C'est môche
 
Je préfère mes Arrow, à la limite Zard ou les Akra mais ça s'arrête la.

Personne peut Taiste :
 
 

 

Finalement à moins de faire de la piste ta démarche est la bonne  

Je suis tout à fait d'accord, c'est vraiment ce qui m'embête sur la street R, car ses suspensions sont plutôt un désavantage sur 80% des routes que j'emprunte si on garde le réglage bon bitume.
Alors oui quand le bitume est propre on peut vraiment souder fort, ça ne semble pas avoir de limite, mais finalement il y a de moins en moins de routes en bon état de mon coin Mais s’arrêter et changer les réglages j'ai pas envie.
Je parle même pas de routes à chèvre où il faut vraiment du bagage pour rouler un peu vite dans la config actuelle
Sinon faudrait que je reste tout le temps en réglage confort

Personne peut Taiste :
 
 

 

 
Vivement la démocratisation des suspattes réglables électroniquement  

 
Et encore une Street normale + EMC sur piste ca doit etre loin d'etre a la rue !

Je pense oui.  
Je ne sais pas ce qui se fait sur la fourche, à mon goût il faudrait juste qu'elle soit juste un poil plus dure    

 
Vivement la démocratisation des suspattes réglables électroniquement  

Je suis tout à fait d'accord, c'est vraiment ce qui m'embête sur la street R, car ses suspensions sont plutôt un désavantage sur 80% des routes que j'emprunte si on garde le réglage bon bitume.
Alors oui quand le bitume est propre on peut vraiment souder fort, ça ne semble pas avoir de limite, mais finalement il y a de moins en moins de routes en bon état de mon coin Mais s’arrêter et changer les réglages j'ai pas envie.
Je parle même pas de routes à chèvre où il faut vraiment du bagage pour rouler un peu vite dans la config actuelle
Sinon faudrait que je reste tout le temps en réglage confort

Il était pas sensé avoir 4h de route pour rentrer le monsieur ?

 
Et après, ca va venir se plaindre que la moto pèse 350kg.

 
Ah oui, celui où il faut taper sur le compteur de vitesse pour que l'aiguille redescende de 80 à 50 parce qu'elle bloque ?

tu as déjà essayé de régler les suspattes ? il est bizarre ton propos, si tu as un réglage confort, le compromis ne devrait pas être si loin, pas la peine de rester en mode bout de bois pour 20% d'utilisation même pas.

le monsieur a aussi écrit qu'il était sur la route  

et la 1199 elle fait 350kg ?  

 
J'ai vu ( après... )
 
 

 
Nan, mais entre l'injection, les poignées chauffantes, l'abs, l'antipatinage, et les suspension réglables electroniquement, ca va finir par en faire du poid...

 
J'ai vu ( après... )
 
 

 
Nan, mais entre l'injection, les poignées chauffantes, l'abs, l'antipatinage, et les suspension réglables electroniquement, ca va finir par en faire du poid...

 
Et encore une Street normale + EMC sur piste ca doit etre loin d'etre a la rue !

Même une street normale avec amorto de Dayto  

Même une street normale avec amorto de Dayto  

Oui c'est ce qu'ils donnent dans le manuel d'utilisation. Je suis pas vraiment capable d'en trouver un tout seul    
Je ne parle même pas du réglage sport, je suis même pas certain qu'il soit bon sur piste (pas essayé)    
 
Mais finalement comme tu dis, je vais le laisser tout le temps    

Bon on reprend, tu règle les précontraintes, ça c'est pas dans le bouquin, c'est à toi de le mesurer en statique.
=> ça fait tu as déjà 50% des réglages de suspattes d'effectué
ensuite tu te mets en mode confort au niveau hydraulique, vu que c'est celui qui semble le mieux te convenir
tu roule sur les routes que tu aime bien au rythme habituel (ça sert à rien de rouler comme un calu, si tu ne soude pas habituellement), si la moto te dérange (trop souple, trop de mouvement du chassis)
tu ferme la détente de 2 crans AV/AR (et oui on sent beaucoup plus facilement une détente trop souple qu'une compression)
tu recommence, si ça fait pareil hop compression AV/AR de 2 crans.
si tu dépasse les réglages standard arrête tout de suite
pour moi tu ne devrais pas dépasser le +4 en crans.
 
Après si tu veux te , tu différencie AV et AR, mais globalement une fois que tu trouve ta base c'est 99% du taff, le reste tu compensera au pilotage

Bon on reprend, tu règle les précontraintes, ça c'est pas dans le bouquin, c'est à toi de le mesurer en statique.
=> ça fait tu as déjà 50% des réglages de suspattes d'effectué
ensuite tu te mets en mode confort au niveau hydraulique, vu que c'est celui qui semble le mieux te convenir
tu roule sur les routes que tu aime bien au rythme habituel (ça sert à rien de rouler comme un calu, si tu ne soude pas habituellement), si la moto te dérange (trop souple, trop de mouvement du chassis)
tu ferme la détente de 2 crans AV/AR (et oui on sent beaucoup plus facilement une détente trop souple qu'une compression)
tu recommence, si ça fait pareil hop compression AV/AR de 2 crans.
si tu dépasse les réglages standard arrête tout de suite
pour moi tu ne devrais pas dépasser le +4 en crans.
 
Après si tu veux te , tu différencie AV et AR, mais globalement une fois que tu trouve ta base c'est 99% du taff, le reste tu compensera au pilotage

Bon on reprend, tu règle les précontraintes, ça c'est pas dans le bouquin, c'est à toi de le mesurer en statique.
=> ça fait tu as déjà 50% des réglages de suspattes d'effectué
ensuite tu te mets en mode confort au niveau hydraulique, vu que c'est celui qui semble le mieux te convenir
tu roule sur les routes que tu aime bien au rythme habituel (ça sert à rien de rouler comme un calu, si tu ne soude pas habituellement), si la moto te dérange (trop souple, trop de mouvement du chassis)
tu ferme la détente de 2 crans AV/AR (et oui on sent beaucoup plus facilement une détente trop souple qu'une compression)
tu recommence, si ça fait pareil hop compression AV/AR de 2 crans.
si tu dépasse les réglages standard arrête tout de suite
pour moi tu ne devrais pas dépasser le +4 en crans.
 
Après si tu veux te , tu différencie AV et AR, mais globalement une fois que tu trouve ta base c'est 99% du taff, le reste tu compensera au pilotage

 
et la compression ? don't touch ?

Bon on reprend, tu règle les précontraintes, ça c'est pas dans le bouquin, c'est à toi de le mesurer en statique.
=> ça fait tu as déjà 50% des réglages de suspattes d'effectué
ensuite tu te mets en mode confort au niveau hydraulique, vu que c'est celui qui semble le mieux te convenir
tu roule sur les routes que tu aime bien au rythme habituel (ça sert à rien de rouler comme un calu, si tu ne soude pas habituellement), si la moto te dérange (trop souple, trop de mouvement du chassis)
tu ferme la détente de 2 crans AV/AR (et oui on sent beaucoup plus facilement une détente trop souple qu'une compression)
tu recommence, si ça fait pareil hop compression AV/AR de 2 crans.
si tu dépasse les réglages standard arrête tout de suite
pour moi tu ne devrais pas dépasser le +4 en crans.
 
Après si tu veux te , tu différencie AV et AR, mais globalement une fois que tu trouve ta base c'est 99% du taff, le reste tu compensera au pilotage

Je garde ton post avec intérêt pour essayer dès qu'il fera un peu meilleur.  
En effet je n'ai même pas réglé la précontrainte j'ai un peu honte...

relis avec le doigt
 
 
 

 
http://mac4reu.free.fr/suspat/
 
Vu que tu as l'air bien au point la dessus , est ce que tu peux donner un avis sur ce document ?

acheter une R et ne pas se pencher sur les réglages  

Je me suis dis que je le ferai quand j'ai passé commande... puis à chaque fois que je roule et que l'avant secoue dans tous les sens je me dis faut vraiment que je m'y penche... et j'ai rien fait au final parce que j'ai pas envie de mal faire

relis avec le doigt
 
Pour la précontrainte à l'arrière t'aurai pas des tips  
 
ça parle de mesurer la hauteur d'un point fixeà l'arrière (comme repose pied passager), de négatif, j'y comprends rien

SV carbu bien kilométré (histoire de le payer pas cher tout en pouvant un peu rouler avec, genre 55-70kkm) juste pour les balades du week end, connerie ou c'est adapté ?

SV carbu bien kilométré (histoire de le payer pas cher tout en pouvant un peu rouler avec, genre 55-70kkm) juste pour les balades du week end, connerie ou c'est adapté ?

 
la précontrainte c'est mathématique, tu ne peux pas te planter ! après si tu appliques la technique cité ci dessus...

SV carbu bien kilométré (histoire de le payer pas cher tout en pouvant un peu rouler avec, genre 55-70kkm) juste pour les balades du week end, connerie ou c'est adapté ?

tu as une biellette dans ta suspension arrière ? si oui effectivement mesure depuis un point fixe, sinon mesure comme avec la fourche, un rilsan ça marche bien (la biellette ça rends non linéaire la course de l'amorto par rapport à la hauteur du cul de la moto)

Il faut soulever la moto, mesurer la hauteur max (donc avec la roue juste posé sur le sol), lâcher la moto, mesurer la hauteur avec le poids de la moto donc, monter sur la moto et mesurer la hauteur.
Tu as donc trois mesure du plus grand au plus petit, la différence représente la course morte. Entre 2 à 3 cm suivant les motos/pilotes/utilisation/poids de l'équipage.

oui
 
merci
 
sinon cette histoire de négatif (qui se compte en mm en générale) dont les mecs parles quand ils veulent changer de ressort derrière c'est la course morte?    

 
Lis le PDF que j'ai link 3 post plus haut