Reprise du message précédent :

l'entretien est vraiment fastoche sur un bandit, tout est accesible, et les solutions technique employé sont basique et simple.
sinon le moteur, bien entretenu et respecté, s'emmene à plus de 275000 kms, un pote qui a utilisé son bandit tous les jours pour faire 200 km/jours. Par contre la fourche faibli à 100000 kms, même bien vidangé et l'amorto arrière tiens moins de 50000 kms. L'embrayage était mort à 100000 kms, sinon pour le reste c'était vraiment de l'entretien standard pour une moto de ce kilométrage (les roulements à changer vers les 150000 kms).
Sinon RAS au niveau de la fiabilité elle l'a tout le temps emmené à bon port.
 
Pour pas mal de moto à 60000 kms, le moteur est rincé car mal exploité et entretenu, puis il faut commencer à investir dans la partie cycle pour l'entretenir. Et les motos à 60000 kms sont souvent méprisé par les acheteurs, c'est pour ça que rare sont les annonces de moto fortement kilométrés.

ptain je pouvait en topper un niquel de 50 000 km pour 100 Euros de moins que mon SS ...

 
oui mais elle était sale, c'était juste de face, y'avait le yosh, et puis y'avait une poubelle sur la droite qui gachait la photo

un SS apres 200 km faut tomber le moteur pour refaire la seg

 
et le bas moteur pour le joint de carter vertical

pas sur du tout  
le 600 ducat est assez fiable, comme le 620 (c'est pas des desmoquattro )
au bout de 100000 km la plupart conseille de l'ouvrir pour vérifier que tout va bien, mais sinon RAS pour ceux qui ont passé ce kilométrage.

ptain je peche le goujon je chope un brochet

stoa le brochet
pis c'est prof', il fait pas d'humour ça sert à rien  

stoa la choppe

viens sucer mon pot  

vu ske tu dois bouchonner avec ta bouse c'est que ya que ca a faire, si je passe devant tu disparais

tiens grugru a une dainesse wave aussi

ce soir j'ai semé ma cops sur l'autoroute avec un fourgon alors qu'elle avait ma saxo
 
je crois qu'il faut qu'elle aille voir un ophtalmo

 
Comment il parle de sa ZR...    
 
 

 
les éboueurs sont passés on dirait
 

 
oué, achetée sur place. Y'avait le concess bmw en face du magasin dainese, la bm est quand meme lourde, alors que la dainese on la sent pas. Meme mieux, elle m'a empeché d'imbiber mon cuir de transpiration
 
j'espere qu'elle ne servira jamais a autre chose
 
tiens c'est marrant d'ailleur, sur la photo on voit encore bien les scultures du pneu avant
je pensais que je l'avais juste achevé sur le retour, pas que je l'avais entierement bouffé
remarque, vu les boulettes qu'il y avait sur le pneu avant meme d'arriver a Tarbes (la ou je me suis rendu compte que sur le coté y'avait plus de scultures )...
 
ah sinon rien a voir, mais j'ai fait mumuse avec google earth et... j'hallucine
 
Bayonne n'est pas en hiRes, mais Boucau oui (alors que y'a *RIEN* a Boucau, a part une cimenterie et un quai pour pétroliers... )
 
du coup j'ai mes coordonnées exactes, si quelqu'un veut voir le petit coin de paradis, c'est en MP seulement (et on ne les donne a personne, merci, ca m'évitera de dire "la y'a un B12, servez vous" )

genre on veut de ta meule

clair ya meme pas de freins

vous avez rien vu hein ? hein ? bon
 
la mienne roule depuis que je l'ai achetée
 
et y'a plus de frein, faut que je change les plaquettes (pas eu le temps ce week end)
 
c'est une ruine en fait cette moto
 
en consommables j'en suis déja a 2 pneus, 2 paires de plaquettes (3, faudrait que je change l'arriere vu comment il freine pas), 2 vidanges...

On parle de moi

koobas
 
mais c vrai que strop la honte la SS du gros

 
J'ai trouvé des infos sur le net expliquant les différences de conception entre un moteur 2 temps et un 4 temps. Mais pas ce q ça entrainait au niveau du comportement moteur.
 
A puissance et cylindrée égale un 2 temps est plus pêchu ?
 
Qu'est-ce qui pourrait déterminer le choix entre 2 ou 4 temps pour une brêle de campagne (petites balades dans les chemins etc...).
 
La segmentation qui est à faire régulièrement sur les 2 temps, c'est facile à faire soi-même ?
 
Et niveau prix des occases, pour un budget ultra mini de 400€ (pour la brêle uniquement) il vaut mieux quoi ?

A cylindrée égale un 2 tps n'a pas la même puissance

Ah ouais !

Meuh non je parle du prof', abréviation du professeur (comme dans blanche neige et les sept nains )

Je suis pas assez célèbre sur cette cat

lapin compris  

Je me tate à faire ma vidange d'huile de fourche seul... C'est chaud? J'ai la RMT, mais il n'est pas spécifié si il faut changer les joins spy....

Le genre de truc que, meme si je me dis que j'en suis capable, je ne ferais pas...

qu'est que tu veut dire par plus péchu ?
un 4T aura plus de couple en général (attention gloubi va rappliquer sur le sujet)
le 2T plus de puissance, mais plus creux et surtout nettement plus explosif, nerveux.
 
niveau mécanique, le 2T sera plus simple à entretenir, mais demandera un entretien plus fréquent, mais ça coute pas très cher.
en occase tu trouvera plus facilement un 2T, par contre pour le budget je pense que c'est un peu trop faible, tu risque d'acheter une moto qui te coutera assez cher en entretien, pour la remettre en état.

Si tu n'as personne pour t'aider qui a déjà fait la manip, laisse tomber et fait le faire.
c'est plus facile à deux personnes
et ensuite en le fesant mal tu risque de niquer les joints spy (qui ne sont à changer uniquement quand ils fuient et pas avant, donc si tu n'as pas de fuite, laisse les en place)

 
Pas que Gloubi    
 
t'as une relation entre couple et puissance hein....en fonction du règime moteur.
Ce que tu dit pour les 2T est vrai uniquement pour des moteurs dont on cherche à en tirer la puissance maximum.
 
il a existé des motos 2T mesurée et un excellent couple en bas.

le 2t c dla balle

 
+1.
 
ceci dit, et rapport a ce que j'ai mis en gras, a cylindrée egale (et type d'architecture comparable), un 2 temps peut sortir jusqu'a 2 fois la puissance d'un 4T sans trop forcer
 

 
une tdr 240 2T c'est de la balle  

par principe le 4T peut développer plus de couple moteur (les 4T justement), le 2T développera plus de puissance (2 fois plus d'explosion), mais il est possible de jouer sur tellement de paramètres moteurs que l'on peut avoir un 2T coupleux et un 4T creux .

 
pléonasme!!!

 
 
en termes de perfs, oué
 
mais fiabilité/entretien  

 
C'était pour préciser que ça collait au sujet en cours (on est sur débutant, tout le monde ne connait pas cette moto et donc que c'est un deux T )