bonjour

pour lever les critiques

passer le permis au senegal ? possible non ?
je veux pas un débat mais des réponses claire

parce que sur reims 810€ minimum quoi
simple question pour le senegal

 
 
bah on va dire qu'il peut être valable oui  
mais vous trouvez vous ca "rentable"  
 
c'est plutot si vous avez des retours sur des magouilleux  

 
Pour avoir une formation sans doute au rabais par rapport à ce qui est proposé en France qui est plutôt correcte, pas sûr que ça vaille le coup.
Et oui le permis moto ça coûte cher, rajoute à ça l'équipement complet etc    
 
"La corruption est évidemment généralisée et moyennant finance il est possible d'obtenir un permis de conduire sénégalais sans connaître ni les rudiments du code de la route ni les règles élémentaire de sécurité routière. Sachez néanmoins que vous n'aurez pas le droit de conduire en France avec ce permis sénégalais. Il vous faudra le faire valider (transformer). Et vous ne pourrez imaginer valider ce permis qu'à une stricte condition : justifier d'une résidence continue d'au moins 6 mois sur le territoire sénégalais (tampons sur les passeports, enregistrement à l'ambassade de France comme résident...). Dans le cas contraire, votre permis ne pourra pas être validé par les préfectures françaises. Vous aurez dépensé du temps et de l'argent pour rien et vous devrez vous faire une raison : vous ne conduirez jamais en France. Comme consolation, vous pourrez vous dire qu'utiliser le bus, le train ou la trottinette épargnera sans doute plusieurs vies du fait de votre inaptitude intellectuelle ou psychomotrice à la conduite. "

Pas d'expérience à ce niveau-là.
 
Toujours est-il que la formation en France est certainement plus poussée : là tu ne vois que l'obtention d'un sésame, alors que la formation préalable est là pour t'apprendre les rudiments pour évoluer en sécurité sur route.
 
Bref, tu ne vois que la partie financière de la chose, qui est la partie émergée de l'iceberg.

Le permis sera valable en France, mais si je ne m'abuse on ne pourra pas lui enlever de points.

Pas d'expérience à ce niveau-là.
 
Toujours est-il que la formation en France est certainement plus poussée : là tu ne vois que l'obtention d'un sésame, alors que la formation préalable est là pour t'apprendre les rudiments pour évoluer en sécurité sur route.
 
Bref, tu ne vois que la partie financière de la chose, qui est la partie émergée de l'iceberg.

 
Comme moi, quoi.
J'ai un master, mais je suis diplômé des Arts et Métiers.

faut être resté 6 mois la bas, et ensuite il peut le convertir en permis Français (et donc les points). Le passer au Sénégal c'est pas par soucis de point, mais de facilité d'obtention et de prix.

 
 
m'enfin le prix  
 
meme si le permis revient à 150€ si il faut rester 6mois la bas ...

avec 1€ par jour t'as à bouffer, la chambre d'hotel et une pute dédiée
 
Et avec de la chance tu peux tomber sur nafissatou diano

Ouais enfin, DSK a prouvé qu'entre une femme de chambre et une pute, c'est pas le même tarif

 
 
c'est pour ca que ce n'est qu'une simple question
 
j'aimerais avoir une bonne formation pour la moto  
j'ai beau en avoir eu 125cr 250cr 500xt et passé plus de  300h au guidon j'ai l'impression qu'il me manque quelque chose ( ne me sortez pas "le permis   " )

C'était à New York, la on parle du Sénégal

L'assurance poussait bien au cul quand j'ai tenté le coup, après ils m'ont peut être eu au bluff

Ralenti instable ou qui monte de suite dans les tours?

Bon la RF ne m'a pas refait le coup du départ sur 2 ou 3 cylindres, alors que les températures baissent la nuit. Bref bizarre, donc j'ai noté richesse ou allumage (bougies a changer?) ou soucis avec un antiparasite (humidité notamment). A voir si j'ai le courage de me lancer là dedans avec mes 2 pieds gauches.

Ralenti qui reste un poil dans les tours à chaud avant de retomber.

En gros c'est signe d'un ralenti un poil pauvre, qui peut venir de tout un tas de choses :
 - prise d'air
 - circuit de ralenti bouché (ce à quoi je pensais, mais non en fait)
 - fuite à l'échappement
 - jeu aux soupapes
 - ...

Ou bien une synchro à faire, et effectivement elle était à la rue, je l'ai refaite à la pige vite fait mais c'est pas suffisant.

La moto a un filtre BMC, pour ne rien arranger.

J'ai eu l'impression que c'était pire avec le CDI anglais ( ) d'ailleurs.

Je m'étais tâté à mettre des gicleurs de ralenti plus gros, finalement cardy a décidé pour moi que je les monterai pas
Après le bon sens voudrait qu'on ne change pas un réglage pour compenser un dysfonctionnement ailleurs, mais j'ai pas l'habitude de bosser proprement donc ça me gênait pas trop

Aiguille de gicleur, de quoi parles-tu ?

Aiguille de gicleur, de quoi parles-tu ?

Quel centre ?

Hier j'ai découvert cette moto à l'atelier :
 
http://dl.dropbox.com/u/34142611/I [...] 182154.jpg
http://dl.dropbox.com/u/34142611/I [...] 182204.jpg
 
Monobras à l'avant
 
 
Wikipedia :
 
Si la 1000 GTS est présentée officiellement en 1992, les premières machines ne sont livrées qu'en 1993.
Le moteur est un quatre cylindres en ligne de 1 000 cm3, provenant de la 1000 FZR, reprenant les culasses à cinq soupapes. Il est annoncé pour un peu plus de 100 chevaux, et 10 mkg de couple. Il est alimenté par injection électronique.
Pour réduire les émissions de gaz polluants, il reçoit également un échappement catalytique et une sonde lambda.
La GTS se révèle une routière assez correcte, exception faite de la transmission finale par chaîne, nécessitant plus d'entretien qu'un cardan.
Mais le principal intérêt réside dans sa partie cycle. À l'instar de la Bimota Tesi, la GTS abandonne la fourche télescopique classique. Elle utilise un monobras oscillant, couplé avec un bras de direction.
 
 
Gros plan sur le combiné de suspension et le bras oscillant avant
Les avantages sont de réduire l'effet de plongée au freinage, d'accroître la rigidité du train avant, de stabiliser l'empattement et, accessoirement, de rendre la dépose de la roue avant plus facile.
Le plus gros inconvénient est d'avoir un rayon de braquage assez grand.
Comme la Tesi, la GTS reprend un cadre Ω entourant le moteur pour effectuer la liaison entre les deux bras oscillants avant et arrière.
Le freinage est confié à un seul disque à l'avant, de 320 mm de diamètre. Il est néanmoins pincé par des étriers Tokico à six pistons. L'arrière se contente d'un disque de 267 mm de diamètre et d'un étrier à deux pistons. Un ABS est également disponible en option.
Le carénage a été étudié en soufflerie, et, combiné au système de suspension très rigide, permet de bénéficier d'une très bonne tenue de cap à vitesses autoroutières.
Le réservoir placé en partie sous la selle abaisse le centre de gravité et améliore la maniabilité diminuée par le gros pneu avant de 130.
Malgré d'évidentes aptitudes à voyager, la GTS ne connaîtra qu'un succès d'estime. Le système novateur et le prix assez élevé dérouteront probablement les traditionalistes, tandis que la transmission par chaîne et la position en appui sur les poignets rebuteront les voyageurs.
Elle est retirée du catalogue du constructeur fin 1998.

bonjour  
 
pour lever les critiques
 
passer le permis au senegal ? possible non ?
je veux pas un débat mais des réponses claire
 
parce que sur reims 810€ minimum quoi  
simple question pour le senegal

l’aiguille qui vient boucher le gicleur surement

Bah juste avant les boisseaux de soupapes.. faut suivre

 
C'est toute la feinte, j'ai pas fait les Arts, mais j'ai un diplôme partiellement délivré par les Arts.
(Et c'était Paris )

T'as un diplome ParisTech c'est déjà la classe    

Ouais j'ai decouvert y a peu de temps quand maca à posté l'annonce.

Ca cote quedal, quand j'aurai décidé de changer mon endiv je me pencherai dessus

J'ai enfin réussie a adapté mon "eezibleed" sur ma moo.
 
Purge réalisée en 5min grand max (en partant de durites vides).
 
Le bouchon que j'ai fait un standard pour les MC a "bocal".
 
Si ca intéresse quelqu'un en RP    
 
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] 32748.jpeg
 

Tu crois que j'aurai pas de rolex à 50 ans ?  

C'est un système par aspiration?

 
T'auras ptet une moto qui démarrera correctement par contre

Elle démarre correctement, il avait oublié le starter.

C'est beau un SRAD !

Ouais donc l'aiguille du boisseau quoi
 
Elle vient pas boucher le gicleur mais le puits d'aiguille
 

 
 
Elle joue pas sur les ouvertures faibles et le ralenti.
 
(j'ai bien regardé elles m'ont semblé en bon état, d'ailleurs il y en avait une plus récente sur les 4)

C'est un système par aspiration?

J'ai une question assurance. Si un garage (l'endroit où on répare les véhicules) brule ou est cambriolé, comment sont indemnisés les gars qui avait des motos en réparation ?