comme Scary), oui , ca sert , forcément, de pouvoir rouler tellement qu'on sentira chaque détail de réglage et d'affiner.
Mais pour 6/8 sorties par an, et de la balladarsouille, faut pas se masturber le cerveau
 
 

 
Mais pour 6/8 sorties par an, et de la balladarsouille, faut pas se masturber le cerveau
 

 
On peut se masturber le cerveau ???    
 
Comment on fait ?

ptain le rageux
Tkt baybay j'aime bien ton point de vue

 
On peut se masturber le cerveau ???    
 
Comment on fait ?

 
On peut se masturber le cerveau ???    
 
Comment on fait ?