On dit bien un Flat Twin (bi a plat) et un V Twin (bi en V), je connais pas d'expression particuliere pour un bi en ligne.
 
En tout cas un V4, c'est un 4 pattes en V. Pas un "double 2 pattes". D'ailleurs je suis quasiement certain que ca se comporte comme un 4 pattes, le couple d'un bi, venant principalement de la taille des cylindres et pas de sa géométrie.
 
Donc théoriquement (a cylindrée églae), moins de cylindres, cylindres plus gros, plus de couples, mais ca prends moins de tours. C'est pour ca que les 4 cylindres sont "généralement" moins généreux en couples mais prennent plus de tours que les bicylindres. Apres ca dépend comment a été préparé le moteur, forcément, un ptit 4 pattes de 120cvx va dévellopper plus de couples qu'un bicylindre de 50cvx.
 
Pour donner un exemple, si je prends les valeurs théorique des constructeurs, un SV a beaucoup plus de couple qu'un Bandit a puissance et cylindrée égale, et ce SV a (quasiement) autant de couple qu'un Fazer a cylindrée égale, mais le Fazer fait 30 cvx de plus
 
Voila, je pense pas trop mal avoir résumé la situation, si jme suis planté ou si c'est pas clair dites le

C'est valable uniquement pour les vfr vtec ou  pour tous ?

Non, juste pour le VFR vtec.
Pour les autres 4 cylindres classiques, il n´y a pas de changement brusque.

On dit bien un Flat Twin (bi a plat) et un V Twin (bi en V), je connais pas d'expression particuliere pour un bi en ligne.
En tout cas un V4, c'est un 4 pattes en V. Pas un "double 2 pattes". D'ailleurs je suis quasiement certain que ca se comporte comme un 4 pattes, le couple d'un bi, venant principalement de la taille des cylindres et pas de sa géométrie.
 
Donc théoriquement (a cylindrée églae), moins de cylindres, cylindres plus gros, plus de couples, mais ca prends moins de tours. C'est pour ca que les 4 cylindres sont "généralement" moins généreux en couples mais prennent plus de tours que les bicylindres. Apres ca dépend comment a été préparé le moteur, forcément, un ptit 4 pattes de 120cvx va dévellopper plus de couples qu'un bicylindre de 50cvx.
 
Pour donner un exemple, si je prends les valeurs théorique des constructeurs, un SV a beaucoup plus de couple qu'un Bandit a puissance et cylindrée égale, et ce SV a (quasiement) autant de couple qu'un Fazer a cylindrée égale, mais le Fazer fait 30 cvx de plus
 
Voila, je pense pas trop mal avoir résumé la situation, si jme suis planté ou si c'est pas clair dites le

une bouze poussive nan ??    
 

D´accord avec toi. Mais le moteur peut donner des sensations différentes selon le calage des cylindres. C´est pour ca qu´il y a une différence de comportement entre un moteur en V et en ligne.
Dans le cas de la VFR, comme il ne s´agit pas d´une sportive, le moteur est traité de facon à avoir davantage de couple plutôt que tout miser sur la puissance.  
Donc plus de couple et un calage différent, ca donne une autre impression qu´un 4 cylindres en lignes. Mais ca n´a pas le caractère d´un gros bi, c´est clair...

une copie rate de ducati ca ...

une copie rate de ducati ca ...

c'est pas poussif un 850 TRX

 
 
l'ordre et le temps d'explosion est une histoire de calage des pistons sur un tour de vilo.....
 
c'est pas le cylindre qui est calé
 
et pour ton histoire de couple de VFR, ma Yamaha YZF 600 Thundercat, un 4 cylindres en ligne de 600 cm3, reprenait largement aussi bien qu'un VFR 800 Fi, je ne suis donc pas d'accord avec ce que tu dis....

Ouais un trx ca tombe meme pas en panne  

 
 
l'ordre et le temps d'explosion est une histoire de calage des pistons sur un tour de vilo.....
 
c'est pas le cylindre qui est calé
 
et pour ton histoire de couple de VFR, ma Yamaha YZF 600 Thundercat, un 4 cylindres en ligne de 600 cm3, reprenait largement aussi bien qu'un VFR 800 Fi, je ne suis donc pas d'accord avec ce que tu dis....

Oui, le calage est fait sur le vilo, c´est clair, mais le calage d´un moteur en V est différent d´un moteur en ligne, pour des raisons d´équilibrage, il me semble.
 
Pour ce qui est de la reprise du thundercat, ca m´étonne un peu...  
Tu compare à régime identique?

Et il est bien le classique ?

comparé a vitesse identique sur le meme rapport, ouverture en grand des gaz, motos cote a cote
 
donc bon
 
edit : perso, j'etais pas etonné, a l'essai, j'avais trouvé le V4 du VFR800 vraiment creux (pour un 800cm3 s'entend) sous les 7000 tours....

Moi non plus je n´avais pas été emballé par le VFR 800, sauf pour se déplacer péperre...
Mais le manque de couple ne m´avais pas choqué tant que ca.
Il faut dire que je descendais de l´essai de la CBR 600 RR... Et là, y´a rien en-dessous de 10.000 tours!

 pour un débutant il en fait deja bcp plus que moi qui vais avoir 4 ans de moto    
 
Ps: il a le meme blouson que moi  

D´accord avec toi. Mais le moteur peut donner des sensations différentes selon le calage des cylindres. C´est pour ca qu´il y a une différence de comportement entre un moteur en V et en ligne.
Dans le cas de la VFR, comme il ne s´agit pas d´une sportive, le moteur est traité de facon à avoir davantage de couple plutôt que tout miser sur la puissance.  
Donc plus de couple et un calage différent, ca donne une autre impression qu´un 4 cylindres en lignes. Mais ca n´a pas le caractère d´un gros bi, c´est clair...

gras 1- Parallele Twin
 
Pour le V4, exactement, ca martele comme un twin en V, mais comme le couple est du a la cylindrée unitaire, c'est loin d'etre comparable a un twin de meme cylindrée
y a qu'a voir le VFR800, qui a un moteur qui du point de vu du couple a bas et mi regime est vraiment decevant, ca marche pas mieux qu'un 600 Faz de ce point de vue la.... dommage pour un 800cm3 quand meme... a part le son ceci dit, j'ai jamais trouvé le moteur V4 du VFR fantastique, l'epoque ou il marchait le mieux finalement, c'etait en 750, a l'epoque des VFR 750 Carat
 
Gras 2- Non   , ils peuvent develloper le meme couple, mais celui du petit 4 patt' de 120 cvx (surement un 600 ) sera tres decalé vers le haut du compte tour, et surement au dessus de 10000 tours, alors que celui de ton twin sera bcp bcp plus bas autour de 6-7000 tours je dirai....
 
Gras 3- oui mais le SV est bcp plus rempli que bas et mi regime que le fazer et lui colle une mine en reprise
et ca t'oublie de le dire, parce que la courbe de couple du SV est bcp plus garni des 2000 tours, et que le regime de couple max est nettement moins decalé vers le haut que sur le faz
 
Ne jamais oublier que la puissance, c'est le produit du couple par la vitesse de rotation, et que pour une meme cylindrée, si tu veux plus de puissancee faut faire tourner le moteur plus vite, et donc tu decale vers le haut tes regimes de couple et de puissance max, donc a bas et mi-regime, ton moteur est moins disponible
bon apres, y a pas mal de subtilités importantes qui jouent dans la definition du moteur, comme le rapport alésage/course, les diagrammes d'arbres a came qui conditionne les temps de croisement admission/echappement, la porosité de la culasse (taille des soupapes) etc etc....

bon allez, je profite de mon déménagement dans une région magnifique pour passer le permis A à la rentrée    
 
Deux potes moards m'ont conseillé une cb500 pour débuter, afin de pas me bourrer trop vite ou de me faire assassiner par l'assurance. Bon choix ou il y a mieux ? sachant que je veux une bécane permettant de faire de temps à autre d'assez longs trajets à deux ...

Il va trop vite ce topic
Vous postez du boulot pour arriver a suivre ou quoi ?

Vous postez du boulot pour arriver a suivre ou quoi ?

Ca dépend de la fréquence, et de l'allure souhaitée pour ces trajets, mais le CB s'en sort pas mal. Comme bon nombre de roadsters quoi... y'aura peut-etre les amortos arrieres usées qui vont pas etre tip top pour le duo si tu prends une meule un peu kilometrée, mais sinon pour le passer c'est coolos niveau position.

C´est la même chose que disait Nicodonald.
Le 2e chiffre représente la viscosité à chaud. Donc plus il est élevé, plus elle sera visqueuse à chaud.
Autrement dit, on peut l´utiliser à plus haute température sans qu´elle ne se liquéfie trop et perde ses propriétés lubrifiante.
 
Le 1er chiffre, c´est bien la viscosité à froid. Donc plus il est faible, plus l´huile est fluide à froid. Le démarrage est donc plus facile, et la lubrification meilleure dès l´allumage du moteur.

par exemple ces machines exceptionel que sont les ducati prefere du 20w60 (et semi synthese parait il ) que de la 5w50 ou de la 0w60

Quelle rapport avec la bite ?

http://nicodonaldsl.free.fr/hfr/tcat4.jpg
 
http://nicodonaldsl.free.fr/hfr/tcat2.jpg
 
 

bon allez, je profite de mon déménagement dans une région magnifique pour passer le permis A à la rentrée    
 
Deux potes moards m'ont conseillé une cb500 pour débuter, afin de pas me bourrer trop vite ou de me faire assassiner par l'assurance. Bon choix ou il y a mieux ? sachant que je veux une bécane permettant de faire de temps à autre d'assez longs trajets à deux ...

Le pb du cb500 a mon gout pour les trajet a 2 c'est sa taille. je le trouve trop petit je suis pas super a l'aise    
 
en un peut plus gros tu as bandit, zr7 par ex qui sont de tres bon choix egalement  

par exemple ces machines exceptionel que sont les ducati prefere du 20w60 (et semi synthese parait il ) que de la 5w50 ou de la 0w60

J'ai roulé pas mal avec le 900div de mon pere, c'est quand meme pas une moto de nain, jme sens plus a l'aise sur le sv pour sa légereté. Enfin en ville en tout cas, ou a allure modéré, a partir de 110/130 ca commence a etre craignos mon SV N a coté de la div sur laquelle on ne sent rien jusqu'à 180, mais bon spa la meme moto
 
Edit: on doit pas avoir la meme perception de la sensation de gene. Jme sens géner sur un gros truc lourd a trainer mais ou on a plus de place, alors que je me sens a l'aise sur un ptit truc plus léger et pile a ma taille, toi visiblement c'est le contraire

Ben ca me gene pas perso, question d'habitude, quand on passe en premiere roulante avant l'arret on est jamais emmerdé a repasser en premiere au feu

euh pour les D4 avec basculeur en carton pate peut être mais pour les D2, je vois pas l'intérêt d'une telle huile
surtout qu'a froid le moteur va pas trop apprécier le traitement en hiver
la 10W40 est l'huile de base conseillé par ducat, peu importe les saisons (elle fonctionne bien jusqu'a 180°C (ce qui est déjà au dessus de la température max de nos moulins, pas besoin d'aller taper dans de là 60 qui coutera plus chère car moins courante).