Reprise du message précédent :
Mot' Mot'  

Clairement, d'autant plus qu'au même titre que le bar est fermé, sauf si c'est un poisson, tout travail mérite salaire

ca n'a jamais marché pour le bridage, ca peut marcher pour le débridage par contre.
(ca te fera plutot du 60-120€ de MO selon la moto et le concess chez qui tu vas)

Will Milios a fait le moto tour avec l'an dernier, il est arrivé super bien classé

Les mecs répondent aussi a des questions sur du matos qu ils n ont pas essayé.
Un lecteur: "j aimerai changer le pot de ma F800 par un akrapovic, qu en pensez vous"
Mot´&mot': "nous n avons pas essayé, mais akrapovic fait du bon matos, comme leovince ou scorpion, vous pouvez y aller"

En tout cas le moulbif est envoûtant, j'ai essayé le Z1000SX y'a 2 semaines, j'ai adoré Même en 106cv c'est vraiment méchant

Bah en même temps, c'est pas faux

D après les retours, l akra sur la F800 est en dessous de ce que la marque fait sur d autres modèles de meules... En gros le prix n est pas justifié sur ce modèle

J ai quand même un peu de mal qu un journaliste de presse spécialisée se base sur la réput d une marque pour juger un produit qu il n a pas testé

Toujours pas saisi l'intérêt d'un échappement autre que celui d'origine

Pour gratter 20 cv couzin

C est pas non plus un truc qui me semble indispensable mais:
- gain de poids (la sur la F800, tu gagnes 4kg)
- gain de perf (toujours sur la F800, visiblement ça supprimerai le léger creux moteur autour de 4500tpm)
- esthétique (noir au lieu de gris, carbone, finitions...)
- son plus flatteur

poids, look, son... chacun voit midi à sa porte, surtout quand il est midi et que la porte est ouverte.

Ha je dis pas, et il est peut-être un peu tôt dans la semaine, mais :
- poids : pas sur que quelques Kgs sur 150 ou plus jouent vraiment
- perfs : pareil, ça se joue en pouillèmes à moins de taper dans le poénache  
- esthétique : ben c't'un pot quoi
- son : passé 80 km/h t'en profites plus, alors à quoi bon ?
 
Notez, j'm'en fous hein, mais je me dis qu'au prix du bouzin, ça fait cher pour pas grand chose en retour... Moi chuis plus du genre à préférer une meule stock, même ma Z750

Un pote avait acheté une ligne titane pour son SVS, la différence de poids était assez enorme quand même En ratio poids gagné/prix payé c'est sans doute un des trucs les plus intéressants pour commencer...

Laisse tomber, le double garde boue c'est moche.

le pot c'est un equipement de sécurité

Ca ne me semble pas déconnant. Dans le comparo on retrouve l'Aprilia Caponord et la Triumph Tiger Sport (de conception beaucoup plus ancienne).
 

 
-Gain de poids : a peu pres 8-9kgs sur la mienne, si ce n'est 10
-Look
-Son
-Supression du catalyseur
 
/appeau à FlatFab

Pourquoi elle fait de plus long wheelings et elle transfere moins de masse en burn ?
Ou aloirs c'est mieux pour les ronds points ?

 
T'as roulé derrière moi pourtant  

gtx 670 si tu veux ^^

pour le strom, de la 5100 c'est overkill?

+1
gain moyen 2cv à X mille tours/mn... (vachement utile en ville)

oui mais non, avec les gens en caisse carreaux fermés + musique.
Pour te faire entendre tu devras faire un tel bruit que tu auras les oreilles en miette et les flics au cul

on a jamais dit que c'était agréable    
m'en fout j'étais devant  

Je trouve pas

 
bon ben go alors

Tiens , j'ai pas envie de décoller de suite pour le taf, du coup jvais tapper mes CR d'essais des motos des moants & moards.
Merci à Hulk pour le pret longue durée de sa moto à tout le monde, à Ydalb, mais pas à AM7 qui m'a presque céçu tavu pour que je test sa fisherprice.

[DUKE IV 690]
Bon j'avais déjà pas mal roulé avec la 3 de Guignol, et j'étais assez conquis par le jouet , ce mix entre une partie cycle qui va bien, un moteur a sagouiner, des freins abusés, et une facon d'emmener à la liberté du pilote, en mode SM, ou roadster, ou déhanché, tout fonctionnait.

D'esthétique, je préfère honnetement la III, qui fait moins jouet pour jeune fille en fleur, mais bon

Position : Les bras bien haut, les jambes droites, le cul coincé dans le renfoncement de la selle.
J'y trouve déjà un truc qui me plait pas, la selle impose l'emplacement des fesses, et moi j'aime bien les mettre ou je veux (et c'est souvent dans la gueule   )

Je vire l'ABS , parce que faut pas déconner, et GO.
Là dessus gros bon point, l'ABS se vire en 5 secondes via 1 bouton sur le tableau de bord, pratique

J'envoie des accel franchouillardes en 2 , ca leve pas, je suis déception. Obligé de faire cirer un mono, ca me plait pas
La position du levier de frein est inclinée vers le haut, ça va être dur de doser pour les glisses , dommage

Je pars devant , sur le morvan GP.
Route sèche et déserte, avec une reco le matin , on va envoyer la purée direct

Ca reste dans l'esprit de la duke III, on fait n'imp , ca va ou on veut, on peut tout corriger en permanence, la légèreté est incroyable, on passe sa vie poignée en coin.

Je mono est plus civilisé que la 3 pour l'urbain, moins d'accoups, c'est pas mal.
Par contre on perd un peu ce coté méchant mono, je suis tristesse.

S'en suit 30 mlinutes de tartinage de la moto dans tous les sens, ptain c'est vraiment cheatay.

En bref :
+ Freinage
+ Facilité
+ Hauteur de position = meilleure lecture la route
+ ABS déconnectable
+ Partie cycle bonne , mais en retrait par rapport à une 3 à mon avis

- Position du cul
- Look

Ca c'est mon avis perso.

Maintenant est ce que c'est moant compliant ?
Gros débat au MDAY, m'est d'avis que techniquement oui ça l'est.
Mais c'est du très haut plancher pour un moant. A voir en 2eme moto plutot.
Car meme avec l'abs, ca reste un freinage un peu fort pour débuter.

Ensuite , c'est une très mauvais école en premiere moto, et peut etre même en 2nde moto, car il ne faut aucun bagage pour rouler vite avec.
C'est le genre de moto qu'on peut posséder 3 ans, rouler fort, et ne plus rien savoir conduire ensuite.
C'est du skill 0 , tout se corrige vite et bien, ca se couche easy win en pleine confiance, le freinage peut rattraper beacuoup de choses, dans un sinueux sérré, ya aucun skill à avoir pour avoir un bon rythme : une bonne relance, angler comme un cochon , un bon freinage.
La lecture de route peut rester mauvaise et on peut mongoliser à regarder tout le temps devant son pneu avant tant les corrections sont instantanées, ce que pardonnera pas une moto avec une partie cycle plus sérieuse. Du coup , aucun besoin de bosser ses trajs, son anticipation...

Donc attention : c'est d'autant plus facile que c'est piégeur à mon gout.

Ca reste un jouet débile, mais c'est pas une bonne école, car tout est pardonné ou presque, et qu'il n'y a aucun travail de position et de trajectoire à faire ou presque.
 

 
l'origine est pas si dégeu sur le cb  

 
je viens de remarquer hier que c'est lui qui joue dans Mysfits  

 
Ah merci, j'avais l'impression d'être le seul a douter de l'interet des test de moto et motard.
 
Depuis le test des ronds points j'en ait plus re-ouvert un  

Le z1000 naked est clairement ma prochaine moto, j'ai adoré

elles aiment ptetre pas la surchauffe alors car à l'époque mon étrier était grippé la dinde, et ça allait bien aux ap racing dont j'ai buté 7 paires

 
elles s'utilisent sur circuit et j'ai pas entendu de soucis de surchauffe à leur sujet.
De toute façon là mon cb en est équippé, je vous ferais un CR plus tard après les avoir souillées

 
Jamais très longtemps  

 
marrant le z1000 en 106 m'avait pas spécialement conquis et toi non plus il me semble ?  
tu as fais un cr de la moto ?
 

 
nop c'est parfait
 

 
ça lève easy en deux sans embrayage et ça glisse tout seul, t'as encore fait le pédé  

Pas conquis par le Z1000 classique oui, la j'ai trouvé que le Z1000SX était vraiment un avion de chasse, va comprendre
Pas fait de CR non, y'a pas tant de chose à dire, en mettant un peu les gaz en seconde elle a commencé à lever c'est complètement débile, j'ose à peine imagine en full

 
je crois surtout que suffit qu'on ai un pet de travers le jours où on essai tel moto, l'avis est biaisé    
faut qu"on aille test la caponord  
le moulin de la dorso 1200, avec le confort d'une GT  
 

 
 
D'ailleurs quand on a roulé le samedi matin, je savais pas que c'était toi sur la duke.
 
 
Je me demandais sérieusement ce que Ydalb avait pris au ptit dej  

des motos de caractère
 

Justement je me demande, une moto aussi facile, ce n'est pas parce que la partie cycle est déjà sérieuse par rapport aux autres?

 

 
J'avais du matter une vidéo de glisse
 
http://www.youtube.com/watch?v=CB_rPGxXdg0