Reprise du message précédent :

 
C'était pour préciser que ça collait au sujet en cours (on est sur débutant, tout le monde ne connait pas cette moto et donc que c'est un deux T )

 
C'est clair, hallucinant l'huile qu'elle consomme. Sans compter qu'elle fraule les 10L/100km...
C'est celle de mon responsable, je l'ai test et c'est énorme !

tu les change si ca fuit c'est tout

 
c'est normal, c'est un moteur 2 temps

comment ca fiabilité ? en controlant la temperature moteur et l'huile du melange c'est fiable , c'est juste que c'est fragile/pas pour les gros boeufs , apres entretien c'est clair que ca s'use vite mais au moins tu peux tout faire toi meme  

De toute le facon le 2tps est mort

 
 
comparé a un moteur 4 temps, c'est bcp plus onereux et moins fiable (plus fragile, tu le dis toi meme, meme en respectant les temps de chauffe)....
 
IE -> les roulements de vilo et la segmentation particulierement

 
 
Kler.

 
on s'en fout ils ont qu'a avoir de la culture et chercher!!!

 
a 400€ tu auras une mobylette en 50cc
 
 

 
s'ils sont agés et/ou kilométrés je te dirais de les changer, sinon tu seras bon pour le refaire dans peu de temps.
 
pour la vidange de fourche, manip simple : tu vidanges un fourreau en mettant l'huile dans un récipient gradué, et tu remets EXACTEMENT la meme quantité d'huile (voire un peu plus, mais notes sur un papier le surplus que tu as mis).
 
Ensuite tu fais le second, de la meme maniere. La raison ? Il reste toujours de l'huile dans la fourche sauf si tu la nettoie entierement et ca personne le fait.
 
Attention, ca n'est valable que pour les fourches qui n'ont pas de joint spy endommagé (ce qui voudrait dire qu'un fourreau a déja perdu de l'huile).
 
Il est indispensable d'avoir la meme quantité d'huile dans les 2 fourreaux.
 
autres conseils en vrac :
ne freine surtout pas de l'avant une fois la roue enlevée sinon t'es mal
 
"dévisse" les fourreaux avant de desserrer les tés de fourche (je l'ai pas fait, obligé de remettre le fourreau dans le té pour l'immobiliser pour pouvoir l'ouvrir )
 
ah, et si tu as une vis de purge, pas besoin de démonter la fourche c'est encore mieux

Moi je dit une ducati  de 90 c'est pas fiable mais un 2 tps c'est fiable , apres le groupe thermique est tres fragile c'est aussi contraignant qu'un moteur turbo mais bon , chaque technologie a ses avantages et invonvenient (wankel,turbo,compresseur,diesel,atmo)
moi j'adore le 2tps et j'aimerai bien une 125 (EXC tant qu'a faire ) mais c'est mal parti , d'une par les normes antipollution et de 2 par l'etouffement en competition du 2 tps au profit des 4 tps (qui la niveau entretien c'est encore pire ...)

euh et la RMT qui indique volumes et niveaux, c'est pour les chiens ?

 
Et plus precisement tu te fixe a niveau pour justement eluder le pb de l'huile restante dans le tube    
 

 
c'est pour cela que tu te fixe a niveau    
 

oui sauf que le mieux reste la regle et mesurer le niveau.
 
La raison, il reste toujours de l'huile dans le bidon gradué, car personne le nettoie

 
c'est vrai que c'est plutot simple a faire, mais il vaut mieux l'avoir vu une fois avant qd meme    
 

 
et quand t'as pas la place de passer un truc pour mettre une regle, hein
 

Ca m'avait coute 80eur chez mon garagiste... Franchement, c'est beaucoup plus simple.

 
1h de boulot et 15 euro d'huile si tu le fait toi meme
 

Elle est bien bonne!    
 
Si t'as tout un atelier avec la cle longue speciale et l'experience, ouais.
 
Si t'es newb., avec de l'equipement produit blanc, 3h au minimum, si pas plus.

 
je l'ai fait en 1h et je suis pas specialiste, ni equipe a mort...
Peut etre 1h30 plutot...
 

 
si tu bois une biere entre chaque vis que tu enleve, oui, t'en as pour 3 heures
 
franchement c'est pas long, meme moi avec mes filets rapportés sur les étriers j'ai pas mis 3 heures, et pourtant j'ai du remettre les fourreaux dans les tés pour les ouvrir.
 
tu dévisses et sors les étriers des disques, débranche le compteur s'il est a la roue avant, démonte le garde boue, enleve l'axe de roue (pis t'en profite pour nettoyer ta jante a fond et graisser les roulements de roue), dévisser les fourreaux, dévisser les tés, vider, boire une biere le temps que ca coule, bien bouger les ressorts pour tout faire sortir, refermer et remonter, ca prends pas 3 heures ...
 
bon c'est sur que si y'a des carénages génants ou une tete de fourche, ca doit etre un peu plus long

bah tu met une tige, un bout de ferraille et tu mesures.
 
tu crois que je rentre une regle d'ecolier dans la fourche du CB ?

faut pas plus d'une heure en étant ordonné
 
soulever l'avant de la brele (cric en général)
déposer roue et fourche, vidanger, remplir, remonter et c fini

http://martinsteph.free.fr/mecanique-sommaire.htm
 
infos sur les purges de fourche

 
 
vivi, ça arrive lorsqu'elle est réglable dans tous les sens, tu peux pas passer une regle car tu dois remettre la tige qui tiens l'axe de reglage avant de remettre l'huile

 
ha ok    
c'est la misere    
 

il y a rien sur les fourches inversés

 
ben c'est surtout super chiant de démonter tout le systeme ne fait!!
 
moi sur le speed3, pour la vidange j'ai fait ça au niveau d'huile dans le pichet mesureur et ça suffit bien!!

Chouette, c'est mon cas  

quelle est l'utilité a ca mr ? ca fait longtemps que j'en entend parler sans jamais l'avoir compris

en gros c'est censé être plus rigide qu'une fourche traditionnelle, les tubes sont de plus fortes sections, sur une longueur plus importantes en gros.
mais les fourches modernes ont atteint un sacré niveau, pour sentir la diff inversé/non inversé il faut déjà être un sacré champion.
c'est plutot un critère esthétique (les machines de GP ont des fourches inversés, alors pour Mr tout le monde c'est mieux)
par contre c'est plus chiant à l'entretien

 
perdre toute l'huile du fourreau quand le joint spy lache, vu qu'il est orienté vers le bas

il me semble aussi que pour une histoire de comportement dynamique, une fourche inversée sied mieux a une moto avec un moteur suspendu au cadre (type Treillis ducat, deltabox yam, type Diamand kawa etc etc...) et que c'est pas genial avec un cadre berceau dans lequel le moteur est posé....
 
faudrait que je retrouve pourquoi parce que je ne m'en souviens plus

spa une histoire de poids non suspendu ?  

un joint spy qui lache d'un coup ça m'étonnerais  
et sur ta fourche traditionnelle c'est quoi la différence , l'huile de fourche ne subit pas la gravité et ne descend pas re-.

prends une bouteille d'eau remplie au 3/4
 
enleve le bouchon, secoue là de haut en bas : un peu d'eau tombe
 
 
 
 
Maintenant retourne la, t'as les pieds tous mouillés
 
1er cas fouche traditionelle, 2e fourche inversée
 
 
 
Pareil si tu laisse le bouchon mais mal fermés (cas le plus fréquent : joint spi usé)