Reprise du message précédent :

Je pense que c'est ce que je vais faire avec une boîte du coin.
http://www.loki.fr/accueil/

Elle m'a l'air pas mal du tout.
http://www.motoplus.ca/evaluation/ [...] -2011.html

c'est de la bonne came, mais tu peux avoir aussi performant pour moins cher.
après le confort c'est une affaire de gout perso, faut essayer

 
Buell a pas attendu d'être repris par HD pour être américain.

Américain sauce moutarde  

QUI EST GROS ?
Chuis juste un peu enveloppé...
 
http://www.youtube.com/watch?v=B5NJ9GplNqM

Mais Buell a dû attendre d'être repris par HD pour couler et disparaître...
Merci Harley !
 
Soit dit en passant, Erik Buell relance sa propre marque (EBR), mais c'est pas les mêmes prix !
http://www.erikbuellracing.com/

Merci pour vos reponses, jvais aller comparer les prix dans les autres mags

Le gras c'est le grip  

Tu peux expliquer plus en détail ?

putani je vais griper alors

c'est le meilleur compromis quand tu trouves pas rapidement

Pourquoi t'es une petite paupiette?  

pas vraiment non  
tu dis le gras c'est le grip : je dis je vais griper

y a un côté ou tu y arrives, ou c est les 2 qui posent pb? Embrayé ou débrayé?
Ca va venir, il faut le déclic et après ça passe tout seul.

Déjà c est pas mal si tu passes le lent, et que le retrogradage et freinage d urgence est géré.
Les évitements, tu verras, c est pas bien dur, faut juste pas arriver trop vite

 
Je sais, il parlait de ressortir des modèles plus abordables aussi, mais j'sais pas trop ou ça en est.

Quand deux instructeurs du CNFSR de Fontainebleau se tirent la bourre...
 

L'image me choque, faire frotter sa bécane avec des rails juste derrière... Bref
 
 
 

 
heu je vais essayer
 
disons que j'ai du mal à tout faire en meme temps : retrogradage, freinage, regard, guidon
 
pour le lent par exemple c'est facile : j'ai juste le regard et le guidon a gérer
pour les freinages, j'ai pas à penser à tourner le guidon, donc ca passe bien  
mais quand y a tout à la fois, ben c'est le bordel    
 
Il faut que je relise bien ton post sur le rapide, ca me fera un bon debrief je pense parce que à mon avis, là je fais du grand n'importe quoi
 
et en tout cas, pour le lent, y a un truc qui m'a beaucoup beaucuop servi aujourd'hui, et je t'en remercie vraiment : c'est de ne jamais avoir le guidon droit, jamais ! et ben mon vieux, ca passe beaucoup mieux
 
tu aurais pas hasard un post pour détailler le parcours avec passager ? :$
 

 
non des deux cotes pareils, et j'ai tout essayé, embrayé débrayé, rien n'y fait
en fait si une fois, le demi tour est passé nickel (j'ai pas trop compris pourquoi) et j'etais tellement contente qu'au retour j'ai completement oublié de faire le slalom, je suis allee tout droit  

Photo faite sur route fermée, dans un centre d'instruction militaire, sur des virages qu'ils connaissent par coeur.

C'est bon de le notifier  

 
Y'en a qu'ont essayé

ça reste con de mettre ce type de barrière

Et ça change quoi? Les rails sont plus sympa?
Même Lorenzo ou Mc Guiness perdent le cul de leur moto

Normal.
 
Travaille une chose après l'autre :
 
1- d'abord le regard et le guidon
Il est impératif de savoir où tu veux aller, où tu vas aller. Cela te sécurise pour tout le reste.
D'abord apprendre à tourner serré, à 15-20-25 km/h.
2- ensuite apprendre à freiner et rétrograder, d'abord séparément, puis simultanément
3- enfin combiner le tout.
 
N'essaie pas de tout apprendre en même temps, tu vas te fatiguer, enchaîner les échecs, engendrer de la frustration, te mettre en danger...
 
 

Si tu es capable de faire le slalom lent en solo sans erreur, tu es largement capable d'emmener un passager.
Le seul point difficile, c'est le demi-tour avec passager.
 
Il est très important d’effectuer un petit déport à gauche (de l’ordre d’un mètre) avant d’attaquer le demi-tour, afin d’élargir l’entrée et pouvoir ainsi resserrer la sortie.
Surtout ne pas couper tout droit vers la porte centrale, sous peine de compromettre la trajectoire de sortie.
 
Attention à ne pas non plus élargir trop tôt. Il faut attendre que le corps soit au niveau des plots de la porte d’entrée dans le demi-tour.
A ce moment-là, le regard est sur l’extérieur de la porte centrale (celle du bout), au ras du plot extérieur.
Ensuite, dès que l’on commence à tourner, le regard doit se porter sur la porte de sortie.
 
Comment atteindre cette fichue porte de sortie ?
Avant tout, il faut tourner le guidon à fond, vraiment à fond, jusqu’en butée de direction. Pour cela, utiliser les deux bras : le bras droit tire d’abord, le bras gauche pousse ensuite.
Une fois que le guidon est tourné au maximum, il faut incliner la moto en appuyant sur le guidon intérieur, celui de droite en l’occurrence. Pousser le guidon vers le bas, le bras droit se retrouve presque tendu.
 
Bien sûr, pour que la moto puisse s’incliner sans perdre l’équilibre, il faut user de tous les moyens pour lui faire garder cet équilibre.
D’une part sortir les épaules vers la gauche pour porter le poids du corps sur le repose-pied gauche. Le bras droit reste tendu vers le bas, le coude gauche se plie vers le haut.
D’autre part, tout en gardant l’embrayage au point de patinage pour assurer la motricité (surtout ne pas débrayer complètement), il faut donner du gaz, donner de bons coups d’accélérateur. Plus on va doucement, plus il faut donner des gaz. C’est paradoxal, mais fondamental à moto.
Dans le même temps, freiner du pied sur le frein arrière pour ne pas prendre de vitesse.
 
Il faut s’évertuer à ne pas regarder les plots de la porte de sortie.
Porter le regard au-delà, le plus loin possible. Il est essentiel de ne pas regarder au sol.
 
Cette technique peut se travailler en enchaînant des 8 les plus serrés possible sur deux plots distants de 4 mètres.
 

 
FLATFABPAVE

+modulable ouvert

Pourquoi ils mettent un casque, si c'est pour garder le modulable ouvert?  
edit  

Surtout que le Schuberth C3 n'est pas homologué mentonnière relevée...
 
ça hélas, c'est un gros combat : combien je vois de gars qui roulent tout le temps avec le modulable ouvert !
Autant acheter un jet...
Ils ne le ferment que quand il pleut.
 
Perso, dès que je roule à plus de 30 km/h, je ferme le modulable.
Faut dire que j'ai les yeux super sensibles, je ne supporte pas les courants d'air dans la tronche, même avec des lunettes.

 
Oui mais eux ils savent, c'est des condés
 
Comme quand tu passes au vert, ils disent que c'est rouge donc voila
 
Et que tu doubles quelqu'un qui se rabat par la droite, en restant dans la seule et unique voie c'est 4 points
 
Bref  

 
Déjà à 30km/h tes dents sur le goudron ca fera un truc rigolo

En même temps, un casque n'est pas fait QUE pour protéger le visage...
Sinon, on porterait des masques !
 
Là au moins, ça protège le crâne.

 
Ils pourraient au moins doubler les barrières... surtout dans un centre d'instruction ou ils reçoivent des élèves....

Là c'est de la mauvaise foi...
 

Si tu es interpellé pour "non-respect du signal d'arrêt" et que l'agent verbalisateur n'était pas en position de voir le feu, tu dois faire porter cette remarque sur le PV, ne pas signer et contester.
Tu gagneras forcément.
L'agent doit obligatoirement voir le feu rouge, donc être derrière toi.
S'il ne le voit pas, s'il déduit que tu as grillé le rouge (parce que l'autre feu était vert, par exemple), l'infraction n'est pas constituée.

Là c'était à Mourmelon, sur un centre d'instruction automobile !

 
Ouep je connais.
 
Et sinon ils n'étaient pas en moto la?  

So what ?
Qu'est-ce que tu veux dire, au final ?

Redface is red --> mauvaise foi inside --> n'appelle pas de réponse sérieuse  

 
Que c'est con de se "tirer la bourre" avec des barrières derrière.