Reprise du message précédent :
du fait qu'il s'agit d'un V4, le moteur de la VFR se comporte comme un bi ou un 4 pattes en bas ? ça cogne comme un ER5 à bout de souffle ou ça reprend comme un Goldwing sur le filet de gaz ?

De toute facon c'est le minimum pour moi: ralentir, rester un peu derriere le gars pour voir ce qu'il fait et s'il a vu qui il avait derriere. Faire de l'interfile sans couper son elan, je le fais que dans les bouchons, et pas trop vite biensur...

Ayé enfin! J'étais séparé de ma belle pendant 3 jours   , elle était en train de se faire belle pour les 6000 prochains kilomètres chez Honda.
 
Bilan: révision des 18000, changement du pneu AR (prévus) et changement du kit chaîne (zont pas réussi à défaire le point dur   , ils n'ont pas du insister longtemps   )
 
Bah ça fait cher la révision    Mais elle est de nouveau super agréable à conduire. Par contre, je sens bien que le pneu est neuf, la moto a tendance à "burner" tres facilement si j'accélère fort, et sur le bitume en fusion, je fais super gaffe dans les virages...

un peu un mix des 2

C'est quoi un V4? ce n'est pas un 4 pattes? c'est deux fois deux pattes, en V?

 
bingo
 
et pour répondre à 911 : j'en sais rien    
 
mais le vfr a 16 soupapes, mais tourne sur 8 soupapes seulement sous environ 7000 tours et sur 16 au dessus, pour être plus "agréable" et rempli je crois bien..  

donc un 4 pattes, c'est en ligne?!
 
Aaaaaaaahhh

non

bah maÿrde alors

il me semble que si
 
des vieux moteurs honda qu'on appellait comme ca
 
 
(bon, du temps de mon père, mais bon, après, moi je dit ca je dit rien hein ...   )

en général oui. le moteur de vfr est dénomé V4 plutot

  Ok, merci  

   
 
mais merci quand même    

4 pattes = 4 cylindres pour moi peu importe la structure  

J'ignorais aussi qu'on faisait la distinction suivant la géométrie du moteur

genre un 2 pattes stun twin en L ou en V ou parrallele  
et un tas de merde un zr7 marseillais ?

Je suis pas sur de mon coup mais je crois que certains différencient "twin" et "bi", ce qui me parait pourtant etre la meme chose (comme toi: peu importe la structure, enfin a préciser apres..)

Et un  Flat alors ?
 
 

un guzzi avec les seins qui tombent ?

 
Evite la 5w50 sur un moulin ancien  comme le notre c'est trop fluide ca bouffe un peut d'huile du coup    
 

Faut voir, car la 5w50 est moins fluide à chaud que la 10w40.
C'est donc seulement valable a froid, là où l'huile est la plus visqueuse

Non, plus fluide à chaud

 
C'est peut etre justement a froid que ca bouffe plus d'huile   du fait de l'ajustement parfait des pieces qui se fait en temperature    
Enfin je sais pas exactement, mais c'est seulement une constatation    
 

Plus le chiffre est bas, plus c'est fluide, 5 représentant la viscosité a froid et 50 celle à chaud, elle est moins fluide a chaud que la 10w40 non ?

Non pour le premier chiffre plus c'est petit et plus c'est fluide à froid, pour le deuxième plus c'est grand et plus l'huile à la capacité de résister aux hautes températures

 
 
bah pour moi, twin et bi, c'est la même chose..    
un V twin, un biylindre en V....
mais c'est vrai qu'on "dit" plus facilement un bicylindre en ligne qu'un Twin en ligne, sans dout à cause de W dans Twin qui fait penser à l'architecture    
 
 

Si je ne me trompe pas, l'amorto arrière est réglé différemment d'origine aussi .

Faut savoir  

 
ben tu roules comme tout personne civilisé, tu attends qu'ils se rabattent pour passer!!
 
c'est pas parce qu'on est en 2 roues qu'on doit dépasser n'importeque comment tout le temps!!  

C´est la même chose que disait Nicodonald.
Le 2e chiffre représente la viscosité à chaud. Donc plus il est élevé, plus elle sera visqueuse à chaud.
Autrement dit, on peut l´utiliser à plus haute température sans qu´elle ne se liquéfie trop et perde ses propriétés lubrifiante.
 
Le 1er chiffre, c´est bien la viscosité à froid. Donc plus il est faible, plus l´huile est fluide à froid. Le démarrage est donc plus facile, et la lubrification meilleure dès l´allumage du moteur.

Pour avoir essayé un VFR, ca se rapproche plus d´un 4 cylindres que d´un bi, même si c´est vrai que c´est un peu un mélange des 2.
Mais je n´ai pas du tout aimé ce système de soupapes. On a l´impression d´avoir 2 moteurs différents, et la moto n´arrête pas de passer d´un mode à l´autre. Je n´ai pas trouvé ca très agréable.
Et le bruit change beaucoup lors de la mise en route des 2 soupapes supplémentaires, ca déroute un peu, et ca fait surtout "artificiel".  
Mais c´est peut-être une question d´habitude...

Tiens un débutant :
 

 
 
 

 
   pour un débutant il en fait deja bcp plus que moi qui vais avoir 4 ans de moto    
 
Ps: il a le meme blouson que moi    

 
C'est sur circuit aussi hein
 
Je suis sûr qu'en 6 mois je me suis pété la gueule plus que toi  

 
2 fois pour moi et ca me suffit    

 
Copaing de chute, deux fois pour moi aussi  

 
On dit bien un Flat Twin (bi a plat) et un V Twin (bi en V), je connais pas d'expression particuliere pour un bi en ligne.
 
En tout cas un V4, c'est un 4 pattes en V. Pas un "double 2 pattes". D'ailleurs je suis quasiement certain que ca se comporte comme un 4 pattes, le couple d'un bi, venant principalement de la taille des cylindres et pas de sa géométrie.
 
Donc théoriquement (a cylindrée églae), moins de cylindres, cylindres plus gros, plus de couples, mais ca prends moins de tours. C'est pour ca que les 4 cylindres sont "généralement" moins généreux en couples mais prennent plus de tours que les bicylindres. Apres ca dépend comment a été préparé le moteur, forcément, un ptit 4 pattes de 120cvx va dévellopper plus de couples qu'un bicylindre de 50cvx.
 
Pour donner un exemple, si je prends les valeurs théorique des constructeurs, un SV a beaucoup plus de couple qu'un Bandit a puissance et cylindrée égale, et ce SV a (quasiement) autant de couple qu'un Fazer a cylindrée égale, mais le Fazer fait 30 cvx de plus
 
Voila, je pense pas trop mal avoir résumé la situation, si jme suis planté ou si c'est pas clair dites le

 
une bouze poussive nan ??    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
J'ai trouver clairement que ca avait un comportment de 4 cylindres perso    
 
Moi par contre j'ai bien aime le vtec justement    
j'aimais bien ce petit changement de comportement avec le moteur qui s'exite d'un seul coup    
 

C'est valable uniquement pour les vfr vtec ou  pour tous ?

D´accord avec toi. Mais le moteur peut donner des sensations différentes selon le calage des cylindres. C´est pour ca qu´il y a une différence de comportement entre un moteur en V et en ligne.
Dans le cas de la VFR, comme il ne s´agit pas d´une sportive, le moteur est traité de facon à avoir davantage de couple plutôt que tout miser sur la puissance.  
Donc plus de couple et un calage différent, ca donne une autre impression qu´un 4 cylindres en lignes. Mais ca n´a pas le caractère d´un gros bi, c´est clair...