Reprise du message précédent :

Tu sais où ça peut se trouver, ça ?

bpn j'ai envie d'avoir mon gex tout de suite
 
mais faut que j'attende septembre .....

Bonjour,
Sur Motoblouz il y a une sacoche cavalière de marque Cameron en solde.
Bon plan ou SFBA ?
Est-ce que ça risque de gêner un éventuel SDS (sur XJ6) ? C'est pratique des sacoches cavalières ?  J'imagine qu'on peut difficilement sécuriser le contenu au cas où on laisse la moto garée ?
Si quelqu'un a des photos détaillées du modèle que je convoite je lui serais reconnaissant de les faire partager (ainsi que des photos de sacoches cavalières installées sur une XJ6) ?
Merci

Sur ma XJ6 faut que je testes les cavalières chargées (Bagster Cruise), comme il n'y a rien sous la selle pour les empêcher de toucher la roue vaut mieux bien sangler le bordel

Du bon matos d'après le magazine anglais que j'ai acheté fin juin à Londres

Dafy et cie je suppose  
J'en ai 5 de chaque coté sur le fazmille, faudra que je pense à les retirer à l'occase

 
http://rad.eu/fr/c/p/7041-ixs-lotion-cuir-200-ml.htm
J'utilise ce produit pour mes gants, cuirs et le pantalon. Même les bottes y passent, et je le trouve vraiment bien comme produit. En plus ça sent bon  

Done :
http://moto-securite.fr/entretenir-equipement/

 
Nan, j'ai trouvé ça sur google en tapant "buell japan flag".
C'est pas ma moto sur la photo.
 
 
 
Ba oui, c'est comme les victoires sur les avions de chasse, un drapeau de la nationalité de l'avion abattu.
 

FYP (parce qu'il y a des avions Américain, Russes, Français qui volent sous des nationalité différentes mais les avions ont l'origine de leur fabricant )

En moto c'est rapport à la marque de la moto

Buell ... c'est américain justement (vu que c'est repris par HD, j'ai laissé ma conjugaison au présent)

Buell c'est HD hein

ca causait fazmille page précédente  

Oui mais Jean Vieil Homme dit que c'est con de mettre un drapeau jap (donc il parle de la photo avec la Buell là) sur une jap
Tu peux ramener ça à la discussion page précédente si ça t'arrange cela dit
Ou alors c'est que Jean Vieil Homme est trop vieux pour se dire qu'il ne peut pas mettre autre chose qu'un drap jap (genre un " " pour chaque moard fumé ou une image " " )

enfin on parle vraie moto ici !!

Nope, jean vieil homme citait jsutement le message causant de fazmille http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t30941420  

Resume 5eme cours : je progresse, le lent passe, le slalom aussi.
Par contre le demi tour, faut vraiment que je le bosse ^^

 
Au temps pour nous

Je veux mon pavé !

bosse bosse bosse et apres ca ira tout seul !!

C'est ça ouais

Copié-collé :
 
Tout au long du slalom aller, le regard doit rester constamment sur le plot central du demi-tour.
 
A la sortie du slalom aller, coup de gaz pour aller vers le demi-tour.
N’hésitez pas à accélérer fort. Vous êtes en 3e, la moto ne va pas lever la roue avant…
 
Vous devez être presque en ligne droite à cet endroit, puisque vous allez tout droit en diagonale de l’avant-dernier plot vers l’extérieur du demi-tour. Vous disposez d’environ 12 mètres entre la dernière porte du slalom aller et l’entrée du demi-tour, alors accélérez bien sur 5 à 6 mètres.
 
Vous devez vous mettre sur une trajectoire bien à l’extérieur, en frôlant la ligne blanche extérieure, sans la mordre, sans rouler dessus.
 
A environ 5-10 mètres de l’entrée du demi-tour, freinage puissant.
Freinez fort des deux freins, mais brièvement. Il faut perdre beaucoup de vitesse en peu de distance, mais sans arriver trop lentement non plus. Donc freinez fort de l’avant et de l’arrière pendant une seconde, puis relâchez l’arrière : le frein avant est plus facile à doser.
 
Débrayez pour vous placer en roue libre en continuant à freiner légèrement (seulement de l’avant) pour moduler votre vitesse et arriver sur le demi-tour à une allure correcte.
Il ne faut pas vouloir trop ralentir, ne pas perdre trop de vitesse : le virage doit se négocier entre 15 et 20 km/h, vitesse nécessaire pour pouvoir incliner la moto.
 
Exercice de préparation
Cela peut se travailler en effectuant des demi-tours sur le ralenti de 2e, à répétition et dans les deux sens. Pas d’accélération, pas de frein, juste débrayer à fond au moment où on déclenche le virage, donc au niveau du plot central. Relâcher lentement l’embrayage en sortie de virage. Pour tourner court, on tourne le guidon au maximum et ensuite, on incline la moto. Dans le demi-tour, s’attacher à incliner au maximum, en poussant le guidon vers le plot et en appuyant sur le pied intérieur. Cet exercice permet de se rendre compte que l’on peut incliner fortement la moto sans perdre l’équilibre et que cela permet de virer très court. A condition de conserver de la vitesse ! Tourner sur le ralenti de 2e permet de se rendre compte de la vitesse minimale à conserver.
 
Tout en continuant à freiner de l’avant, rétrogradage de deux rapports.
Vous pouvez choisir de négocier le demi-tour en première ou en deuxième. La souplesse d’emploi des moteurs quatre-cylindres permet de passer sur la 2e, alors que le frein-moteur des bicylindres inciterait plutôt à descendre en 1e.
Rétrograder jusqu’en 1e impose de descendre, puis monter 2 rapports, ce qui prend plus de temps.
Passer en 2e augmente le risque de calage en sortie.
Au total, il est préférable de négocier ce demi-tour serré en roue libre, mais avec le premier rapport engagé pour préparer l’accélération en sortie de demi-tour.
 
Cela impose de savoir rétrograder rapidement les deux rapports en relâchant très brièvement l’embrayage au point de patinage (pour profiter d’un peu de frein-moteur et surtout confirmer le verrouillage du rapport) entre chaque passage de rapport.
Ne pas dépasser le point de patinage pour limiter le frein-moteur et éviter de casser votre vitesse de façon incontrôlée.
Ensuite, on débraie à fond et on reste en roue libre pour doser le freinage sans être dépassé par le frein-moteur.
 
Tourner au bon moment
 
Il faut déclencher le demi-tour quand votre corps est à la hauteur du plot central. Surtout pas avant et pas trop longtemps après : l’épaule au niveau du plot. Plus tôt, la moto risque de toucher le plot et on aura tendance à la redresser pour éviter cela, ce qui va nous faire élargir la trajectoire en sortie. Plus tard, on parcourt plus de distance et on perd du temps.
 
Engager le demi-tour sans frein, mais débrayé.
 
Il est très important de ne plus être en train de freiner de l’avant pour attaquer le demi-tour. En relâchant le frein avant, la moto va se redresser, la détente de la fourche aidera à bien tourner.
 
Par contre, il faut entamer le demi-tour avec le levier d’embrayage tiré à fond, complètement débrayé. Cela libère la direction et permet de tourner plus serré, sans être entraîné par le moteur, en profitant de l’inertie pour garder l’équilibre et ne pas mettre de pied à terre.
 
Attention : je parle bien de « commencer » le demi-tour en étant débrayé, pas de faire tout le demi-tour en roue libre jusqu’en sortie !
 
Mais plus vous arriverez avec de la vitesse, plus longtemps vous pourrez rester en roue libre. Certes, me direz-vous, mais si on arrive trop vite ? Hé bien, on freine, mais seulement de l’arrière.
Le frein arrière sert précisément à ralentir sans gêner la maniabilité, sans redresser la moto.
 
Dans la sortie, relâcher le levier d’embrayage au point de patinage pour le mettre en prise, puis le relâcher progressivement tout en accélérant là aussi très progressivement. J’ai bien dit : « progressivement » !
Une reprise brusque de vitesse ferait se redresser la moto et élargirait la trajectoire de sortie.
 
Pendant tout le temps du freinage et rétrogradage, regardez le plot central du demi-tour.
 
Une fois que vous êtes arrivé à sa hauteur, au moment où il est au niveau de votre épaule, dites-vous que vous voulez aller le toucher. Fixez-le bien, mais brièvement.
 
Il est TRES important, fondamental, d’attendre que le plot de demi-tour soit à votre hauteur avant de commencer à tourner.
Si vous tournez trop tôt, vous allez risquer de toucher le plot, vous allez vouloir l’éviter, donc redresser la moto et perdre ainsi tout le bénéfice de l’inclinaison. Pour une trajectoire homogène et fluide, tournez autour du plot, derrière lui, et non dessus !
 
Dès que vous commencez à tourner, lâchez le plot des yeux et reportez votre regard sur le premier plot du slalom retour.
Il ne suffit pas de juste lever les yeux : il faut tourner la tête et pivoter tout le haut du torse. Les épaules entraînent les bras qui font tourner le guidon. Cela suppose bien sûr de ne pas avoir les bras tendus, ni les épaules contractées.
 
Dès que l’on commence à tourner, le regard se lève, la tête se tourne par-dessus l’épaule pour aller chercher le premier plot du slalom retour. C’est lui l’objectif, il faut le fixer et ne pas le lâcher des yeux. Il faut pivoter tout le haut du corps, envoyer les épaules vers la sortie. Non seulement cela permet à la tête de bien tourner, mais surtout, cela entraîne les bras et aide à la rotation du guidon. Et pour cela, encore une fois, il faut détendre les épaules.
 
Dans tous les cas, ne pas regarder le bord de la piste, ne pas jeter un oeil sur les lignes blanches des limites, à aucun moment : ce serait le meilleur moyen d’aller droit dessus.
 
Trouver sa position
 
Il va falloir pousser sur le guidon intérieur pour faire s’incliner la moto et lui faire engager le demi-tour, avant de tourner le guidon pour tourner serré. Deux positions sur la moto sont possibles. Première possibilité : se déhancher vers l’extérieur, avec le corps droit, tendre le bras intérieur en poussant sur le guidon, appuyer sur le pied intérieur. Deuxième possibilité : se déhancher vers l’intérieur, en se penchant vers l’avant et sur le côté, plier le coude en appuyant sur le pied intérieur et sur la main intérieure. Testez les deux pour voir ce qui vous convient le mieux.
 
Ne pas réaccélérer trop tôt
 
Repartir dès que la roue avant est alignée vers la sortie, mais sans accélérer de suite. Accélérer trop tôt vous ferait « élargir ».
 
Qu’est-ce qui va faire se redresser la moto ? La reprise de vitesse.
Nous avions freiné en entrée pour perdre de la vitesse (mais pas trop). Ne pas oublier de totalement lâcher le frein avant en entrant dans le virage. Dès la moitié du demi-tour, commencer à donner des coups de gaz pour préparer la réaccélération. Celle-ci va se faire en relâchant progressivement le levier d’embrayage, d’abord au point de patinage, puis progressivement.
 
Faire non pas seulement une moitié de tour (un « demi-tour »), mais bien deux tiers d’arc de cercle. Il faut continuer à tourner un peu après avoir fait demi-tour, toujours sans lâcher des yeux le slalom retour.
 
Quand la roue avant est orientée vers le plot de slalom retour, relâcher l’embrayage complètement, ce qui remettra la moto droite et la roue arrière dans l’axe. Attention à ne pas vouloir redresser la moto vous-même ! C’est un défaut très répandu,  qui vous fait élargir tout à la fin de votre sortie. C’est la reprise de vitesse qui redressera toute seule votre moto, pas besoin de l’aider en redressant le guidon.
 
Gardez le guidon tourné jusqu’à la toute fin du demi-tour, il se redressera de lui-même lors de l’accélération.
Accélérer fort, monter un ou deux rapports, puis stabiliser l’allure en 3e pour effectuer le slalom retour.
 
Exercice de préparation
Enchaînez les demi-tours (à droite et à gauche) sur une portion de ligne droite d’une largeur légèrement inférieure à celle du du parcours « officiel » (qui fait 6 mètres de large), aux abords bien dégagés pour ne pas être gêné visuellement. Commencer sur le ralenti de 2e, afin de travailler le regard et la position sans avoir à se soucier de l’allure, jusqu’à ce que ça passe tout seul. Puis ajouter d’abord le freinage et rétrogradage avant, puis la réaccélération avec montée de rapports après.
 
Adopter une allure de retour adaptée à l’exercice final
 
Le retour peut se faire moins rapide que l’aller pour avoir une vitesse qui rend la manoeuvre finale plus simple : entre 35 et 40 km/h (grand maximum) pour l’évitement, 45 km/h pour le rétrogradage, autour de 40 km/h pour le freinage sur le sec. Réduire de 5 km/h sur le mouillé.
 
Le temps se gagne à l’aller et sur le demi-tour, pas au retour !
 

 
FLATFABPAVE

 
D'ailleurs les motos d'écoles ont-elle la possibilité d'avoir l'ABS ? Parce que c'est de la triche si c'est le cas.
De mémoire c'était un B ou un C en cas de blocage de roue.

Non pas d'ABS pour le plateau.

pas l'évitement mais les deux autres oui.

Mon gros gros soucis c'est le demi tour

Merci flatfab, jai essayé d'appliquer les méthoes (que tu décris merveilleusement bien :mais c'est dur ... J'ai vraiment du mal à tourner serre après autant de vitesse  

Je vais rerelire et le faire à blanc chez moi :

Yo les gays

J'suis chez Dafy, je look pour une dorsale, ils n'ont pas trop de choix, juste celle la :  Forcefield "Pro L2 Kevlar

Cest de la bonne came ? 130€ quand même ...

 
tourne pas !! drift !!

Sinon lis tout simplement son blog de A à Z  

J'ai trouvé ça :
http://shop.ebay.fr/i.html?_nkw=japan+flag+sticker
 
Je voudrais plutôt des autocollants avec le drapeau japonais barré d'une croix, mais je n'arrive pas à trouver...
 
Cela dit, ça aussi, c'est sympa :
 

au pire y'a plein de sites qui te feront sur mesure ce que tu veux hein

moants,
 
Si j'avais su que c'était aussi compliqué d'entretenir un cuir ...    
 
Sinon ça roule ce dimanche dans le sudayste ??  

Pas le top, mais bien quand même.
Elle est homologuée 1621-2 niveau 2.

Je pense que c'est ce que je vais faire avec une boîte du coin.
http://www.loki.fr/accueil/