Reprise du message précédent :

Ouaip, il est pas bien beau et plus usé sur la bande de roulement que sur les flancs

Ah non moi je burn pas dans tous les sens
J'ai du en faire trois dans ma vie :
un en corse avec le R6 de chveu
un avec le cbr
un que j'ai foiré avec le cbr et qui m'a coûté l'embrayage
Après pour l'aspect rentrer en glisse, c'est du pilotage  

Ayé, c'est confirme pour moi, j'achète la Versys bientôt

Je suis prêt à parier que le soucis disparaîtra.

 
T'as quand même un élément qui a gonflé, je sais pas si ça fait comme les condos de carte-mère en chou-fleur, mais à terme ton régulo n'en a peut-être plus pour longtemps...

oui je pense aussi. Sur le GS j'avais aussi des louvoiements dans la direction avec le BT45 usé, en montant un pneu neuf c'était redevenu nikel.
Par contre je trouve qu'il a un pb de direction ce VFR, faut vraiment forcer sur le guidon pour l'emmener à bon rythme, et à basse allure je trouve que la moto élargit méchamment

Même Fabien s'est mis à la glisse. quel kéké

Moi j'en rêve pas.......  

j'ai une de ces envies de mecaniquer ....    

j'ai fait ma première glisse à 13h en partant du boulot, sans faire exprès sur un rétrogradage un peu velu. C'est bien

Je l'ai changé avant hier
 
C'est un relai qui a gonflé, je pense que c'est la chaleur qui l'a fait gonfler puisque'il devait etre alimenté à +de 12V
 
en fait ce relai est alimenté des que le moteur tourne, je pense via le regulo. Mais plus ça va plus je me dis que je vais shunter le relai. (:ikea)  
là je vais essayer une ultime fois de réparer en changeant juste le relai, et s'il crame à nouveau (une 3eme fois) avec le nouveau régul, je shunte !
 
 

 
Et ben passke figure toi que je suis "IL EST VILAIN" d'origine (entre autres). Si si.
 

 
J'allais répondre :  
 
Et puis j'ai compris ton jeu de mots pourri en faisant le mien

Mine.

Nein.

 
j'ai rentré la premiere avec le speed avant hier  

 quel diametre le plug?

Dites les gens, petite question :  
 
Il ne faut pas généralement tirer trop fort sur le moteur tant qu'il n'est pas chaud ... C'est à dire ?  
 
- Attendre que la jauge de température soit stabilisée ? Un certain temps ? ( 10 minutes? ) Un mix des deux ?
- En attendant la montée en température, rester sous un régime maximal ? Défini ? Progressif je suppose ?

Perso c'est au feeling mais en général entre 5 et 10km mini (le temps de sortir de la ville quoi) et je tape pas non plus dedans comme un sourd (au bout de 15 à 20 minutes en général).

Merci pour vos réponses concernant le switch Ethernet.
 
Je pense prendre ça :
 
Switch Netgear :
http://www.amazon.fr/Netgear-FS605 [...] cr_pr_pb_t
12€
 
Par contre pour les cables ethernet il m'en faut des courts (1m), et je trouve ces Belkin à 2,79€ pièce:
http://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] FK5RDHNB96
Par contre ils ne sont pas blindés, ça change quelque chose ?
Sachant que ce sera pour brancher à partir d'un CPL un décodeur TV Neufbox et un lecteur Bluray.
 
Thx

 
Pareil 5 à 10km, et seulement une fois que la température d'huile est ok.

D’ailleurs c'est quoi votre max en température d'huile ? 110° ?

 
 
 
Au stunt !

t'as réussi à vendre ton étron  

sachant que la tempé d'huile tu l'as rarement  

 
ca suffira
 

 
mon dieu mais c'est horrible §

y a toutes les tailles, les ports éthernet c'est pour la fonction vibration
 

ça dépend, encore faut il l'avoir (en générale c'est le ldr qui est donné) mais sur un air huile ça peut monter plus haut (bubulle parlait de 140° je crois, après l'huile prend cher)
 

 
   
 
Sachant que c'est plus long que l'eau à monter...

même sur des motos chères tu l'as rarement  

 
Thx

Y'a la température d'huile sur le gex?

1- Le temps nécessaire pour parvenir à température de fonctionnement (variable selon chaque machine) varie selon plusieurs paramètres, principalement la température extérieure.
Il faut aussi prendre en compte le mode de refroidissement du moteur, l'allure générale (régime moteur, accélérations), le seuil de déclenchement du ventilateur...
Bref, difficile de donner un temps ou une distance précis à parcourir.
Il faut connaître la température de fonctionnement de son moteur (voir notice d'utilisation ou repérer la jauge de température d'huile ou de LDR au bout de 50 km de conduite) et attendre d'y parvenir.
 
2- La montée en régime à observer varie également selon les motos.
Sur les bicylindres à plat avec refroidissement par air (et huile), ce temps de chauffe est très important à respecter. Il compte pour une bonne part dans la longévité du moteur.
Dans la mesure où les moteurs Boxer ne disposent pas de LDR, on se fie en partie à la jauge de température d'huile moteur, affichée à l'ordinateur de bord, ce qu'on appelle le FID.
 
Pour vous donner une idée, on démarre toujours doucement, sans attendre plus d'une minute de chauffe à l'arrêt, et on roule en dessous de 3.000 tours/minute jusqu’à avoir trois barres de température d’huile (deux sur les 1200), puis de à 4.000 tours jusque quatre barres (trois sur les 1200).
A partir de cinq barres (quatre sur les 1200), on reste en-dessous de 5.000 tours jusqu’à sentir le moteur chaud, qui émettra un bruit “rond”, moins rauque et moins métallique.
 
Au bout de 5 à 10 km (20 km en hiver), les métaux du moteur ont chauffé, on peut commencer à tirer dedans pour passer les 6.000 tours, mais toujours en accélérant en douceur.
Compter entre 20 et 30 km (selon les conditions climatiques, les conditions de conduite, etc.) avant d’essorer brutalement la poignée jusqu’en zone rouge.
 
Ne pas se fier uniquement à la jauge de température d’huile du FID (l’écran à cristaux liquides du tableau de bord).  
Les barres indiquent la température de l’huile, pas celle du moteur. L’huile chauffe et refroidit bien plus vite que les métaux dont est composé le moteur.
 
De même, ce n’est pas parce que l’huile moteur et le bas moteur sont chauds que l’ensemble de la moto est à température de fonctionnement.  
Si vous laissez votre moto tourner pendant 15 minutes à l’arrêt, vous aurez cinq barres de température d’huile, les cylindres seront chauds, mais pas toute la chaîne cinématique, notamment la transmission primaire et secondaire (boîte et cardan). Sans parler des pneus qui sont tout aussi froids et vont mettre quelques minutes à acquérir leur adhérence maximale. Mieux vaut donc à y aller « mollo ma non troppo ».
Il faut apprendre à rouler « à l’oreille », écouter son moteur, on entend s’il est à l’aise ou pas.
 
A l’inverse, il faut veiller à ne pas faire surchauffer le moteur (en restant à un ralenti élevé à l’arrêt ou dans des bouchons en été).  
Une surchauffe du moteur pourra entraîner un claquage du joint de culasse. A l’arrêt, la montée en température très élevée du filtre catalytique peut provoquer la combustion des matières inflammables situées à proximité, si vous stationnez au-dessus de feuilles mortes, par exemple.
 
Il faut se fier à son oreille et à son ressenti, on sent quand le moteur est bien chaud, il tourne rond, sans frottements, sans vibrations.
Tant qu'on n'en est pas là, rester d'abord avec un régime maximal équivalent à la moitié de la plage d'utilisation normale, puis monter aux deux tiers.
C'est un ordre d'idée, pas une limite absolue...

 
la jauge de température t'indique la t° de l'eau, pas de l'huile, attention    
 
roule cool le temps que tout chauffe (moteur et pneus), après c'est fonction des motos et des tours qu'elles prennent, ne pas monter trop haut évidemment mais ne pas aller dans l'excès inverse non plus, être trop bas dans les tours c'est destructeur à froid (donc ne surtout pas faire brouter)
 
sur ma moto je prends la moitié du début de zone rouge et je change les rapports à ce moment là (mais c'est complètement perso, rien de scientifique) et ensuite c'est un peu au feeling niveau temps de chauffe, en hiver ou en été ça change, mais de toute façon c'est pas "oh ça fait 5 minutes et 1 seconde que je roule, hop rupteur", j'y vais progressivement même après.

 
Spa possible, t'es rémunéré par HFR au mot !    
 
Blague à part c'est plutôt complet comme réponse

 
tiens d'ailleurs je me posais la question l'autre jour sur l'attitude à adopter avec une bécane air/huile dans ces conditions ?
 
ça représente 1% de mon utilisation de la moto (jamais de ville ni rien) mais malgré tout quand je fais des exercices à basse vitesse et qu'il fait chaud ça m'emmerde vraiment, j'ai peur de faire mal à mon moteur à tourner à l'arrêt ou à très basse vitesse, et je ne sais pas si le mieux c'est de couper le contact dès qu'on ne roule plus, ou de rester un peu au ralenti pour que ça tourne dans le circuit d'huile et ne fasse pas de point chaud (mais en même temps on continue à produire de la chaleur moteur tournant )