Reprise du message précédent :

 
 
je note le B12 sur ma liste

+1, c'est tres tres moche.
 
Mais j'ajoute le bemol: l'ancien fazer est tres moche, mais le plus recent, j'aime bien.

 
   
 
le TDF des faz (sauf le tout premier modele de 600) est beau, celui la n'a aucune grace...

 
 
meme avis
 
et je trouve vraiment sympa celui du dernier FZ6S.

Perso je trouve que le Fazer N a vraiment de la gueule :
 

 
 

 
si ce sont ces criteres qui te plaisent, tu peux rajouter toutes les motos ayant une cylindrée >1000 et utilisant une boite 5, tu reconnais du gros couple a ca

 
 
autant j'aime bien le S, autant j'aime vraiment pas la tronche du N

moi j'aime bien les 2 en fait...
mais avec preference pour le FZ6GT

 
j'aime aucun des 2 nouveau fazer    
 et pis la mode des pots sous la selle

 
on en avait parlé ici aussi
http://forum.esprit-racing.com/viewtopic.php?t=12776

c'est déja sorti hein
 
enfin pas sur la route
 
 
renault développe un moteur a cycle 5 temps

 
j'en ai entendu parler, mais énormes soucis a cause du souffre de l'essence. Le but est de supprimer le papillon des gaz, comme sur un diesel actuel, pour travailler tout le temps a pleine charge

ah ? je pensais que l'essence etait dessouffrée depuis belle lurette, contrairement au gazout qui l'est depuis pas si longtemps...

la quantité de souffre tolérée diminue régulierement. La disparition est programmée pour 2007 dans l'essence il me semble .

 
non non le gazole aussi est désulfurisé depuis belle lurette, il y a juste une différence réglementaire dans la teneur des différents carburants.  
 
(les GPL aussi sont désulfurisés)

ok

Voilà, ZR7 acheté ce matin, livraison vendredi.
 
   
 
(Sur vos conseils j'ai (en plus du pneu AR neuf) réussit à me faire offrir une Bulle Ermax   )

 
 
Ca va être dur de la regarder dans le garage sans pouvoir faire joujou avec  

Ne m'en parle pas... je crois qu'elle va briller comme jamais jusqu'au 15/09  

C'est bien de la lustrer mais surtout ne craque pas (j'avais eu ma voiture 1 mois avant de pouvoir l'assurer, c'était un calvaire cet attente ! Alors avec une moto j'imagine même pas !)

pour moi vous faites comme vous voulez hein
si c'est pour de la souplesse, vaut mieux un 600 tout doux genre hornet, les 100 ch y sont si on veut se faire peur
 
reprendre sur le ralenti... oui bon, on se fait plaisir comme on peut une 600-4 le fait aussi mais pas de la même façon, ok  
disons que pour s'étirer les bras avec un B12 ou autre cb1300, on se retrouve très vite a des allures très très élevées, pour rouler sur route c'est plutôt dangereux
je ne parle pas de sarko, je parle d'éviter d'éparpiller des morceaux de motard partout
si c'est pour rouler en ville, une plus petite sera plus à l'aise et chauffera moins
ok, sur autoroute tu peux rouler vite à mi-gaz, mais bon, un gros twin aussi, au 2/3
mais l'intéret de tirer un peu une fois par semaine et trimballer l'engin le reste du temps?  
 

certes, certes
je reviens à l'idée que c'est une moto "sportive" plus que routière, pour rouler vite c'est impec, mais c'est "vite" le problème
j'aime bien avoir de la réserve mais pas trop me sentir obligé de "doucement, doucement!" parce que le moteur aime bien les tours et ne demande qu'a monter
et comme personne n'aime mouliner, soit on est en sous régime, soit on est "vite"
c'est moins sensible sur un gros twin (genre sv 1000, bm bi, guzzi)
sous régime relatif, ça pousse déjà bien je sais, mais pas comme un bi...

on dirait une godier-genoud sans carénage d'il y a 25 ans

Un tracteur, c'est un tel agrement moteur...  

 
et sur un gros 4 coupleux, le sous régime n'existe pas
couple max aux alentours de 4000, ca aide

c'est évident, et le tracteur c'est plus un mono qu'un 4 cyl comme il est difficile de faire un tracteur mono de 1000 et +, on peut se rabattre sur un bi-mono
le + gros mono est le 800 suzuki, et c'est vraiment un tracteur, lourd et limité
je ne dis pas qu'une disons bm 1150 sera + nerveuse ou meilleure en reprise qu'un cb1300, mais sera + plein, sur l'ensemble de la plage de régimes courants, et incite moins a prendre des tours

allez, pour te montrer  
b12 (2001) : 1 157 cm3 Puissance 98 ch. (72 kW) à 8 500 tr/min, couple 9,3 daN.m à 4 500 tr/min
BMW 1200 GS Bicylindre à plat 1170 cm3 Puissance 100 ch à 7000 tr/mn Couple 11,8 mkg à 5500 tr/mn
d'accord, 1000 tours plus haut mais un bon paquet en plus, et p max 1500 tours + bas, cest ce que je voulais illustrer
la nuance entre daN.m et mkg est infime
 
édit : à poids égal B12 avec les pleins (mesuré) 241 kg (N) 245 kg (S), bm : 242 kg tous pleins faits (constructeur)

la mienne aussi ne consomme rien à part sur autoroute quand je suis chargé (5,5~6l au 100 km au lieu de 4 à 4,5 l en normal)
 
tolo angle fort maintenant , du peu que j'ai pu jugé à la chub (il faut arriver à le suivre), reste les trajos à fignoler pour gagner encore mais niveau angle, plus c'est par terre à mon avis.

jle trouve ignoble
 
et la z750s moi je la trouve belle

Jle trouve sublime moi le fazer N

 

 
en même temps, quand on voit ton avatar .....

Ce qui prouve bien que les délires de Gaga sur le Tcat qui marche mieux que le Faz n'est que du délire

Et moi je pue du cul ?

On a fait les tests avec poisse : la différence est flagrante, mon moteur prend ses tours bien plus facilement et ça s'en ressent dans les perf, quel que soit le régime, quel que soit le rapport

 
c'pas pareil toi tu trouve pas qu'il manque encore quelques tours en haut du Tcat    
 

Bof, en fonction de la charge du moteur et du régime, mon rupteur peut monter jusqu'à plus de 14000 tours, ça me suffit

 
a part sur le CBR600 je trouve que toute les motos que j'ai essayer manque un peut en haut    
 
Nonox il arrete pas de se moquer de moi a cause de ca      
 

pinaise bitman il a eu de la chance vu le nombre de fois qu'il a loupé son platal, il ne pourrait pas le passé avant fin septembre!

pareil pour moi, 1 mois = inscription--> papier jaune (quelle couleur a chier! )
 
c'était il y a 2 et 2 mois  

+1  
ce serait ma prochaine moto si j'avais pas l'intention de faire la saison promosport

 
moui, ca c'est la version officielle, la version officieuse du B12 c'est plus 115-125cv et 12mkg de couple
recette simple: un silencieux libéré, un coude d'échappement libéré, une seconde entrée de meme taille que la premier entrée dans le filtre a air (vu la zone salie dans le filtre a air, il est pas utilisé a moitié... et pour cause, c'est la meme boite a air que le bandit 600. et puis bon, un trou de 5cm de diametre, ca fait a peine la surface d'entrée d'un carbu et demi...et en plus y'a un étrangleur ! d'ailleur un simple élément filtrant K&N ne demande meme pas a rerégler la carburation, c'est dire si l'entrée du filtre restreint le barda...), et des gicleurs de 130, ca regle le probleme.
 
Probleme qui s'appelle "norme antipollution" et qui fait tourner la machine en régime pauvre des sa sortie d'usine

donc 4 mois ?