Dites y'a moyen de vérifier si le rodage a bien été fait et si la brêle a été bien traitée (temps de chauffe, pas de rupteur a froid, etc...) ?

3h pour changer des plaquettes et remonter une roue
 
ne pas réussir à faire passer les plaquettes neuves sur le disque malgré que les pistons sont rentrés à fond    
retrouver et remonter les anciennes plaquettes cramées et rayées de l'ancien étrier grippé    
ne pas réussir à remonter la roue arrière "route" parce qu'elle ne passe pas dans le bras oscillant (trop large)    
se rendre compte que les connards de chez cardy se sont démerdés je sais pas comment pour faire le changement de roulements, mais que les roulements de porte couronne ne sont pas montés comme sur l'autre roue et que l'entretoise dépasse donc beaucoup trop ce qui explique la largeur excessive  
récupérer le porte-couronne de la roue "piste" et le foutre sur la roue "route"    
réussir enfin à remonter la roue    
 
elle est nickel    
 
edit : ah non j'ai aussi fait la tension de chaine du caybay sur les 3h
y'a un clou dans le pneu

CB récupéré ce soir !   Premier km avec  mon pote moants !    
Un peu plus de 90 km ce soir (Chevreuses, Chambourcy, Croissy etc)
Les premières constations ...  
 
- J'ai eu avec l'achat, une sacoche réservoir et une housse de moto Dafy. L'ensemble en moyen états  
 
- Lors de l'essai d'hier (30 km) le neutre s'affichait et là non (prob de contacteur) ? Mais la moto revient bien au neutre.
 
- Quand je mets la béquille, le moteur se coupe malgré d'être au neutre.
- Ce soir en rentrant au parking, moto qui cale (après 30 bornes à blinde, moteur chaud...) Impossible de redémarrer ! J'ai du pousser pour démarrer ... ! On entend le bruit de démarreur clac.  
 
How to say : Shunter la béquille sur CB500 ?
 

CB récupéré ce soir !   Premier km avec  mon pote moants !    
Un peu plus de 90 km ce soir (Chevreuses, Chambourcy, Croissy etc)
Les premières constations ...  
 
- J'ai eu avec l'achat, une sacoche réservoir et une housse de moto Dafy. L'ensemble en moyen états  
 
- Lors de l'essai d'hier (30 km) le neutre s'affichait et là non (prob de contacteur) ? Mais la moto revient bien au neutre.
 
- Quand je mets la béquille, le moteur se coupe malgré d'être au neutre.
- Ce soir en rentrant au parking, moto qui cale (après 30 bornes à blinde, moteur chaud...) Impossible de redémarrer ! J'ai du pousser pour démarrer ... ! On entend le bruit de démarreur clac.  
 
How to say : Shunter la béquille sur CB500 ?
 

Hfr Help !
Impossible redémarrer place de l etoile !  
Je pousse ^^ !
Il est ou le starter !?

http://hfr.toyonos.info/generateurs/seal/?t=Machin

plaque neuve et roules

Si tu viens en Gros Cul Bis on va avoir encore plus de vin  

ouais le RF c'est pas intéressant, viens en VFR

 
 
   
 
Je l'aime mon RF, si je pouvais la garder je le ferais... J'espère qu'elle se vendra vite, je suis le seul vendeur de RF en Picardie (à part une pour piste)    
 
 

Lapin compris    

 
Oui c'est une solution, je la récupère ce soir vers 18h je verrais si je peut passer en faire une rapidement. Par contre va falloir la changer pour la carte grise non?
 

 
Lapin compris    
 

 
 
   
 
Je l'aime mon RF, si je pouvais la garder je le ferais... J'espère qu'elle se vendra vite, je suis le seul vendeur de RF en Picardie (à part une pour piste)    
 
 
Restera la question : topcase ou non pour ce week-end? Il est énorme, moche mais de la couleur de la moto...

 
Sur un VFR ce sera toujours beaucoup moins choquant que sur une Duke  

Si elle a été maltraitée le joint de culasse en aura pris plein la tronche donc fumée blanche mais c'est pas systématique.

 
Vire cette merde, allez  

   
 
Je l'aime mon RF, si je pouvais la garder je le ferais... J'espère qu'elle se vendra vite, je suis le seul vendeur de RF en Picardie (à part une pour piste)    
 
 
Restera la question : topcase ou non pour ce week-end? Il est énorme, moche mais de la couleur de la moto...

 
  Les bandes de peur  
 
Ca dépend de beaucoup de choses les bandes de peur, à paramètres égaux tu peux en déduire certaines choses mais il y a tellement de paramètres...
 
-La forme du pneu : un pneu en 160 de large comme tu as peut être plus rond , plus pointu , il peut avoir plus de hauteur de gomme, il peut aussi être plus large qu'un autre (161mm contre 159mm par exemple) , on parle aussi de "profil" du pneu
Illustration : Pneu pointu ou "en V" : Michelin Pilot Power , Pneu rond : Dunlop Roadsmart
 
-La pression des pneus : un pneu moins gonflé se déformera plus, une fois sur l'angle la carcasse travaillera plus, tu auras plus de gomme en contact avec le sol (mais ça va chauffer plus, s'user plus... c'est pas une "bonne" chose en soit)
Illustration : Déformation d'un pneu arrière
 
-La taille de la jante : Si on prend l'exemple du SV et du ZR7 les deux sont montés d'origine en 160/60 mais le SV a une jante de 4.5" de large et le ZR7 5" , ça veut dire que pour le même pneu il sera "pincé" sur le SV comparé au ZR7
Illustration : Michelin Pilot Road 2 sur une jante de 4.5" (SV) , D220ST sur une jante en 5" (ZR7) (dans ce cas là la forme du pneu accentue l'impression)
 
-La dimension du pneu : sur une meme jante tu peux monter des tailles différentes de pneus (il est rarement homologué de varier de la taille d'origine) , si tu met un pneu plus large que prévu l'effet sera identique à mettre un pneu de la meme taille sur une large plus petite : il sera pincé
Illustration : Pneu en 130 (origine) puis en 150 sur un CB 500 , les deux ont exactement la meme largeur une fois montés, mais le 150 (à droite) est beaucoup plus "pincé"
 
-Les suspensions : les pneus amortissent pas mal la route, surtout quand les suspensions n'arrivent pas à encaisser, donc dès que les réglages changent (vidange de fourche, éléments réglables...) le résultat sur le pneu est différent
Illustration : Sur piste les différences sont exacerbées (mais peuvent aussi êtres dues à une mauvaise pression) Suspensions bien réglées : usure régulière , Suspensions mal réglées : Début de déchirure de la gomme
 
-La température : il faut que le pneu soit dans la bonne fenêtre de température de fonctionnement pour travailler de la façon pour laquelle il a été prévu  
Illustration : un pneu qui a chauffé ou refroidit trop vite
 
-Le poids du pilote : ca peut jouer (c'est un peu redondant avec les suspensions) , donc c'est encore moins facile de comparer avec d'autres personnes
 
 
Pour le pneu arrière en dehors des éléments cités au dessus, plus tu penches moins tu auras de bande de peur basiquement (meme si j'ai surement oublié quelques paramètres d'enculeur de mouche)
 
Pour l'avant il y a quelques petite subtilités  
 
-La plupart des motos récentes ont un pneu avant en 120/70 , hors il y a en certaines (comme le SV) qui sont montées en 120/60 , donc un pneu aussi large mais moins haut. Sur ces pneus moins large on arrive rapidement à ne plus avoir de bande de peur à l'avant , alors que sur les 120/70 il restera toujours une bonne bande de peur à la plupart des motards, le flanc du pneu est beaucoup plus abrupt , ce qui fait qu'il n'est ni naturel ni forcément nécessaire d'aller aussi loin. C'est tout à fait normal sur du 120/70 d'avoir 1cm de bande de peur à l'avant alors qu'a l'arrière tu es déjà au bord.
 
-Il n'est toutefois pas impossible "d'aller plus loin" à l'avant meme si l'arrière est déjà au bord, pour user plus de largeur d'un pneu avant il faut le faire travailler ! Pour un arrière généralement c'est à l'accélération qu'il travaille, pour un pneu avant du coup c'est au freinage ! Mais ce n'est pas en freinant en ligne droite que le pneu avant va se déformer assez pour user les bords, c'est en freinant avec de l'angle, généralement lors d'une entrée en courbe normale on freine, on lache le frein et on met de l'angle, lors d'une entrée sur les freins on va continuer le freinage tout en mettant de l'angle, ce n'est pas la manoeuvre la plus aisée à apprendre car il y a l'appréhension de perdre l'avant, mais ca vient petit à petit naturellement  
 
Illustration : bande de peur "classique" sur un pneu avant en 120/70

après faut pas se plaindre que ta brêle déconne vu ce que tu lui mets ..  

Avec un PR1 ca bloque
 
je l'ai fait et charli aussi  

 
Elle avait juste un soucis de batterie et accessoirement un faux contact au niveau du neiman ..

 
En fait j'ai fait ma purge hier et j'ai enfin du frein!
 
Heureusement qu'elle avait été faite par le garage  

Sur une diversion "ça passe" le TC, même si dans l’absolu je préfère sans. Je transporte toujours pleins de choses dedans (alternativement : pains, courses, documents, ordinateur, casque sds, pantalon de pluie), je ne me vois pas faire sans. Après je ne traine pas à la terrasse des cafés, ceci explique cela.    
 
http://hfr-rehost.net/self/a8b5585 [...] 88c179.jpg

plus sérieusement hope for you  

Gros Cul Bis, Gros Cubi , Cubi de vin .

Sur un VFR ce sera toujours beaucoup moins choquant que sur une Duke  

Je l'enlèverai juste avant d'arriver au Mday

@nonosore : on pourra troquer nos étrons ?  

 
Merci  
J'ai compris que 20% mais merci quand même
 
Pour info j'ai des Roadsmart II sur l'er6n.
 
La prochaine fois qu'on se voit tu feras une analyse de mes bdp

Très bon post maca sur les bdp

 
Oui avec plaisir!
D'ailleurs tu pourrais défendre un peu le gros cul premier du nom tiens, tu es le seul à l'avoir testé et tu ne semble pas avoir été si traumatisé que ça!

Mais arrêtez de vous justifier sur les top cases, on sait que c'est pratique, l'autre constante étant que c'est invariablement moche, c'est un fait

 
 
Triste journée aujourd'hui, déjà une année de passée...

Sur une diversion "ça passe" le TC, même si dans l’absolu je préfère sans. Je transporte toujours pleins de choses dedans (alternativement : pains, courses, documents, ordinateur, casque sds, pantalon de pluie), je ne me vois pas faire sans. Après je ne traine pas à la terrasse des cafés, ceci explique cela.    
 
http://hfr-rehost.net/self/a8b5585 [...] 88c179.jpg

un mec en dutaudi qui parle d'esthetique let me lol

 
Non mais franchement, ok c'est pas aussi sexy qu'un truc moderne et encore y a que le cul parce que la tête de fourche + écopes ça passe encore.
Pour le reste, c'est une machine correcte juste méconnue il n'y a pas beaucoup de monde qui ont pu tester un RF en bon état d'ailleurs    
 
Après je ne désespère pas, elle est propre, en bon état niveau mécanique, pas trop kékéifiée mais un petit peu pour attirer le motard de base. Quand je voit les trucs montés street qui se vendent et qui sont atroces (ou des Dayto qui sont plus moches que la mienne par exemple   )    
 

Mais arrêtez de vous justifier sur les top cases, on sait que c'est pratique, l'autre constante étant que c'est invariablement moche, c'est un fait

tu viens au maday pédé ?  

Yes, mais pas à moto, pas confiance en la 125 avec mes problèmes de carbu, et le SV s'est pas réparé tout seul.
 
J'ai pas encore fourgué le SV, j'ai aussi ma caisse et éventuellement un objo à vendre, avec un peu de thunes de coté et j'achète une bécane entre 4 et 5K€ début juillet j'espère   P'tetre une street, car ma copine risque de pas kiffer si je reprend une 690, et j'ai pas assez éco pour une nuda ou HM
 

 
Les gens qui choisissent une Dayto à la place d'un RF600 c'est peut etre pas uniquement à cause de la gueule, peut etre que les 30Kg et les 25cv d'écart jouent , peut etre que la partie cycle aussi

 
Sur une moto déjà moche, ça passe tout seul    
 
http://hfr-rehost.net/preview/self [...] 8ab4ce.jpg