BMW utilise une version évoluée, le Duolever, sur les modèles K à moteur 4 et 6 cylindres : K1200, K1300 et K1600.
Pas de souci pour implémenter ce type de suspension sur n'importe quel moteur.
 
http://www.motomag.com/IMG/jpg/k12gt-2006-42.jpg
http://www.motorcycle.com/images/c [...] 015733.jpg
 
http://www.toutsurlamoto.com/photo [...] ourche.jpg
http://t2.gstatic.com/images?q=tbn [...] e6OBEb4XRA
 

Cool ça ! La Katoche reçoit un nouveau régulateur et des poignées chauffantes today, j'vais être ready4roadtrip  

Pour l'instant j'ai "découvert" que 3 petites routes vers chez moi (1 vers Tercé, 1 autre vers Lavoux, et 1 autre vers la Chapelle Viviers), mais c'est loin d'être des billards par contre

excellent

On est d'accord, mais ce n'est pas le nombre de cylindres ou le type d'architecture moteur qui entre en ligne de compte.
 
Empattement HP2 Sport à moteur bicylindre Boxer avec Telelever : 1.485 mm  
Empattement S1000RR à moteur 4-cylindres avec fourche classique : 1.432 mm  
50 mm de différence, c'est pas non plus un gouffre...  

Je crois que je vais m'acehterune nouvelle meule apres la vente de la bandit et avec la prime de l'ancienne boite

 
Oui en effet. Sauf que la j'avais un passager. Quand je suis seul je fais parfois (trop souvent?) des trucs débiles.  La j'étais sur de mon coup à 100% .
 
C'était pas une course, j'étais pas pressé. J'avais la visibilité sur tous les virages, même ceux qui tournaient bien.  

Encore un système pour les pédé qui peuvent pas pousser un guidon c'est ça ?

bah si un 4 cylindre a besoin de place près de la colonne de direction, c'est incompatible avec le telever. D'où le duolever moins encombrant mais ça les oblige à beaucoup coucher les cylindres ce qui est bien pour la répartition des masses mais bouffe beaucoup d'empattement, donc idéal pour une GT. Mais impossible de faire une machine avec un géométrie sportive ET un 4 cyl ET un telelever/duolever, l'architecture moteur est bien une contrainte sur les systèmes de suspension avant, d'ailleurs la Tesi 3D donc tu parlais fais appel à une suspension type bras oscillant plutôt

En gros si t'es pauvre et que t'as pas de BM, freine pas trop en virages    

Il dit qu'il voit pas le rapport...

Tfacon si le telver/duolever etait vraiment un truc à interet sportif , y'en aurait déjà en GP ...
C'est comme les mecs qui disent que le frein ARR sert à rien sur piste... bizarrement en GP ils les gardent , et ya même du carbone dedans

Tfacon si le telver/duolever etait vraiment un truc à interet sportif , y'en aurait déjà en GP ...
C'est comme les mecs qui disent que le frein ARR sert à rien sur piste... bizarrement en GP ils les gardent , et ya même du carbone dedans

Tfacon si le telver/duolever etait vraiment un truc à interet sportif , y'en aurait déjà en GP ...
C'est comme les mecs qui disent que le frein ARR sert à rien sur piste... bizarrement en GP ils les gardent , et ya même du carbone dedans

Tfacon si le telver/duolever etait vraiment un truc à interet sportif , y'en aurait déjà en GP ...
C'est comme les mecs qui disent que le frein ARR sert à rien sur piste... bizarrement en GP ils les gardent , et ya même du carbone dedans

Seu il a un wallhack en fait  

 
ça c'est quand même con, parce qu'on est tellement abreuvés de vidéos ultra radicales de compets moto sur circuit, en rallye, de pros qui se filment après pleins de passages pour repérer la route et pouvoir passer au taquet (en laissant croire que c'est du one shot spontané histoire de bien impressionner), ou d'inconscients qui passent certes fort mais en manquant de mourir à chaque instant, que de toute façon quel que soit ton niveau on regardera ça à moitié blasé genre "ouais ça va y a un peu d'angle   " même si on est incapable de rouler comme ça, au final plus rien ne nous impressionne, faut vraiment faire un effort conséquent pour essayer de prendre en compte les conditions réelles, l'effet de la caméra etc, pour arriver à se dire qu'il y a du niveau
 
 
donc pas la peine de prendre des risques pour épater la galerie (même si je sais que c'est pas forcément ton cas mais ça traine toujours dans un coin de la tête), tout le monde est blasé de toute façon   , ça sert juste pour montrer une route sympa ou se faire corriger sur le pilotage et c'est tout  

 
Ok je note même si je vais être très peu disponible sur les week ends d'Avril et Mai (la joie d'être infirmier, je travaille aussi les week-ends).
Par contre n'hésite pas proposer un parcours ou des variantes là où tu as des doutes sur l'intérêt des routes que j'aille controler sur site.
 
Par exemple, la sortie du Pays de Bray vers le Pays de Caux peut être très intéssante sur certains tracés et toute pourrie sur d'autres. A part vouloir absolument passer par Dieppe, je ne suis pas certains que ca vaille le coup sur un plan moto. Surtout que de mon point de vue de local, Fecamp/Etretat/Honfleur sont des villes plus sympa que Dieppe pour s'arreter/dormir/manger.
 
Typiquement, depuis Neufchatel en Bray, il me parait plus sympa d'un point de vue route de piquer vers Les Grandes Ventes via Osmoy Saint Valery (la zone dénommée Les Valouines est sympa avec des enchainements de grandes courbes à flanc de collines). Et de là, filer directement vers Veulettes sur Mer par la vallée de la Saane via Bacqueville en Caux. Là tu te fais la route cotière jusqu'à Etretat qui est beaucoup plus sympa que la zone Dieppe/Veulettes. Et ne pas toujours suivre les roadbooks motards pour l'arrivée sur Fecamp (qui font passer par la chapelle sur la falaise alors que la route principale est vraiment beaucoup plus amusante d'un point de vue virages ... et au niveau point de vue, il reste possible de remonter sur la chapelle depuis le port de toute facon si vous voulez absolument le panorama sur le port)
 
A Fecamp, sur la route du casino, il y a un restau sympa qui est motard friendly (d'ailleurs sur le pont de l'ascencion, il vaut mieux prévoir de reserver si vous voulez y manger en groupe)
 
Bref, je récupère la moto ce soir chez Triumph, je suis à Barcelone de mercredi à samedi soir donc je peux attaquer les reconnaissances à partir de lundi et mardi
 
N'hésite pas à me faire un copier/coller en MP si tu écris avant samedi, que je ne le loupe pas dans le flot de discussion du topic

 
Vraie question de naab :
Il te sert a quoi ton frein arr sur piste ? Resserer une traj un poil large ?  

 
Vraie question de naab :
Il te sert a quoi ton frein arr sur piste ? Resserer une traj un poil large ?  

en GP il s'en sert comme anti wheel et traction control aussi  

Ca dépend
Si je me suis vraiemnt raté, je prends ARR / AV pour resserer sur l'angle, car l'ARR de la street bloque trop vite,
Si c'est pour corriger un tout petit peu, le frein moteur suffit en général
Je m'en sers surtout pour tasser le cul au freinage, plus que pour freiner

Mais surtout pour rentrer en glisse

Ca dépend
Si je me suis vraiemnt raté, je prends ARR / AV pour resserer sur l'angle, ca
resserer un tout petitoui , mais au final j'ai plus tendance à lecher l'avant pour resserer en douceur

D'ailleur sur route je fais souvent du "contre freinage" je sais pas si ca s'appelle comme ca, depuis le stage de Nuques.
Genre dans un rond point souvent , sous la flotte ou en approche, je garde les gazs ouverts , embrayé, mais je freine de l'ARR, ca tasse le cul mais ne freine pas , ni n'accelere pas.
Ca permet de calmer les gazs sans avoir l'accoup de off/on.
C'est venu un peu naturellement, je m'en sers bcp en duo / pluie

C'est quoi ce phare avant dégueulasse rafistolé à coup de scotch

D'ailleur sur route je fais souvent du "contre freinage" je sais pas si ca s'appelle comme ca, depuis le stage de Nuques.
Genre dans un rond point souvent , sous la flotte ou en approche, je garde les gazs ouverts , embrayé, mais je freine de l'ARR, ca tasse le cul mais ne freine pas , ni n'accelere pas.
Ca permet de calmer les gazs sans avoir l'accoup de off/on.
C'est venu un peu naturellement, je m'en sers bcp en duo / pluie

 
Enfin faut voir l'accoup que tu as a la remise des gaz aussi  

je pense qu'il y a aussi une part de réglementation qui fait qu'ils ont toujours un frein arrière

Cela doit dépendre des pilotes en fait, il y en a (peut-être pas en moto GP) qui font déporter la commande de frein arrière sur le guidon, c'est que ça doit servir un minimum sinon ils ne s'embêteraient pas avec ça.

Enfin faut voir l'accoup que tu as a la remise des gaz aussi

C'est quoi ce phare avant dégueulasse rafistolé à coup de scotch

 
Cela doit dépendre des pilotes en fait, il y en a (peut-être pas en moto GP) qui font déporter la commande de frein arrière sur le guidon, c'est que ça doit servir un minimum sinon ils ne s'embêteraient pas avec ça.

je pense qu'il y a aussi une part de réglementation qui fait qu'ils ont toujours un frein arrière