mais tout le monde est pauvre sur ce topic  

 
Ducati thaidaihi couzin !  

mais tout le monde est pauvre sur ce topic  

(je parle pas d'un pot, ou d'un morceau de carbon)

10€ la chaine neuve pour la CG

 
WUT  

10€ la chaine neuve pour la CG

 
WUT  

10€ la chaine neuve pour la CG

Arf. Je pourrais jamais rattraper les 53 pages de retard
Sinon c'est par où les bonnes ocaz en CB ? Quelqu'un veut refourger sa brèle ?

Sur l'achat de la bécane?  

10€ la chaine neuve pour la CG

http://bit.ly/Jhi4dN
(chaine seule hein, mais quand même )

 
 
Je me ne suis pas penché sur l'achat d'une Ducati, mais ils y a beaucoup d'options "utiles" qu'il faut payer en plus (je parle pas d'un pot, ou d'un morceau de carbon). Parce que j'avais une connaissance qui voulait acheter une machine chez BM, et il a fait marche arrière en voyant la liste des options et le tarif de certaines. Il avait l'impression d'acheter une voiture chez eux : ordinateur de bord en option, etc etc
 
Donc faut espérer que Audi ne fasse pas de même avec Ducat si ce n'est pas le cas actuellement.

 
plusieurs raisons à ça:
1- ça permet de sélectionner la clientele. Ducat', c'est de l'exclusif, c'est pas pour Monsieur tout le monde!
2- C'est du super matos: tout ou presque est taillé dans la masse. Tout ou presque est issue du top de la technologie. Tout ou presque est inédit sur chaque moto.
3- BMW applique aux moto tout le savoir faire qu'il a apprit en auto.
4- Que ce soit chez ducati ou chez bmw, la finition est exemplaire. de la peinture, à la commande de frein en passant par la couleur de la vis anodisée...
 
En bref, c'est cher, ça personne ne le cache et personne ne l'ignore.
Maintenant, faut voir ce que tu as pour quel prix.
 
Je garde en mémoire une journée porte ouverte chez Kawa, ou j'avais mis dans les dents d'un vendeur tout fiere que je trouvais pas normal d'avoir sur un ZX10R tout neuf un levier d'embrayage qui n'est pas fichu de revenir en position initiale tout seul (sur une moto neuve!), que je ne trouve pas concevable d'avoir aujourd'hui une moto où le faisceau électrique se promene à l'arrache, enroulé dans du scotch, qu'on ai une magnifique livrée, mais que tout soit gaché par des vis dépareillées etc etc...
Pour une moto vendue 12-13.000€, je trouve que c'est du vol.
Maintenant, ça ne me dérangera pas d'avoir à payer 16-17-18-19.000€ pour une moto parfaitement finie, où tu as du matériel allucinant et où chaque élément est d'une qualité incomparable!
Après c'est mon point de vue, ça n'engage que moi!
 
J'ai eu une suz, c'etait de la pure merde.
J'ai eu une honda, c'etait de la daube (un pote à une 954 cbr, c'est pareil).
La prochaine, je la paierai plus chere, mais au moins j'aurai un truc qui sera bien.
 
A la revente aussi c'est interressant:
une japonnaise perdra énormément en revente alors qu'une européenne, ça ne bougera pas tant que ça!
pour preuve, je reve d'avoir une 998S ou R... je dois encore débourser 15.000€ pour une moto qui va sur ses 20 ans!
trouve moi une japonnaise qui en fait autant
 
[/ducatiste & béhaimiste]

 
A ce prix clairement tu te fait pas chier une fois qu'elle commence a trop se détendre ou claquer, hop changement !
 

Ca doit être de la merde quand même, sur les vélos une bonne chaine c'est 20/30€ (voir plus mais bon).
 

 
ducati et ses rislan bien fini ?  
 
ok ça a changé, mais on peut ressortir du dossier  

La RC45 et les VTR SP ça tient la cote pourtant

ben à part la chaine à joints toriques oring (40€) j'ai le choix entre une chaine à 10 et une chaine à 15.
 
celle que j'ai actuellement a 5 ans et était a priori une a pas cher aussi.
Sachant que même une chaine à joints top moumoute aura des chances d'avoir des points durs au bout de 5 ans vu le temps qu'elle passe dehors... je vais pas me faire chier.

 
plusieurs raisons à ça:
1- ça permet de sélectionner la clientele. Ducat', c'est de l'exclusif, c'est pas pour Monsieur tout le monde!
2- C'est du super matos: tout ou presque est taillé dans la masse. Tout ou presque est issue du top de la technologie. Tout ou presque est inédit sur chaque moto.
3- BMW applique aux moto tout le savoir faire qu'il a apprit en auto.
4- Que ce soit chez ducati ou chez bmw, la finition est exemplaire. de la peinture, à la commande de frein en passant par la couleur de la vis anodisée...
 
En bref, c'est cher, ça personne ne le cache et personne ne l'ignore.
Maintenant, faut voir ce que tu as pour quel prix.
 
Je garde en mémoire une journée porte ouverte chez Kawa, ou j'avais mis dans les dents d'un vendeur tout fiere que je trouvais pas normal d'avoir sur un ZX10R tout neuf un levier d'embrayage qui n'est pas fichu de revenir en position initiale tout seul (sur une moto neuve!), que je ne trouve pas concevable d'avoir aujourd'hui une moto où le faisceau électrique se promene à l'arrache, enroulé dans du scotch, qu'on ai une magnifique livrée, mais que tout soit gaché par des vis dépareillées etc etc...
Pour une moto vendue 12-13.000€, je trouve que c'est du vol.
Maintenant, ça ne me dérangera pas d'avoir à payer 16-17-18-19.000€ pour une moto parfaitement finie, où tu as du matériel allucinant et où chaque élément est d'une qualité incomparable!
Après c'est mon point de vue, ça n'engage que moi!
 
J'ai eu une suz, c'etait de la pure merde.
J'ai eu une honda, c'etait de la daube (un pote a une 954 cbr, c'est pareil).
La prochaine, je la paierai plus chere, mais au moins j'aurai un truc qui sera bien.
 
A la revente aussi c'est interressant:
une japonnaise perdra énormément en revente alors qu'une européenne, ça ne bougera pas tant que ça!
pour preuve, je reve d'avoir une 998S ou R... je dois encore débourser 15.000€ pour une moto qui va sur ses 20 ans!
trouve moi une japonnaise qui en fait autant
 
[/ducatiste & béhaimiste]

Faut lurker leboncoin, eBay et le forum CB et savoir être patient pour débusquer la bonne affaire

 
parler de ducati et de qualité du faisceau électrique  
 
 
et pour la côte ça veut strictement rien dire, regarde la côte d'une méhari en plastique et vient essayer de corréler ça avec la qualité intrinsèque du véhicule  

 
Ducati et BMW sont les deux seuls constructeurs que je connais qui protege l'ensemble de leur faisceau!
Chez les autres, c'est à l'air libre, aux projections etc...
 
Quant à ducati, on entend plus tellement dire qu'elles passent leur temps au garage sur les modeles d'aujourd'hui

 
Ducati et BMW sont les deux seuls constructeurs que je connais qui protege l'ensemble de leur faisceau!
Chez les autres, c'est à l'air libre, aux projections etc...
 
Quant à ducati, on entend plus tellement dire qu'elles passent leur temps au garage sur les modeles d'aujourd'hui

heureusement que les vieux moteurs desmo des monster sont fiabilisés depuis le temps qu'ils sont employés

 
 
il le protège tellement bien que sur les séries r il est littéralement découpé parce qu'ils foutent des rislans trop serrés à la colonne de direction, occasionnant toutes sortes de problèmes...
 
enfin bref, t'auras toujours des exemples de soucis chez telle ou telle marque en cherchant bien, mais se baser sur le fait que l'acastillage soit assorti pour juger de la qualité globale d'une marque dans son ensemble c'est pour le moins marrant comme façon de voir les choses

 
Le concessionnaire (un mec tres sympa soit dit en passant) m'a confié qu'il fallait pour les "petits budgets" éviter les occasions d'avant 2007.
Elles sont couteuses en entretient:
- Revision tous les 8000km (en partant sur un 600-800€ à chaque fois)
- mécanique fragile
 

plusieurs raisons à ça:
1- ça permet de sélectionner la clientele. Ducat', c'est de l'exclusif, c'est pas pour Monsieur tout le monde!
2- C'est du super matos: tout ou presque est taillé dans la masse. Tout ou presque est issue du top de la technologie. Tout ou presque est inédit sur chaque moto.
3- BMW applique aux moto tout le savoir faire qu'il a apprit en auto.
4- Que ce soit chez ducati ou chez bmw, la finition est exemplaire. de la peinture, à la commande de frein en passant par la couleur de la vis anodisée...
 
En bref, c'est cher, ça personne ne le cache et personne ne l'ignore.
Maintenant, faut voir ce que tu as pour quel prix.
 
Je garde en mémoire une journée porte ouverte chez Kawa, ou j'avais mis dans les dents d'un vendeur tout fiere que je trouvais pas normal d'avoir sur un ZX10R tout neuf un levier d'embrayage qui n'est pas fichu de revenir en position initiale tout seul (sur une moto neuve!), que je ne trouve pas concevable d'avoir aujourd'hui une moto où le faisceau électrique se promene à l'arrache, enroulé dans du scotch, qu'on ai une magnifique livrée, mais que tout soit gaché par des vis dépareillées etc etc...
Pour une moto vendue 12-13.000€, je trouve que c'est du vol.
Maintenant, ça ne me dérangera pas d'avoir à payer 16-17-18-19.000€ pour une moto parfaitement finie, où tu as du matériel allucinant et où chaque élément est d'une qualité incomparable!
Après c'est mon point de vue, ça n'engage que moi!
 
J'ai eu une suz, c'etait de la pure merde.
J'ai eu une honda, c'etait de la daube (un pote a une 954 cbr, c'est pareil).
La prochaine, je la paierai plus chere, mais au moins j'aurai un truc qui sera bien.
 
A la revente aussi c'est interressant:
une japonnaise perdra énormément en revente alors qu'une européenne, ça ne bougera pas tant que ça!
pour preuve, je reve d'avoir une 998S ou R... je dois encore débourser 15.000€ pour une moto qui va sur ses 20 ans!
trouve moi une japonnaise qui en fait autant
 
[/ducatiste & béhaimiste]

Arf. Je pourrais jamais rattraper les 53 pages de retard
Sinon c'est par où les bonnes ocaz en CB ? Quelqu'un veut refourger sa brèle ?

 
Le concessionnaire (un mec tres sympa soit dit en passant) m'a confié qu'il fallait pour les "petits budgets" éviter les occasions d'avant 2007.
Elles sont couteuses en entretient:
- Revision tous les 8000km (en partant sur un 600-800€ à chaque fois)
- mécanique fragile
 
depuis 2007, il semblerait (et la presse le confirme) que ducati se soit largement callé sur les japonnaise:
- 200-300e les révisions espacée de 12.000km
- mécanique solide (abandon de l'embrayage sec etc...)

 
j'ai le même retour (mais plutot 300-400€ les revision des 2 ans ou 24kkm)
pour ce qui est de la qualité, sur leurs derniers modèles BMW est bien emmerdé, que se soit sur le 1200 à plat ou la S1000RR ...  
bref je suis bien d'accord quant à la qualité de finition des motos Européenne, c'est mieux conçu, mieux fini, ceci dit en fiabilité pure, elles semblent de maniere générale moins bonne...

 
après faut voir aussi que les européens ne sortent que des machines qui se veulent exceptionnelles... tu prends une cb500, une cbf600, c'est sur qu'avec le niveau de technologie et de performances ya rien qui peut casser

Dis, tu mettras du duct tape aussi sur la KTM pour la décorer ? dis oui steuplais  

pour continuer dans ce qui est qualité, je ne sais pas si c'est un idée que je me fais là, mais sur la ktm je n'ai jamais foiré une vis, sur la kawa ou l'honda, les démontages c'est un poil n'importe quoi, tu rippes 2 fois avec ton tournevis et tout est foiré    
la conception c'est la même chose, kawa < honda < Ktm ... ceci dit, je suppose (j'espere ...) qu'un Z1000 est mieux construit qu'un er6 (qui est leur entrée de gamme) ...

contre-exemple : gs 500

pour continuer dans ce qui est qualité, je ne sais pas si c'est un idée que je me fais là, mais sur la ktm je n'ai jamais foiré une vis, sur la kawa ou l'honda, les démontages c'est un poil n'importe quoi, tu rippes 2 fois avec ton tournevis et tout est foiré    
la conception c'est la même chose, kawa < honda < Ktm ... ceci dit, je suppose (j'espere ...) qu'un Z1000 est mieux construit qu'un er6 (qui est leur entrée de gamme) ...

 
c'est pas fiab'? j'ai pas trop d'idées de ce que ça vaut sur le long terme
 

pour continuer dans ce qui est qualité, je ne sais pas si c'est un idée que je me fais là, mais sur la ktm je n'ai jamais foiré une vis, sur la kawa ou l'honda, les démontages c'est un poil n'importe quoi, tu rippes 2 fois avec ton tournevis et tout est foiré    
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