Reprise du message précédent :

 
===> http://www.motoplanete.com/honda/800-vfr.jpg

a peut de chose près c'est les mêmes tarif de révision que mon 620 (il ya 2 bougies en rab poru le double allumage et les courroies 5€ pièce plus chère et c'est tout)
ensuite bien sur il y a pneu et kit chaine majoré, amis ce n'est pas une trop grosse diff.

supermoto, mais pas pour moi le moins du monde, trop efficace
je veut des sensations en me trainant la moule

Ah, je pensais que ça couterait beaucoup plus cher les révisions, je suis déçu

pas moi , parait que c'est relou comme position  

tu l'as déjà essayée ?
 
tu sais, faut pas être extrêmiste du twin : le V4 délivre aussi sa dose de sensation, crois-moi

Non j'ai essayé vite fait sur 5 km, mais le V4 sans le VTEC n'est pas brutal, ça marche pas mal en bas et en haut j'ai pas été trop testé (mais pour s'amuser on croise déjà à des vitesses intersidèrales)

 
chacun a sa propre recherche et sa propre interpretation de l'amusement    
 
ce que tu recherche ne peut se trouve sur un 4 pattes a haute vitesse mais ce ne sera pas forcement pareil pour tout le monde    
 

Le VTEC chuis moyennement convaincu... c'est vrai qu'au-dessus, t'as l'impression qu'un turbo apparait... le moteur se met à chanter beaucoup plus fort d'un seul coup...
 
mais c'est ce "d'un seul coup" qui me laisse dubitatif

Après avoir essayé le CB et le triple de nonox, comment j'étais heureux de retrouver mon mixeur qui s'excite en haut !!!
 
franchement, le 4 pattes, j'en changerai jamais
 
douceur d'utilisation en bas, excitage dément en haut, c'est trop bon !!!!!!

Un jour il y aura l'evolution "iVtec" qui est top : changement du calage et du profil des cames.
 
Bien mieux encore

 
ha tu revient a la raison apres ta periode Twin    
 

 
 
vite un quote!!

j'ai pas trouvé ca si démonstratif en haut, mais j'ai du accrocher 11000 maxi
 
par contre c'est bluffant de disponibilité

 
tu te cale nickel en entree de courbe pour que le vtec se declenche a la reaceleration au moment ou tu comence a redresser en sortie de courbe          
 

 
du profil des cames en continu ou juste l'arbre à came qui se décalle pour changer de jeu de cames ?

 
le fazer il lui manque le passage en vitesse lumiere du Tcat        
 

 
En fait, les perf doivent être à peu près les mêmes, ce qui change ce sont les sensations... mais il faudrait faire des tests
 
 
Chuuuuuuuub ?

La fazer à au moins un cylindre de trop

Vu que, quand j'aurai mené le Fazer à 300000 km, je m'achèterai une VFR, tu peux quoter tout ton saoûl !!

clairement s'il avait le mode turbine à 10000 qui s'enclenchait ça serait vraiment bien  

le iVtec c'est les 2 :
 
2 profils sur l'ACT plus callage variable grace a un procédé hydraulique.


 
 
edit : le systeme de variation du timing

 
tres bon article ici : http://asia.vtec.net/article/k20a/

 
sur le tcat 8000 mode turbine, 11000 mode vitesse lumiere        
 

Ouais, le bandit aussi
faudrait interdire les 4 cylindres d'ailleurs

 
Six à plat powa

moi j'ai pas trouvé ça
6000 ça se réveille et à 10000 ça pousse dans un hurlement qui ne s'arrête plus jusqu'a 14000 (au dessu pas été)

post vtec édité

punaise, v'là la misère aussi en cas d'intervention sur le haut moteur !

J'aurai dit réveil à 7000 plutot
 
Et ça pousse vers les 10000-11000 et elle se sent bien à ce moment là.
En dessous, on dirais qu'elle se demande pourquoi elle est pas à 10000

nan ca reste simple, y a des lingets pour aller des ACT aux soupapes, 3 par paire de soupapes, et le systeme de variation du timing est "simple" faut le caler comme une distri classique.
 
Reste l'ECU, ca va c'est japonnais c'est fiable

c'est du honda c'est plutot bien concu  
il faut avoir la bonne doc, mais d'après le séchos que j'ai eu c'est bien concu et simplement réalisé.

Skoi l'intérêt du calage variable?

tiens un crobar qui résume comment marche le VTec, mis a part un linget en rab et une pige qui viens vérouiller les 3 en position (position haut régimes) ca reste tout a fait conventionnel
 

bah faut savoir qu'un profil d'arbre a came est optimum a un régime donné.
Le faire variere en calage ou en profil permet d'optimiser le moteur en ayant plus de correspondances entre réalité et idéal.
 
En gros, tu peux avoir le must sur une plus grosse plage
 
Et entre autres, a haut régimes c'est bien car t'as un profil de cames "racing".
Mais en bas aussi grace au profil de came "tracteur".
Et tu fais des économies de carburant grace a une astuce qui consiste a faire tourner le mélange dans la chambre de combustion (un peu complexe a résumer ici).
 
je te recommande la lecture de l'article, bien foutu

 
ouai 6000 ca commence deja    
Mais en dessous il est pas mal aussi        
 
Ma future moo        
 

dans café racer il parle d'un jap qui veut se monter un twin/twingle selectionable
ce taré  
en gros c'est un twin basique (un piston monte un piston descend qui peut se mettre en 2 piston monte comme un double mono en fait ) a ces japs

aaaaaaaaaaaaaah !!!!!!
 
Ca marche comme ça ???!!!
 
Je croyais que ça jouait sur le nombre de soupapes actives, alors qu'en fait ça joue sur l'importance de leur ouverture !!

Le mec a inventé le Twin Big Bang

Suis pas assez calé en anglais technique pour lire ton article, mais je vois le concept avec ce que tu viens de dire. Pour l'histoire du carburant qui tourne, tu parles de faire un meilleur mélange?

celui de la moto est un poil différent aussi
Sur le eVtec (je croit, e comme éco) ca joue sur le nbre de soupapes, en en gardant une fermée ils obligent le mélange a tourbillonner et ca optimise la combustion.
Sont fort les japs