Reprise du message précédent :

 
Je suis dans le même cas, je te rassure

 Suivant vos revenus l'arrivée du 2ème pourrait vous réduire la note.

Si tu paies des impôts c'est que tu as les moyens d'en payer et ça te rend pas plus pauvre qu'un autre qui en paie moins
 
C'est le jeu

 En effet Monsieur mais je doute que c'est ainsi qu'on relancera la croissance en France  

Moi je paye 1/2 moi de salaire, donc je suis pauvre    

Comment veux-tu relancer la croissance avec des pays qui bossent plus que nous pour 3 copecs. Profitons de l'instant présent et voilà.
 
Ceux qui sont le plus emmerdés sont ceux qui ont des gosses et leur avenir sur la planete, mais bon ça... on réfléchi toujours après avoir lâché la purée

Un jour je serai paire, si la machine à cloner n'existe pas

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Ah oui exact, c'est parce que tu parlais d'anti démarrage.

Je pense surtout aux centaines de personnes qui perdent leur emploi chaque jour sans réelle perspective d'avenir...
 
Bref, fin du hs  

 
L'invasion de minidouk

0.7l/100 avec la C4

Si seulement  
 
Rentraÿ d'Espagne, c'est beau le pays Basque

Google Maps ne me propose qu'un seul des trois ferries qui vont de Hollande au Royaume-Uni.
Quelqu'un connait un meilleur service ?
(EDIT : essayé sans succès bing maps, mapquest. Viamichelin n'a pas l'air de fonctionner)

Le truc serait de passer quelques heures de plus dans un ferry, pour arriver plus proche de l'Écosse et des routes intéressantes.
Le tout pour un surplus de ticket de ferry égal à l'économie d'essence, et moins de fatigue.

Allez Penner fais péter ton chéquier !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 
 
 
 
 
 
 http://www.leboncoin.fr/motos/487060016.htm?ca=21_s

p'tain

Superbe    
 
Mais cela pique  

Féloches nonosore au fait !

J'avais pas vu la vidéo de MJ by LoLo aux 24h en RC-30

http://www.youtube.com/watch?v=zO7adU9SRJU

 
 Moi non plus. Merci  

 
  Les bandes de peur  
 
Ca dépend de beaucoup de choses les bandes de peur, à paramètres égaux tu peux en déduire certaines choses mais il y a tellement de paramètres...
 
-La forme du pneu : un pneu en 160 de large comme tu as peut être plus rond , plus pointu , il peut avoir plus de hauteur de gomme, il peut aussi être plus large qu'un autre (161mm contre 159mm par exemple) , on parle aussi de "profil" du pneu
Illustration : Pneu pointu ou "en V" : Michelin Pilot Power , Pneu rond : Dunlop Roadsmart
 
-La pression des pneus : un pneu moins gonflé se déformera plus, une fois sur l'angle la carcasse travaillera plus, tu auras plus de gomme en contact avec le sol (mais ça va chauffer plus, s'user plus... c'est pas une "bonne" chose en soit)
Illustration : Déformation d'un pneu arrière
 
-La taille de la jante : Si on prend l'exemple du SV et du ZR7 les deux sont montés d'origine en 160/60 mais le SV a une jante de 4.5" de large et le ZR7 5" , ça veut dire que pour le même pneu il sera "pincé" sur le SV comparé au ZR7
Illustration : Michelin Pilot Road 2 sur une jante de 4.5" (SV) , D220ST sur une jante en 5" (ZR7) (dans ce cas là la forme du pneu accentue l'impression)
 
-La dimension du pneu : sur une meme jante tu peux monter des tailles différentes de pneus (il est rarement homologué de varier de la taille d'origine) , si tu met un pneu plus large que prévu l'effet sera identique à mettre un pneu de la meme taille sur une large plus petite : il sera pincé
Illustration : Pneu en 130 (origine) puis en 150 sur un CB 500 , les deux ont exactement la meme largeur une fois montés, mais le 150 (à droite) est beaucoup plus "pincé"
 
-Les suspensions : les pneus amortissent pas mal la route, surtout quand les suspensions n'arrivent pas à encaisser, donc dès que les réglages changent (vidange de fourche, éléments réglables...) le résultat sur le pneu est différent
Illustration : Sur piste les différences sont exacerbées (mais peuvent aussi êtres dues à une mauvaise pression) Suspensions bien réglées : usure régulière , Suspensions mal réglées : Début de déchirure de la gomme
 
-La température : il faut que le pneu soit dans la bonne fenêtre de température de fonctionnement pour travailler de la façon pour laquelle il a été prévu  
Illustration : un pneu qui a chauffé ou refroidit trop vite
 
-Le poids du pilote : ca peut jouer (c'est un peu redondant avec les suspensions) , donc c'est encore moins facile de comparer avec d'autres personnes
 
 
Pour le pneu arrière en dehors des éléments cités au dessus, plus tu penches moins tu auras de bande de peur basiquement (meme si j'ai surement oublié quelques paramètres d'enculeur de mouche)
 
Pour l'avant il y a quelques petite subtilités  
 
-La plupart des motos récentes ont un pneu avant en 120/70 , hors il y a en certaines (comme le SV) qui sont montées en 120/60 , donc un pneu aussi large mais moins haut. Sur ces pneus moins large on arrive rapidement à ne plus avoir de bande de peur à l'avant , alors que sur les 120/70 il restera toujours une bonne bande de peur à la plupart des motards, le flanc du pneu est beaucoup plus abrupt , ce qui fait qu'il n'est ni naturel ni forcément nécessaire d'aller aussi loin. C'est tout à fait normal sur du 120/70 d'avoir 1cm de bande de peur à l'avant alors qu'a l'arrière tu es déjà au bord.
 
-Il n'est toutefois pas impossible "d'aller plus loin" à l'avant meme si l'arrière est déjà au bord, pour user plus de largeur d'un pneu avant il faut le faire travailler ! Pour un arrière généralement c'est à l'accélération qu'il travaille, pour un pneu avant du coup c'est au freinage ! Mais ce n'est pas en freinant en ligne droite que le pneu avant va se déformer assez pour user les bords, c'est en freinant avec de l'angle, généralement lors d'une entrée en courbe normale on freine, on lache le frein et on met de l'angle, lors d'une entrée sur les freins on va continuer le freinage tout en mettant de l'angle, ce n'est pas la manoeuvre la plus aisée à apprendre car il y a l'appréhension de perdre l'avant, mais ca vient petit à petit naturellement  
 
Illustration : bande de peur "classique" sur un pneu avant en 120/70

Féloches !

Merci!
Ça c'est de l'explication

 
J'ai edit un peu pour rajouter quelques photos

3h pour changer des plaquettes et remonter une roue

ne pas réussir à faire passer les plaquettes neuves sur le disque malgré que les pistons sont rentrés à fond  
retrouver et remonter les anciennes plaquettes cramées et rayées de l'ancien étrier grippé  
ne pas réussir à remonter la roue arrière "route" parce qu'elle ne passe pas dans le bras oscillant (trop large)  
se rendre compte que les connards de chez cardy se sont démerdés je sais pas comment pour faire le changement de roulements, mais que les roulements de porte couronne ne sont pas montés comme sur l'autre roue et que l'entretoise dépasse donc beaucoup trop ce qui explique la largeur excessive
récupérer le porte-couronne de la roue "piste" et le foutre sur la roue "route"  
réussir enfin à remonter la roue  

elle est nickel  

edit : ah non j'ai aussi fait la tension de chaine du caybay sur les 3h
y'a un clou dans le pneu

CB récupéré ce soir !   Premier km avec  mon pote moants !  
Un peu plus de 90 km ce soir (Chevreuses, Chambourcy, Croissy etc)
Les premières constations ...

- J'ai eu avec l'achat, une sacoche réservoir et une housse de moto Dafy. L'ensemble en moyen états

- Lors de l'essai d'hier (30 km) le neutre s'affichait et là non (prob de contacteur) ? Mais la moto revient bien au neutre.

- Quand je mets la béquille, le moteur se coupe malgré d'être au neutre.
- Ce soir en rentrant au parking, moto qui cale (après 30 bornes à blinde, moteur chaud...) Impossible de redémarrer ! J'ai du pousser pour démarrer ... ! On entend le bruit de démarreur clac.

How to say : Shunter la béquille sur CB500 ?
 

Ton problème de neutre c'est surement quelque chose de débranché.
 
Essaye d'enclencher le démarreur tout en débrayant, c'est probablement la conséquence de l'absence d'info du point mort qui bloque le démarrage par sécurité.
 
 

J'ai testé... J'ai fait un peu tout ce qui était possible

- Coupe Circuit OFF
- Béquille relevé ou non
- Embrayé ou non

Pinaise ! Même pas 6h que je l'ai et déjà un soucis !

en même temps tu t'es un peu précipité pour acheter une moo à l'historique incertain

 
Le démarreur claque d'après ce que tu dis.
Est-ce que l'intensité des phares diminue de beaucoup quand tu appuis sur le bouton ?
As-tu mesuré la tension de la batterie ? Elle est peut etre aussi hyper faible.

Après 40 km ? La batterie date d'une année. Par contre oui l'intensité des phares diminues beaucoup ... Bon demain matin je test au multi...
Merci  

Encore une moo graund ?!?

 
Merci!
 

 
Merci!
 
Je vais surtout regretter de ne pas avoir pris la Street de moquette puisque j'aurais de toute façon 2 motos dans le garage (et tant pis pour la voiture...)
   
 

 
C'est rock fiable et cela tourne même sans huile ces petites choses. Doit juste y avoir un faux contact ou quelque chose de débrancher.
Le capteur de neutre marche comment?

Le vendeur me repropose de tout faire ce soir, donc peut-être que je serais en gros cul bis ce week-end! Tant mieux pour vos oreilles et vos noenoeuils!

Féloches pour le VFR Nono