c'est encore le cas le cout d'entretiens pour les dernières Ducati?

Suresnes (à genre un kilomètre de là où j'habite déjà)

http://hfr-rehost.net/http://self/ [...] 8291e.jpeg
 
 

 
j'ai envie d'essayer juste pour rire
 
un 4 pattes creux en bas ET creux en haut

 
C'est la seule fermeture autorisée  en compétition ...
À toi d'en juger la pertinence !!

 
Ouais mais je fais pas de compétition moi !
Pi on a vu ce que ça a donné avec Simoncelli.

Ouais mais je fais pas de compétition moi !
Pi on a vu ce que ça a donné avec Simoncelli.

 
Nan mais Kaizer il a vraiment un truc. Aggro naturelle +15 ou chais pas quoi. Il ouvre la bouche, 15 pages de bash en une soirée, moi j'essaye de faire pareil y'a que toi qui répond, et sérieusement encore avec ça    
 
(Et pis retourne dédrap d'abord  )
 

 
Ouais mais je fais pas de compétition moi !
Pi on a vu ce que ça a donné avec Simoncelli.

 
Ouais, ben tu reviens nous parler de ton expérience quand tu te seras fait passer dessus par Stoner et Rossi avec ta micrométrique ?

indice : les jugulaires sont prévues pour céder en cas de trop forte traction, pour éviter d'emporter la tête avec.
indice 2 : ce n'est pas au niveau de la fermeture que ca a cédé mais au rivet qui relie la jugulaire à la calotte, comme prévu.
 
de rien

 
Ha mais ça c'est pas possible, je viens de le dire, je fais pas de compétition.  

indice : les jugulaires sont prévues pour céder en cas de trop forte traction, pour éviter d'emporter la tête avec.
indice 2 : ce n'est pas au niveau de la fermeture que ca a cédé mais au rivet qui relie la jugulaire à la calotte, comme prévu.
 
de rien

la différence, c'est que vous êtes captain obvious à dire que le moteur de la CBF 600 est chiant (du moins, l'ancien l'était, je sais pas ce qu'il en est du bloc dérivé de celui de la nouvelle hornet).
 
Non, pour correctement troller, faut dire que ce genre de moto, ça vaut pas un bon bandit, là vous êtes dans la brutalité de la démonstration à son paroxysme. Et n'oubliez pas le

Exemple : à mon avis une Duke 690 c'est chiant à Paris (temps de chauffe exigeant, frein moteur de bourrin)

 
 
Aaaaaaaahhhhooooooonnnnn    
 
 
Wai, faut que je peaufine ma technique de trollage

 
 
 
Jamais dit le contraire  
 
Mais je trouve que les critiques de bécanes sur le topic/ dans les magazines (souvent semblable) sont assez peu compatible avec un usage daily en RP, ce qui doit représenter 30% des ventes de moto en France.
 
Exemple : à mon avis une Duke 690 c'est chiant à Paris (temps de chauffe exigeant, frein moteur de bourrin)

J'ai pas de SDS, ça règle le problème (et au cas où, j'ai viré les repose-pieds passager au cas où une femme pute tenterait de s'incruster). Le duo, c'est avec Raoul.
 
Et de toutes façons avec la Duke, soit t'accélères, soit tu décélères, y'a pas de secret (cela étant, rester à une allure stabilisé n'est pas impossible).

 
 
Aaaaaaaahhhhooooooonnnnn    
 
 
Wai, faut que je peaufine ma technique de trollage

Ou que tu fermes ta putain de gueule et que tu niques ton oncle, au choix  

 
Ouais mais je fais pas de compétition moi !
Pi on a vu ce que ça a donné avec Simoncelli.

Je confirme qu'en RP en villle c'est chiant le 690. Mais plutôt parce qu'il est pas très souple (donc la nouvelle doit être mieux), du coup faut jouer de l'embrayage en permanence, après quand ça roule le fait de passer les vitesses n'est pas un problème. Sinon concernant le temps de chauffe c'est plus rapide qu'un 600 4 pattes, mais faut faire plus attention a pas trop tirer dedans tant qu'elle n'est pas chaude.
 
En revanche sur le périf  ou quand c'est roulant no souçis, au contraire c'est plus rigolo je pense  
 
Le vrai problème c'est que ça chauffe vite au feu rouge et je détestais voir le ventilo souffler en permanence, et quand t'es vraiment bloqué car la rue n'est pas trop large pour passer c'est rageant
Perso je pète les plombs et ait tendance à prendre les trottoirs ou passer au milieu des ronds point, mais dans Paris c'est moins possible
 

Je confirme qu'en RP en villle c'est chiant le 690. Mais plutôt parce qu'il est pas très souple (donc la nouvelle doit être mieux), du coup faut jouer de l'embrayage en permanence, après quand ça roule le fait de passer les vitesses n'est pas un problème. Sinon concernant le temps de chauffe c'est plus rapide qu'un 600 4 pattes, mais faut faire plus attention a pas trop tirer dedans tant qu'elle n'est pas chaude.
 
En revanche sur le périf  ou quand c'est roulant no souçis, au contraire c'est plus rigolo je pense  
 
Le vrai problème c'est que ça chauffe vite au feu rouge et je détestais voir le ventilo souffler en permanence, et quand t'es vraiment bloqué car la rue n'est pas trop large pour passer c'est rageant
Perso je pète les plombs et ait tendance à prendre les trottoirs ou passer au milieu des ronds point, mais dans Paris c'est moins possible
 

 
 
Tu peut aussi simplement dire que de toute façon l'essai du CBF est inutile car on lit partout que le moteur est chiant, ou dire que le design est trop peu risqué. Cela marchait plutôt pas mal.

Riez, bande de cons.

Ou que tu fermes ta putain de gueule et que tu niques ton oncle, au choix  

 
Je croyais qu'il avait oublié de fermer son casque...

Perso je pète les plombs et ait tendance à prendre les trottoirs ou passer au milieu des ronds point, mais dans Paris c'est moins possible

Ca, c'est une référence à retour vers le futur, donc mon post est drôle.

 
Je crois pas.
Comme dit plus haut, sur la vidéo il semblait que l'attache avait pas pété au niveau de la fermeture mais au niveau du casque.
Après que le Double-D soit mieux que les autres type de fermeture, c'est fortement possible, toujours est-il qu'au final, il l'a perdu son casque.

 
Ptain le sauvage

 
Je croyais qu'il avait oublié de fermer son casque...

Je dépasse pas 4000 trs/min, j'ai bon?
 

Euh perso je l'utilisais jamais en dessous de 3500, sinon à froid le tout est de pas ouvrir en grand ou même a la moitié d'un coup, mais tu peux aller jusqu’à 5500 sans problème, ptetre pas les 2premières minutes ou tu coupe a 5000 max, sinon attention à pas trop rouler en sous régime !  
 
Bref en partant j'y allais tout mollo entre 4 et 5000, puis au bout de 5min de roulage tu peux déjà aller a un bon 6000 un peu plus franchement. Bon sauf en plein hiver ou elle arrivait pas à chauffer.  
 
En gros quand les barres de la temp d'eau étaient ok (faut 6/7min, l'été en 5min c'est bon), j'attendais encore 4/5km avant de tirer vraiment dedans à donf, globalement en 10min elle était chaude    
 

en 10min elle était chaude  

Les barres de température, je m'y fie pas parce que c'est la température du liquide de refroidissement, qui monte plus vite en température que l'huile => moins de 50% du régime moteur pendant 10 minutes, en me maintenant en 3000 et 4000 tours/min.
Après, quand j'ai pas trop le choix je tombe un peu en-dessous de 3000, mais à froid je préfère faire patiner un peu l'embrayage et rester dans les 3000 tours.
 
Sur mes motos, j'ai jamais dépassé les 50% de régime à froid (<10 min/10 km), et j'ai  jamais eu de soucis genre gaz d'échappement bleu, surconsommation d'huile....
 

 
La salope.

ce topic de pedants moustachus