Reprise du message précédent :

Ok    
Je demandais, car en fait c'est une erreur assez fréquente, et je l'ai moi même faite la 1ère fois que j'ai utiliser une clé de ce genre. Notice non lue bien sur    

70€ environ chez un sellier  

C'est juste de la grosse daube ça, ça va tout juste bien pour filmer les meufs dans les chiottes

Ca va aussi bien que des caméras à 60-100 euros

c'est parce que celles à 60 E c'est aussi des daubes !!

 
J'ai pas besoin des fixations... j'ai déjà presque tout ce qu'il faut en ram mount    
 
Du coup la naked à 200$ ça pourrait le faire

 
oui mais non  

Bon, là d'accord
 
Mais le Môssieur ne veut pas mettre 300 euros dedans, va falloir faire un choix entre augmentation du budget ou acheter une daube

oui, ceci dit, je pense que dans des budget correct, il doit y avoir des APN compacts qui filment bien

J'ai lu que certains Panasonic de la série TZ (genre TZ20) filmaient très bien, à voir d'occase.
Par contre c'est quand même plus gros.

Et avec un smartphone (genre Galaxy S), ça ne le fait pas ?

en plus un vrai lurkeur saurait que c'est pas adapté, c'est donc un multi  

mon ex femme avait un ixus qq chose (un apn d'il y a 5-6 ans) les films etaient plutôt pas mal, par contre, il me semble que ce n'était que du 720p, et je ne sais pas comment il réagit aux vibrations au niveau de l'image.

 
j'y ai pensé aussi
 
  BUDUSH §§ TA GUEULE §§
 

Pas mal la Prefecture du Nord  
J'y suis allé hier matin pour faire le changement d'adresse + changement de caractéristique technique (j'étais en MTT1 alors que je suis pas bridé), et j'ai reçu ma nouvelle CG aujourd'hui  

 
merde photos ?

Voila ce qu'on trouve comme explication dans le premier post
 

 
Si ce n'est pas clair pour toi je vais essayer d'etre un peu plus clair
 
Plusieurs criteres techniques font qu'une moto n'est pas adaptee pour un debutant
-Le moteur
-La partie cycle
-Un melange des deux
 
D'autres criteres peuvent aussi rentrer en compte bien souvent
-Prix
-Assurance impossible ou trop chere
 
Le moteur
 
-Ce n'est pas la cylindree (500 , 650 , 1000 etc etc) qui va faire qu'une moto est puissante et dangereuse , c'est un ensemble de paramètres
-La puissance, exprimée en chevaux , c'est ça qui détermine la vitesse maximum de la moto, hors sur route on a rarement besoin d'aller a 230km/h , ni même a 200...
Un 600cc sportif doit faire 120cv a peu pres, ce qui est vraiment beaucoup ! Un GSR et une Street Triple c'est 106cv , la aussi c'est beaucoup , et d'un autre cote une ducati monster 1100 qui ne fera "que" 100cv elle aussi, alors que sa cylindrée est presque deux fois plus importante ... Une Harley aura beau avoir un moteur de 1800cc elle aura une puissance très modeste aussi comparée aux autres, les motos pour débuter ne doivent pas être trop puissantes, c'est un critère primordial !
-Il faut aussi aborder le principe du "couple" du moteur, qui est aussi un gros piège, pour expliquer simplement (mais c'est la aussi encore plus complexe) c'est le couple qui permet d’accélérer plus ou moins vite, c'est aussi se paramètre qui va faire que la moto aura de bonnes reprises. Une moto dite "coupleuse" obligera le conducteur a être très humble sur la remise des gaz pour ne pas glisser ou se retrouver catapulté trop rapidement dans le virage d’après ! La par contre le couple est lie a la cylindrée, une 600cc aura moins de couple au'un 1000cc, en simplifiant bien sur.
-L'architecture du moteur, ça peut paraître nébuleux pour certains donc on va en parler rapidement, les moteurs de moto comportent différents nombres de cylindres, généralement 1 , 2 , 3 ou 4 , communément on parle de "mono" , "twin" , "3 pattes" et "4 pattes" , pour comprendre les différences a la conduite entre ces différentes architectures il faut bien avoir saisi le principe de puissance et de couple, les différences se feront pas au niveau de la puissance pure mais surtout de la façon dont la puissance est délivrée par le moteur, un "mono" va être brutal et délivrer tout ce qu'il a directement, même dans les bas régimes , un twin sera plus doux mais il préférera être utilise dans les bas / moyens régimes , un trois et un quatre cylindres sont assez mou ou "creux" dans la partie basse du compte tour mais une fois arrive a un certain régime toute la puissance arrive. Chaque personne préfère certaines architectures, les pièges existent pour chacune par contre !  
 
La partie cycle
 
Déjà un éclaircissement sur ce terme, qu'il faut connaitre pour le permis ! On appelle ainsi l'ensemble cadre + suspensions + freins
Contrairement a ce que beaucoup pensent, avoir la "meilleure" moto n'est pas forcement un avantage lorsqu'on débute !
-Les freins, les différences sont plus subtiles que "ça freine bien" ou "ca freine mal" , il y a des freins qui freinent effectivement plus "fort" que d'autre, on parle la de puissance de freinage, mais il y a aussi la sensation , le feeling , ça aide beaucoup de "sentir" ses freins au mieux. De plus on parle aussi souvent de "mordant" ou "d'attaque" des freins, un freinage très mordant va faire que toute la puissance de freinage entrera en action a la moindre légère pression sur le levier, très bien pour les gens qui roulent très vite et qui savent ce qu'ils font, par contre beaucoup moins rassurant quand on est dans une situation d'urgence et qu'on aura pas le temps de réfléchir a ça ! De plus sur route mouillée une moto qui freine "trop" va être dangereuse car très délicate a gérer / doser  
-Le cadre, difficile de savoir quand on débute sur une moto ce que va changer le cadre dans nos impressions, c'est pour ca que des gens plus expérimentés donnent ce genre de conseils ! En gros il y a des cadres très rigides et d'autres plus "mou" , un cadre rigide aura sa place par exemple sur une sportive ou un roaster sportif , un cadre mou sera plus adapte a une moto de débutant ou a un trail , pourquoi ?  
Un cadre rigide va permettre de rouler vite sans avoir une moto qui "bouge" , on sera plus en confiance car la moto va pouvoir virer a des vitesses affolantes sans que tout se torde, et c'est un gros plus sur des motos sportives, par contre c'est un gros moins au niveau d'un débutant Un châssis "mou" ou "permissif" va de par sa flexibilité montrer les limites au pilote, si vous sentez que votre moto commence a bouger dans tous les sens quand vous prenez un virage plus vite que d'habitude ça veut dire qu'il ne faut pas essayer d'aller plus vite ! De plus une moto de cette sorte vous permettra de corriger facilement une trajectoire car justement le châssis est "flexible", au contraire , sur une sportive une fois que vous avez commence votre virage votre trajectoire est comme "verrouillée" et c'est pour ça qu'on parle souvent de moto qui sont "comme sur des rails". C'est plus performant mais il faut avoir un sacre niveau pour arriver utiliser le châssis de la sorte, et en cas d’imprévu il faudra avoir un gros niveau pour arriver a éviter un obstacle , autant dire que pour un débutant c'est mort. De plus un châssis très rigide renvoi peu d'informations, lorsqu'on est très proche de la limite on ne sent rien, et quand on la dépasse on est directement par terre  
 
Donc une moto de débutant c'est pas trop puissant pour pas se faire peur mais largement assez pour s'amuser contrairement a ce que beaucoup de gens pensent , et c'est aussi une moto qui permet de faire des erreurs et de les corriger , ce qui est la base d'un apprentissage en règle.
Ce qui vous permettra bien sur par la suite de vous faire plaisir sur des motos plus puissantes si vous le souhaitez , mais au moins vous aurez appris les bons réflexes et vous pourrez alors profiter pleinement des motos dont vous rêvez surement aujourd'hui.

Bien sur c'est surement pas parfait comme explication, si vous avez des ajouts a proposer ou des facons plus claires pour mettre certains concept a la portée de ceux qui n'ont pas de connaissance en moto du tout (comme c'etait mon cas quand je suis arrive sur ce topic) , ne vous genez pas
Mais il ne faut pas non plus que ca soit TROP technique ou precis, on peut se permettre des approximations quand on vulgarise

Fort intéressant, merci.

Va plus y avoir de place sur le fp

Bon, sinon mes collègues enculent des mouches et montent dans les tours pour un épiphénomène  
fuck that, je m'arrache pour la pause, ça me fera des vacances

Superbe laius Maca  
 
Je suis sur mon tel la,mais ce soir je prendrais le temps pour compléter sur d'autres points.

C'est le 6 janvier  

Go 1st post ça !

À ton avis, pourquoi j'ai les 3 premiers ?

Je te propose une kigalette. Je t'invite et puis Fanny aussi

battlefield 3  

 
On apprend pas a bosser les evitements a 100km/h pour pas tuer trop d'eleves en fait    
Mais normalement tu dois avoir une attitude sur la route qui fait que tu ne rentres pas a 100km/h dans un virage ou tu n'as pas la visibilité, ça évite déjà la majeure partie des problèmes !

 
Alors ça, oublie si tu veux rester en vie. Je me le disais aussi, autant sur le trajet quotidien au boulot, ça va, mais dès que je suis en balade sur de belles routes ou que je suis enervé (un con qui te grille une priorité, ça peut suffire), ça ne marche plus. Et c'est là que je suis content de n'avoir qu'un SV (qui est pourtant dans la limite haute des motos pour débutant), ça m'est déjà arrivé de rouler avec une marge de manoeuvre proche du néant par rapport à mes possibilités, et la moto montrait par fois quelques limites. Inutile de dire qu'en cas de situation merdique (grillage de priorité, automobiliste à oeillères, gasoil/graviers sur la route...), j'aurais pu parfaire mon dos crawlé sur bitume.
 
Et oublie pas l'équipement complet, sous aucun prétexte
 

 
Go first post pour une version longue (je garderais la version courte pour les flemmards)

il est bien ?  

la réaction, c'est que la moto va ou tu as décidé de la placer au début de ta manoeuvre, pour te donner un exemple hier j'entre dans un rond point pour aller à la sortie de gauche, donc pas visible, arrivé à la moitié du rond point, sortie fermée, trajectoire verrouillée   du fun en barre.  
 
bon, j'allais pas vite, y avait de la place, pas besoin de paniquer, mais ça fait réfléchir, que se passe t il à une allure plus rapide ? si on prend les frein sur l'angle ? toussa toussa ?
 
il m'est arrivé à peu prés la même chose pendant mes 4 malheureuses heures de conduite, et avec l'ER6, c'est passé comme papa dans maman sans avoir l'impression d'avoir risqué de me mettre au tas, mis à part le rappel à l'ordre du moniteur  

 
Plutôt que de bosser les évitements à 100kmh, apprends à anticiper les réactions à la con, c'est mieux de prévenir que guérir  

on peut jamais attaquer en fait

on lui fera des bisous sur le séant  

 
PS3.

pour jouer en 720P

Surtout pour jouer à la manette.  

Qu'elle aura d'ardent ensuite...
 

Ok, je sors

 
 
J'y joue depuis le 24  

 
La marge de sécurité tu te la défini toi même , pour TA sécurité, donc après si tu veux attaquer il faut en assumer les conséquences
Avec un peu d'experience tu sais a force comment freiner sur l'angle, comment resserer une trajectoire etc etc , donc tu peux rouler vite dans des routes sans visibilite et que tu connais pas, tu reduis ta marge de securite en comptant sur tes capacites pour reagir , un debutant n'a pas les capacites techniques pour le faire, et il ne sait pas bien juger des dangers reels par manque d'experience niveau lecture de la route.
Apres meme si tu as certaines capacites, une voiture arrete en travers de la voie dans un virage aveugle, avec un bus qui passe en face, bah t'es mort