Reprise du message précédent :

oui je suis d'accord, mais si je dis pas de conneries (je me suis jamais réellement penché sur le pb), sur les cbr c'est les tendeurs qui ont un problème et qui font plus leur taf, pas simplement qu'ils sont arrivés en bout de course

ca oui, les tendeurs qui ont du mal à "passer un cran", mais c'est différent comme souci

Note bien que j'ai parlé de tendeur qui fatiguait, pas de chaîne qui fatiguait

je parlais des f3, mais même mécanique sur le b3 il me semble

 
je demande à voir, j'ai un sacré niveau quand même
rappel des faits: http://www.dailymotion.com/video/x [...] rch_algo=2

note que mon reply suivait plutot le poste de nonosore qui parlait de remplacer un tendeur qui était au bout

Mais c'est une Honda  

 
C'est pourtant le cas sur ma machine. La chaine semble en bon état, mais le tendeur est en bout de course et devras être remplacé au risque qu'il ne fasse plus son boulot.  

Voilà! Il faut freiner fort au début jusqu'à arriver presque en butée de la fourche, puis relâcher progressivement.  
Relâcher le frein c'est contre-instinctif mais il faut s'y forcer si on veut éviter de perdre l'avant ou si on veut retrouver le contrôle de sa direction...
Quand je suis passé de la R1100RS à la Versys ce fut tout un ré-apprentissage en virage: "freiner = verrouiller sa roue avant" alors que sur la BMW freiner n'influe pas sur la direction.
 

Bien le pavé!    
Et cocorico pour Nivelles   Leurs stages font l'unanimité, et freiner sur le mouillé (+routes dégradées) ça arrive plus qu'à notre tour en Gelbique.

J'ai envie de mécaniquer, mais ma moto ne tombe jamais en panne  

c'est le moment de checker ton collecteur

Le frein arrière, il te permet de tester l'adhérence, avant même d'assoir la moto (même si dans certains cas, ça ne marche pas ). Ensuite, le frein arrière s'utilise en début de freinage, histoire d'initier le transfert de masse, et se relâche ensuite. Pour la suite du freinage, il faut "penser frein avant" et regarder au loin, histoire de moins subir ce transfert vers l'avant.
 
Pour le frein avant, il faut que tu t'entraines de manière à faire sauter ce blocage psychologique : j'ai eu ce problèmes suite à mes gamelles, je freinait comme une lopette de l'avant pendant un long moment. Ce n'est qu'après un stage circuit où j'ai réappris à apprendre à freiner de l'avant, avec une moto plus exigeante à ce niveau-là (je m'étais bourré en bandit, et j'étais passé sur un T4 donc j'exploitais pas le freinage).
Et même sous la pluie, je pense actuellement freiner plus efficacement qu'avant, même avec la Duke et son radial qui ne pardonne pas
 
Le fait de bien se positionner, de verrouiller les bras, de serrer les genoux et de regarder au loin aide bien.

Progressivement voulait dire "pas d'un coup sec", c'est sûr qu'après, mieux vaut faire du dégressif (sauf sous la flotte, du moins l'attaque est moins franche que sur le sec).
 

Sauf que quand t'as la moto qui est bien vive, elle a quand même tendance à vouloir se barrer en travers, c'est une autre limonade.
 
Par contre, le fait de sentir le pneu arrière qui rippe, c'est le meilleur moyen pour se déconcentrer et faire de la merde, genre relâcher l'avant, regarder devant sa roue...

J'ai pratiqué (exprès, à l'entraînement) des blocages de roue arrière en ligne droite, sur du bitume sec et mouillé, sur du sable, etc. et avec différents types de motos.
L'arrière louvoie, se dandine, on sent un flottement de l'arrière, c'est clair.
Mais si la moto est bien droite et que l'accélération est coupée, la machine ne tombera pas.

 
faut il encore qu'elle reste droite, ou plutot, que le pilote la garde droite

Cliquetis c'est dans le cylindre    
 

le tendeur est censé s'user plus vite que le chaine non? Donc ça me parait pas choquant..  

 
Avec un multimètre tu peux déjà vérifier plusieurs points:
* Quelle est la tension effective mesurée (je n'ai pas le schéma global mais si en amont des connecteurs + tu n'as rien hormis les fusibles tu dois avoir quelque chose proche de 12v)
 * Batterie coupée : vérifier si les différents points de masse sont OK (ohmmètre entre la cosse - et le point à mesurer) (d'une manière générale tu peux vérifier tous les câbles)
 
Vérifies bien avant tes manip que tu es bien sur la bonne position du multimètre pour effectuer tes mesures (ne pas se mettre sur ampèremètre par exemple).
Je ne connais pas la gueule du connecteur qui va au tableau de bord ni si c'est très accessible, il faut faire attention en prenant la tension de ne pas faire de cours circuit (si Creator n'est pas passé par là cela ne devrait pas poser de problème ). Commence déjà par vérifier avec l'ohmmètre qu'aucun fil du circuit n'est coupé.
 

comment sait on que le tendeur est HS ?

 
quand tu entends les soupapes taper dans le piston

Au bruit la chaine flotte donc ça fait un bruit irrégulier de frottement

Ha merde, je pensais HS dans l'approche "usé", sinon si mort > réponse de charli

 
pauvre Vango il est en flippe et on lui sort ça

bon power ou roadsmart à l'avant ?  
 
edit : je sais que c'est ni le même profils ni la même gamme

RS2 de partout je dirais  

On est en début de saison humide et froide.
Et c'est pas comme si tu vivais dans un coin où il ne pleut jamais...    
 
Donc RS2.

 
l'arrière à 1500km, (rosso corsa)

 
ouaip mais j'utilise ma moto que pour le plaisir maintenant (voiture de fonction), et j'ai pas vraiment de plaisir sous la pluie donc c'est rare

ce matin mes Roadsmart m'ont telephone un message recu 5/5 pile poil au bon moment ; "hey mec, on est pas tres chaud et la, la dinde de route est bien humide la coquine.. Je te previens que c'est pas dit qu'on se laisse pas aller a une petite glisse controlee ensemble, main dans la main ... "  
   

 
 
nan ça va pour l instant y a pas de bruitssuspects

 
ah t'en fait pas, l'accouplement piston/soupapes tu ne l'entends qu'une fois

cf mon post précédent du coup  

user comment?

"Et c'est quand le moteur comme à te supplier d’arrêter que le plaisir commence"
 
 
Non de dieu, fistinière dans google image, c'est assez.... heu.... débouchant
 

le patin non ?

J'ai posté sur moard tous les schémas :
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t31965485
 
Je vais jeter un coup d'oeil avec un multimètre selon tes conseils

from topic blague  
 
Un type qui s'est fait violé par un éléphant  se rend chez le médecin :
-:"regardez mon anus Dr svp,j'ai vraiment mal"  
-"bah je n'comprend pas monsieur,vous avez un trou comme ça : (        ) alors qu'une bite d’éléphant c'est comme ça : (  )
-"Je sais mais avant de m'enc**** ,pour m’exciter,il m'a mis un doigt."

ah oui possible, mais il est pas bien épais déjà au départ je suis pas certain que ca joue énormément    
 
en plus c'est une pièce séparée du tendeur à proprement parler, donc remplacer ce dernier ne changera rien   ²

 
bon niveau