Reprise du message précédent :

 
Pas toujours  
Bûche en 125, déposée chez Yam le lendemain, deux semaines après je la récupérais, pourtant y'avait du boulot dessus  

Petit retour sur le jean Bering Elroy, en promo sur Motoblouz à 100 boules, apparemment plus dispo sur ce site.
Jean bleu foncé (mais pas encore bleu marine), coupe droite, protections genoux (une gomme souple) homologuées amovibles, renforts kevlar. Je le porte pour mes trajets depuis mercredi, je l'ai aussi gardé au taff toute une journée.
 
En statique, le futal est confortable, mêmes les protections ne gênent pas trop à la longue sur une journée assis. La doublure (les renforts kevlar) présente sur une bonne partie du pantalon rend l'ensemble plutôt chaud, en tout cas plus qu'un jean classique. La coupe droite et la couleur plutôt sombre (une sorte de bleu foncé un peu élimé) rend l'ensemble sobre, si vous pratiquez déjà le jean en milieu pro, celui-ci ne posera pas plus de problème.
 
En dynamique, les protections genoux se placent nickel, et son au besoin réglables en hauteur au moyen de scratch dans leur logement. Elles descendent assez bas sous le genou (environ 5cm), et montent suffisamment au dessus (3-4cm). Sur les côtés, le genou est moins enveloppé, l'avant du genou est bien couvert, mais la protec ne va pas plus loin que la "diagonale" avant du genou.
 
Le modèle est un AR, à savoir taillé pour les courts sur pattes. C'est pas dérangeant dans mon cas (1.74 m), même assis le fut' tombe en bas des chevilles sans problème. En largeur, c'est une autre affaire. J'avais initialement commandé une taille M, après avoir consulté les côtes sur le site Bering, le tour de taille devait correspondre. Total, j'ai jamais pu le fermer    
En tailles EU, je porte généralement du 40-42, j'ai pourtant pas de bide, promis juré Du coup, échange pour une taille L, et là ça passe tout juste. Même comme ça, la coupe est très étroite au niveau du bassin, pas de souci particulier pour le reste des jambes. Prévoyez en tout cas une taille de plus qu'à l'habitude, minimum.
 
Je porte des bottes typées racing, des Axo Primato WP avec du plastique partout, donc larges. Ça passe sous le jean, tout juste mais ça passe, donc j'imagine que toutes les autres bottes ne poseront pas plus de problème. Pour ceux qui mettent des ceintures de cow-boy, les passants font environ 4cm. Poches de jean classique, à savoir deux à l'arrière, deux à l'avant dont une avec la sous poche à capotes.
 
 
The good

• le prix
• le look passe-partout
• les protections genoux sont bien placée, bonne couverture verticale
• la largeur de la jambe qui permet de passer des bottes "racing" sous le pantalon

The bad

• la couverture latérale du genou pourrait être plus étendue
• pas de protections pour les hanches
• pas de renforts kevlar à l'arrière des jambes

The ugly

• la coupe vraiment piégeuse, le pantalon taille très petit

Verdict : buy
 
/ars

 
  ouais ...
 
J'ai tenté au début de mettre a contribution ma femme, pour tenir le régime d'environ 4000 tr/min, mais au final, cette poignée, elle a dû mal a doser.    
En plus, ce n'est pas très bon pour le moteur air-huile de chauffer a l'arret, j'ai mis en gros ventilateur devant le radiateur pour refroidir un peu quand même pendant les manips.    
 
Alors en fait, j'ai procédé comme cela (un peu empirique mais cela fonctionne):
- régime a 4000 tr/min puis lecture valeur
- retour au ralenti - dévissage d'un demi-tour
- régime a 4000 tr/min puis lecture valeur
- retour au ralenti - si valeur pire, revissage d'un demi-tour + 1 quart si mieux, dévissage d'un quart de tour.
Etc ...
 
Les deux du milieu d'abord (vu que la commande des gaz est au milieu)
Ensuite, les deux de droite (ne pas oublier de reboucher les dépressions de ceux non connectés)
Après les deux de gauche
 
Et donc théoriquement, la dépression est identique au régime de 4000 tr/min, et sur la plage de 3000 - 5000 c'est devenu mois déséquilibré.
 
 
Et roulez jeunesse.  

yeap

c'est cassé, le plastique est niqué, c'est pas remontable, en tout cas pas cette pièce là.
Après les pièces se remplacent peut-être j'en sais rien...

 
C'est justement le genre de pièce qui peut rapporter le plus de brouzouf, parce que ca doit pas se trouver facilement.

Perso pour avoir roulé derrière lui au retour des Mdays, c'était pas trop trop ça encore.
Je serai toi picardien, je prendrai encore un peu le temps d'apprendre à connaitre l'ER6

 
 Ce sont les pièces de carénages alors que tu as bien vendues ?!    
 
 
 

 
 Leur système a l'air assez cheap en effet...

 
mais...mais...

oh hi  

 
Non justement, c'est invendable car personne ne "casse" sa boite à air ou son cache psb, on casse plus facilement les carénages / demi-guidons, du coup c'est ce qui est le plus demandé
Dans la meme idée on défonce plus souvent la fourche/jante avant que le BO/jante arrière , du coup l'un est dur à vendre et ne coute pas grand chose , l'autre est recherché donc se vend plus cher

le seul point faible du casque amha...

En même temps les carénages c'est vendu la peau des couilles
Chez Kawa c'est 320e le flanc de l'ER6F
D'occaz y'en a presque pas, sinon y'a des set complet à 450€ made in Hong Kong

 
Y a pas des modifs sur la boite à air pour le CBR? Doit bien y avoir du monde qui cherche une BàA pour remplacer une découpée n'importe comment non?

 
 Quand j'ai installé la visière fumée j'ai eu un peu peur avec les pièces en plastoc...
 
 Par contre la visière qui se clipse devant ca a l'air bien fonctionnel  

 
J'ai pas mon excel ici mais à midi je peux faire une liste de ce que j'ai vendu et à quel prix si ca peut en intéresser certains

 
Tu t'étais buché tout seul ?
Si oui, forcément ça va plus vite, mais avec un tiers, le temps que les assurances se mettent d'accord ça prend du temps.
Et dans mon cas, y a 2 tiers et un témoin à interroger.
 

 
Et en roulant, ça ventile quand même un minimum ?

 
Bah j'ai jamais eu personne d’intéressé pour le moment en tout cas  

Tu peux détailler stp ?
 
J'ai 27,5 années de permis moto, mais seulement 10 années de conduite (soit quelque chose comme 45000km dont la moitié en scooter dans Paris IM ) et je ne sais pas du tout comment je me situe en terme de skill.
 
Je commence juste à déhancher depuis deux sorties moto et pourtant mon pote qui fait du circuit dit que mes BdP ne sont pas ridicules (pour quelqu'un qui ne fait que du scooter depuis 5 ans ).

Vraiment de la merde HJC  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ben le système est bien conçu et facile à manipuler, mais ça a l'air franchement fragile

Hello les copaing

c'est quoi le but de ces manip?

boh tu t'en fous t'as pas besoin de casque toi tu roules pas
 
 

 
t'es sûr que tu lis le topic régulièrement ?
 
y a mille choses à faire avant de s'intéresser à ça
 

 
t ki ?

 
Je dois théoriquement pouvoir rouler fin août  
mais en fait ça dépend si je suis pris en stage ou pas

 
Région inconnue avec plus de virages à 500m du gîte que ce qu'on fait ici en roulant tout un week-end, fallait prendre les marques.  
Quelques jours de plus là dedans ça aurait été juste parfait    
 
 
Moi cela ne me choque réellement pas, faut bien sauter le pas un jour (et on parle pas d'un passage d'un CB/ER5 à un Street/Speed/S1000RR ou je ne sais quoi) et les Tcat ou CBR F doivent être un excellent moyen de passer sur des demi-guidons et un châssis un peu plus exigeant pour apprendre à emmener au corps la moto.
 
Enfin à voir, y a le côté bulle+moteur plus puissant qui peut surprendre effectivement.
 
 

 
 
Déhancher sur route bof comme cela a été souvent répété ici, et les BDP on s'en tape aussi  

c'est impressionnant a quel point un email de départ peut pourrir l'ambiance d'une société  
plus personnes ne parlent depuis que j'ai écris mon email d'au revoir

ça dépends surtout de la cadence à laquelle tu roules

Depuis deux semaines
 

Comme ?

 
pas de teasing, dis nous en plus !  

la route c'est pas un circuit,  

euh quand tu connais pas une zone tu adaptes ton rythme pour rouler propre.
Nous non plus on connaissait pas... ça n'a pas empêché, Oko, crazy et stan de rouler propre
Si tu n'en es pas capable (ce qui semblait être le cas, puisque le rythme était déjà franchement pas élevé), tu vas pas t'orienter vers une moto plus exigeante.

sans rien faire? moi les platines avaient cassé quand il était tombé de la selle visière ouverte

oui les platines se changent, ca m'avait couté quelque chose comme 20€ de mémoire (pas pris en garantie puisque tombé)

s'te violence  

ah?

 
 
 J'aurai dû faire cela également pour le GSXR 750. J'ai griffoné cela vite fait sur un bout de papier, que j'ai foutu je ne sais plus où   .... Sûrement à la benne