185€ le train de pilotpower pour la cbf 500
175€ le train de gt501 pour la cb 500
 
Un prix très proche mais les PP sont bien supérieur. Pourquoi pas des power à un noobs:
-temps de chauff ultra rapide
-adhérence bien meilleur (le noob ne sait pas trop s'y prendre avec les freins etc)
-sur une moto de cette puissance ca tient qd même bien le kilométrage
-pneu trouvable ultra facilement
 
 
Pour le même prix tu peux avoir mieux alors pourquoi s'emmerder avec des pneus d'ancienne génération ?

Je sais que c'est vendredi mais je cherche une réponse sérieuse
 
15000km sur une ER-6n de 2010, on en est où de la vie de la bécane ?
C'est quoi les prochain postes de dépense et à quelle distance ?
Pneus, kit chaine, suspat ?
 
Merci  

Je sais que c'est vendredi mais je cherche une réponse sérieuse
 
15000km sur une ER-6n de 2010, on en est où de la vie de la bécane ?
C'est quoi les prochain postes de dépense et à quelle distance ?
Pneus, kit chaine, suspat ?
 
Merci  

 
185€ le train de pilotpower pour la cbf 500
175€ le train de gt501 pour la cb 500
 
Un prix très proche mais les PP sont bien supérieur. Pourquoi pas des power à un noobs:
-temps de chauff ultra rapide
-adhérence bien meilleur (le noob ne sait pas trop s'y prendre avec les freins etc)
-sur une moto de cette puissance ca tient qd même bien le kilométrage
-pneu trouvable ultra facilement
 
 
Pour le même prix tu peux avoir mieux alors pourquoi s'emmerder avec des pneus d'ancienne génération ?

Je sais que c'est vendredi mais je cherche une réponse sérieuse
 
15000km sur une ER-6n de 2010, on en est où de la vie de la bécane ?
C'est quoi les prochain postes de dépense et à quelle distance ?
Pneus, kit chaine, suspat ?
 
Merci  

Je sais que c'est vendredi mais je cherche une réponse sérieuse
 
15000km sur une ER-6n de 2010, on en est où de la vie de la bécane ?
C'est quoi les prochain postes de dépense et à quelle distance ?
Pneus, kit chaine, suspat ?
 
Merci  

Le Pilot Activ n'est pas un pneu d'ancienne génération, il est aussi vieux que le PP je crois.  
Tu fumeras tes PP plus rapidement que des Pilot Activ, donc coût au km plus élevé. Mes Pilot Activ tiennent 10000km en roulant fort. Et à moins d'arsouiller en permanence, tu vas faire un joli plat sur ton PP, et perdre tout l'intérêt du profil en V.
 
Les Pilot Activ chauffent rapidement.
 
Donc à moins de faire de la piste ou de la grosse arsouille à chaque sortie, je ne vois pas l'intérêt du PP.

 
Et encore, en origine ça devait etre des Macadam 50. On n'ai meme plus ça maintenant.

dans le cas présent c'est le même cheval, le cheval vapeur.
En France t'as deux valeurs vouent donnée:
- à la roue: la puissance réellement mesurée, souvent utilisée pour voir si un constructeur ne se touche pas trop sur les chiffres officiel comparé à ses congénères (intéressant lors d'un comparo de modèles concurrents)
- chevaux DIN: c'est la fameuse puissance communiquée par les constructeurs, c'est la puissance en sortie de vilo avec les accessoires (alternateur, ...). En pratique c'est surtout les constructeurs qui communiquent cette valeur, car l'utilisateur sort rarement son moteur pour aller voir sa puissance . Après on peut extrapoler avec la valeur de la puissance à la roue
- chevaux SAE: c'est plus utilisé

comme les chevaux DIN et Fiscaux?

On peut aussi rajouter le fait qu'il faille absolument une BMW 1200GS Adventure si on veut faire des roadtrip à l'autre bout du monde

J'avais déjà entendu que de passer le point mort en roulant c'était pas bon, idem pour la première.

Le power est triangulaire par rapport aux autres et ça, quand on aime pas les profils ronds, c'est la vie.

Le Pilot Activ n'est pas un pneu d'ancienne génération, il est aussi vieux que le PP je crois.  
Tu fumeras tes PP plus rapidement que des Pilot Activ, donc coût au km plus élevé. Mes Pilot Activ tiennent 10000km en roulant fort. Et à moins d'arsouiller en permanence, tu vas faire un joli plat sur ton PP, et perdre tout l'intérêt du profil en V.
 
Les Pilot Activ chauffent rapidement.
 
Donc à moins de faire de la piste ou de la grosse arsouille à chaque sortie, je ne vois pas l'intérêt du PP.

Ils adaptaient leur conduite
 
J'ai lu un test d'époque de ma 900BO (donc avec les gommes d'il y a 30ans), où ils expliquaient qu'ils arrivaient pas à faire un 0-100 sans que ça patine à l'accélération

Ils adaptaient leur conduite
 
J'ai lu un test d'époque de ma 900BO (donc avec les gommes d'il y a 30ans), où ils expliquaient qu'ils arrivaient pas à faire un 0-100 sans que ça patine à l'accélération

   
 
merci pour les renseignements
 
toute façons osef des chevaux du moment que ça roule, j'ai toujours pas dépasser les 10.000tr/min sur la cbr ça commence à pousser fort  

un moteur c'est comme un partenaire, c'est lorsqu'il te supplie d’arrêter que le plaisir commence  

 
Et encore le PP n'est pas du tout un pneu piste car il surchauffe assez vite. Il a une carcasse de pneu routier à la base.
 
L'excuse du "bon pneu pour un débutant si il prend les frein comme un sagouin" ne tient pas. Une erreur importante au freinage sans ABS et tout le monde descend quelque soit le pneu.

un moteur c'est comme un partenaire, c'est lorsqu'il te supplie d’arrêter que le plaisir commence  

un moteur c'est comme un partenaire, c'est lorsqu'il te supplie d’arrêter que le plaisir commence  

Ils adaptaient leur conduite
 
J'ai lu un test d'époque de ma 900BO (donc avec les gommes d'il y a 30ans), où ils expliquaient qu'ils arrivaient pas à faire un 0-100 sans que ça patine à l'accélération

Ah sinon ça avait bien rigolé sur le ralentisseur a l'avant de la gpz, bah mine de rien hier j'ai bloqué l'avant sur un finish de freinage d'urgence, ca fait un peu bizarre

toi, tu as vu le reportage sur la Fistinière.
Ou alors t'aimes bien péter des fiacres.

oui mais je sais toujours pas comment la conduire dans les tours, pour  pouvoir réaccélérer faut rester en 2ème mais rien quand 2ème à plus de 10.000tr ça doit aller très vite, et en dessous de 6000-7000tr c'est creux très creux
 
c'était plus facile avec la sv ça reprend à tous les régimes

 
Ah tiens ça m'intéresse, j'ai toujours pas compris la différence entre ces profils au niveau conduite et comportement de la moo. Tu peux m'expliquer s'il-te-plaît ?

en dessous de 10000 c'est quand le moteur n'est pas encore chaud. Après faut pas passer sous les 10000 sinon tu passes pour un con  

Bientôt HS, achète un CB.
 
De rien

c'est bon le rodage est fini

C'est une moto qui a du rouler régulièrement, perso ça ne me choque pas (bon j'ai acquis un SV à plus de 55k km mais bon )
D'après Google : une révision tous les 6000 km dont une grosse tous les 12k km.

C'est très abstrait le concept de durée de vie
Elle est théoriquement illimitée à condition de changer les pièces d'usure en cas de casse (telles que plaquettes de frein, embrayage, cadre, amortisseurs, moteurs ou encore pneus )

Les pneus triangulaires neuf (les sensations s'altèrent avec l'usure) font tomber la moto sur l'angle et donnent une sensation de stabilité étrange en ligne droite en contre partie, ça rend la moto très vive et stable en courbe.
 
Les pneus ronds permettent une prise d'angle "à la demande", c'est à dire que tu pourras descendre progressivement, c'est un comportement très rassurant.
 
Plus le profil du pneu est triangulaire, plus il fait peur à quelqu'un qui n'a pas l'habitude. Par contre, quand on s'y habitue, c'est la fin : les pneus ronds deviennent patauds et désagréables.

 
Ah tiens ça m'intéresse, j'ai toujours pas compris la différence entre ces profils au niveau conduite et comportement de la moo. Tu peux m'expliquer s'il-te-plaît ?

C'était justement la question  

Y'a des pneus "entre deux" pour passer progressivement au profil triangulaire ?

Y'a des pneus "entre deux" pour passer progressivement au profil triangulaire ?