Reprise du message précédent :

 
débat éternelle et sans fondement!!
 
toi qui aime les belle bagnoles, je suis sur que lorsque tu en conduit une tu aimerais pouvoir en tirer la quintessence, mais tu peux pas parce que sur route c'est impossible. Donc t'as une caisse que tu aimes ou pas des masses mais qui tient le pavé avec laquelle de temps en temps tu t'amuses et t'arrive a approcher ses limites et la tu t'amuses!!
 
ben fait la meme démarche en moto, et tu verras que c'est le pied!!
 
la seul différence, c'est qu'un jour tu pourras vraiment te payer un engin qui enterre tout ce qui a 4 roues!!
 
l'important c'est la MOTO, pas LA moto!!

 
ça se tient. certainement
 
sauf que si je roule pas en 928 GTS c'est parce que c'est hors budget

 
ben dis moi ce que c'est, moi c'est ca que j'appelais le squish ? Je demande pas mieux de savoir si je me trompe ou pas, et si c'est le cas, qu'est ce que le squish ?
 
 

 
pareil. Gloubi, il est temps d'arreter la drogue, la ca t'attaque un peu trop le cerveau. Déja ta crise de "faut vite retirer les acces de guru au site parce qu'il m'a mit en ignore list le vilain pas beau et il fait rien que me contredire" c'était fort, mais la niveau connerie tu bats tous les records...
 

 
et bien les pages n'ont pas été supprimées, elles sont toujours la. Les débutants ne lisent jamais les pages précédentes, et en majorité débarquent en demandant le prix du permis, quelle 125 acheter, ou en affirmant que le hornet c'est la meilleure moto du monde et qu'ils comptent en acheter une avant meme d'etre monté sur une moto. Ca n'a pas changé, et on répète toujours inlassablement la meme chose quand ca arrive, rassure toi.
 
 

 
honda 650SLR, mono de 40cv, monté SM, tres sympa pour débuter, consomme que dalle, et on pouvait faire de la route avec.
défauts : moche selon certain, pas valorisant pour d'autres (moteur coupé j'ai plusieurs fois eu droit a "oh putain il a l'air bien ton 125" ). A part ca RAS, convient bien aux petites tailles, et mon metre 80 n'était pas trop plié dessus. Gardée 1 an, parce que vol de voiture et que j'avais besoin d'un véhicule pouvant faire de longs trajets par autoroute sans etre un parcours du combattant, pas seulement par les petites routes
 

 
ER5 je pense que c'est a oublier, y'a le 6 qui sort, donc les prix du 5 vont tomber et ils seront impossible a vendre (quoique ca peut etre une bonne idée, mais faut attendre la sortie du 6. En gardant en tete que ca sera invendable apres).
GSE... bah j'ai beau avoir un gout prononcé pour les attrapes nigauds d'occase, j'acheterai jamais un GSE d'occase
 
sinon en débutant, jamais de neuf, parce que tout risque obligatoire => assurance a 4 chiffres la plupart du temps. Et je peux te garantir que tu n'as pas envie de déclarer de sinistre responsable tout seul a ton assurance en jeune conducteur sous peine de payer la moitié de ta machine en assurance par an pendant les 3 années qui suivent. Lapointe pourra t'en parler
Je pense que tu devrais aprécier le SV
 

 
L'er6 a 2 cylindres de moins et fait aussi 50kg de moins. Ce sont deux moteurs différents : celui du B6 demande a aller au bout du compte tour pour faire sortir la puissance. Celui de l'er6 a l'air plus linéaire.
 
Les moteurs un peu creux sont piégeux pour les débutants je trouve. Au début ca va, on reste sous 8000 tours. Ensuite on se dit que sous 8000 c'est chiant ca avance pas. Donc on dépasse 8000 . Et la tout d'un coup ca pousse nettement plus fort. Trop en fait. Et y'a pas d'intermédiaire, ca pousse ou ca pousse pas, mais pas de milieu. Je trouve ca largement plus traitre que le couple du bi a gérer en rétrogradant. En ce sens, je trouve le bandit plus dangereux qu'un er6 / SV .
 
 

 
et le budget assurance, qui n'est pas le meme pour une trapanelle de 10 ans au tiers que pour une machine neuve tout risque.
 

 
A 3000 j'ai eu un bandit 1200. Donc un bandit 600, un 750 zéphyr, un cb500 ou 750, a ce prix, t'en trouve

ZR7 EN FAURSSE !!!

c'est mieux mais c'est le triple du prix aussi  

détail

puisqu'on parle de ER6 : essai MJ ER6/SV/B650 (attention : 1M)
http://img331.imageshack.us/img331 [...] 6mj3md.jpg

 
en résumé: l'ER-6 pootre méchant  

vivement la disponibilite en concess que je l essaye

Salut tout le monde.
 
J'suis nouveau dans le coin : titulaire du permis depuis 3 semaines, je viens donner mon avis sur ma 1ère moto, une 660XTX que j'ai depuis 5 jours.
 
J'ai pu voir que certains n'aiment pas les XT et leurs modèles dérivés. Perso, j'ai eu la chance d'apprendre à conduire sur ce 660XTX (en moto école oui, j'ai eu le plateau et le permis avec) et en tant que débutant, je l'apprécie beaucoup maintenant.
Résumé : XTX = SM, Gromono Yam de 48ch, bon équipement d'origne.
 
Qualités : très maniable quand on a pris le coup de patte, tite gueule sympas (public très large), faible consommation, prix d'assurance, apparemment assez fiable.
 
Défauts : manque de caractère autant en puissance (10cv de plus ne lui aurai pas fait de mal) que en design (justement pour plaire à un grand public), cable de frein ou liquide de frein je sais plus, juste devant le compteur, pas de compte tours sur la conf d'origine (peut être afficher en bidouillant le compteur).
 
En résumé : je pense très approprié pour un débutant qui ne veux pas se ruiner en entretien et en assurance, permet de se faire plaisir sans fumer son permis (vitesse max 160km/h), excelent pour la ville et les routes très sinueuses. Par contre à déconseiller à ceux qui font trop de lignes droites !
 
Modifs possibles (vus sur d'autres forums) : pignon de 15 -> pignon de 14 + changements des pots d'origine et vous avez une moto méconnaissable, beaucoup plus de pêche mais perte de vitesse de pointe. Inconvénient : le pignon de 14 fausse le compteur de vitesse
 
 
Une question : enlever les chicanes du pots c'est risqué pour les hommes en bleus ? Ils sont durs avec le bruit ? cout de l'amende ?

SV650S, un an jour pour jour, parce que trop de problème avec, plus moto trop petite pour moi plus envie de changer

magicien96> J'ai aussi teste la XT, je lui ajouterai un autre petit defaut: la hauteur de selle  
 
Perso, j'avais beaucoup aime cette moto. Super fun, maniable, une arme dans les virages... Mais comme tu dis, un manque cruel de compte-tours. Le reste ne m'avais pas trop choque je dois dire.
 
Tres bon choix pour debuter  

oui si tu habite sur paris, pour les autres régions les controles de volume sonore sont nettement plus rare.
 
mais un conseil garde ton pot d'origine en bonne état (si un jour tu te fait controler tu sera content de leur montrer par la suite un pot dans les règles) et c'est pas viré une chicane qui va changer ta vie

ok merci.
Je serais sur Rouen la majorité de l'année donc pas sur Paris
Les chicanes c'est surtout si un jour je me décide à changer de pots pour mettre des devils ou autres, et les commentaires dessus poussent à virer les chicanes pour vraiment en profiter
Mais pour l'instant elle restera d'origine pour ne pas me faire de frayeur dû aux ardeurs incontrolés de débutant !

 
c'est une tres bonne machine pour débuter oui
 
souvent on met un pigon avec une dent de moins, ca devient nettement plus fun. Les pots, n'y touche pas : tu ne gagneras pas grand chose. C'est un mono, ca a du couple, au mieux tu gagneras 2cv en changeant les pots ET en réglant la moto (bon courage, c'est une injection), et tu perdras un peu de peche en bas. Le bruit sera plus fort aussi.
 
Virer les chicanes sur le pot d'origine te fera perdre de la puissance et faire plus de bruit.
 
Le XTX n'est pas une machine de course : c'est un gromono confortable avec lequel tu peux faire de la borne si tu veux quelque chose qui pousse fort, mais qui est tout le temps en panne, qui est pas confortable et qui ne te permet pas de faire de grands trajets, faut prendre un 650 XR, ou autre machine de ce style.
 
Laisse ton XTX d'origine coté moteur, au pire mets lui un pignon -1 dent, fais le faire par un garagiste qui te fera une facture avec le kilométrage de ta moto a ce moment, ca te permettra de calculer le kilométrage réel de la moto et surtout de le prouver si un jour tu veux revendre la moto.  
 
oila

 
 
on m'a bien demandé si avec mon RSV je pouvais rouler sur autoroute...ma 1er moto a ete un 750 mostro, 3 ans et demi de bonheur

on m'a bien demandé si avec mon RSV je pouvais rouler sur autoroute...
 
pas facile de rouler a 250  

 
le plus fort c'est que le mec m'a vu (et entendu) arriver et que malgres mon akra il a pensé que c'etait un 50cc il faut en plus preciser que le gars encadrais une sortie piste sur le circuit de pau arnos, ca fait peur

 
C'est bien ça Même couleur que ma 660
 
 

 
Merci pour tous ces renseignements    
Ok pour les pots, ce qui me gênait le plus c'était le prix et surtout qu'elle attire trop l'oeil (elle va dormir sur le trottoir la pauvre ) et donc un risque de vol plus important.
Pour le pignon, je sais que ça coute pas cher (15€ de pièce) et que c'est vraiment agréable après Mais comment tu fais pour calculer ta vitesse et le kilométrage réel après être passé à un pignon de 14 ?

 
tu calcules la démultiplication finale d'origine, puis celle avec le pignon de 14, tu divises le second par le premier (ou l'inverse, faut avoir un coeff inférieur a 1 ) et tu obtiens le coefficient a appliquer a ton kilométrage et a ta vitesse.
 
En général c'est de l'ordre de 10% de trop indiqué au compteur

 
 
 
 
Toi tu as passé ton permis chez Zebra ?  
 
 
 

 
Non, au CFM Le mans
Excelente moto école au passage : plus cher que les autres mais quand tu sors tu sais piloter ta moto Chez eux tu fais bien tes 12h de conduites sur route mais en 3*4h, dont les dernières 4h sur des routes de campagne bien sinueuse et où le moniteur tente de te faire découvrir les sensations de la moto avec la poignée en coin En gros tu fais beaucoup plus de bornes que la moyenne et avec des difficultés assez élevés (j'ai du faire un démarrage en cote ou je pouvais même plus m'assoir sur la selle : j'étais debout par terre au dessus de la moto ! Je vous dit pas la galère pour repartir   )

 
Un p'ti indice pour comment on fait    (nOOb aussi en mécanique   )

Bon après 1 ou 2 recherches, j'aimerais savoir si je ne me plante pas :
démultiplication = nb de dents à l'avant * nb de dents à l'arrière, soit d'origine 15*qqchose = tot1 et après modif : 14*qqchose=tot2.
Après on fait tot2/tot1 et ça donne le coef auquel il faut multiplier le kilométrage et la vitesse du compteur pour retrouver la vitesse et kilométrage courant, c'est bien ça ?

   
par contre au moment ou tu change ton pignon, ton kit chaine est mort, profite en plutot pour prendre une couronne plus grande (+3 correspond souvent à un petit pignon de 14), ça fatiguera moins ta chaine que le petit pignon et ton kit durera donc plus longtemps.

 
Comment ça le kit chaine est mort ?
Une couronne, j'ai lu que c'était plus cher (30/40€), par contre le temps de main d'oeuvre est le même ou non ?
Et c'est combien un kit chaine environ ?
 
Je sais c'est pas forcément évident de répondre vu que ça doit être spécifique au modèle de bécane...

il manque le mot en rouge
 
un kit chaine c'est dans les 150€ monté.
 
Changer la couronne est plus long, et surtout vu qu'on rajoute des dents il faut une chaine plus longue => pas bien.
 
En gros, achete un pignon de 14 dents, et quand ton kit chaine sera mort prends en un directement avec une couronne +3 dents, l'effet est le meme mais la chaine sera plus éloignée du bras oscillant et subira moins d'effort . Mais précise le bien a ton vendeur, parce qu'il est capable de te vendre le kit chaine PLUS la couronne plus grande... avant de s'apercevoir que la chaine est trop courte. Et donc de te facturer une chaine de plus, ce qui est clairement du foutage de gueule

Oui mais non    
J'ai fait 12h de route de campagne troué avec plein de virage super en GSE a l'autoecole , une tuerie , bah ca me viendrait pas a l'iddée de tenter la meme chose avec le SS pour le moment

 
Oui enfin quand je dis que tu sais piloter, c'est par rapport aux autres moto école classique qui bidouillent leurs heures de routes ou alors font que des trajets "permis". J'ai pris le mot piloter car pour moi on conduit pas une moto, c'est plus compliqué que ça mais c'est un avis personnel
Après c'est clair, les motos de moto école se conduisent bien mieux que bcp d'autres

oué moi j'ai grillé tout mon forfait circu en trajets permis, strop l'arnaque

D'un autre cote c'est aps au permis que tu aapprendra a piloter, quelaue soit les routes traverse    
 
Si tu veut vraiment apprendre tu suis un motard plus experimenter, tu observe et tu applique    
 

40 h de conduite forfait de base chez zebra. Perso j'en ai fait 48 donc c'est à vous de voir pour les ecoles de pilotages

ca fait bientot 3 ans que j'ai mon permis moto, et je ne me considere pas comme un pilote malgré 15.000km par an en moyenne a moto. Alors pilote apres 48h
 

la conduite c'est inné, certains on le don d'autres non, et des exemples il en passe plein dans ce café topic ©

 
pas mal en effet    
CFM la moyenne c'est 32/34h, j'en ai fait 35 (car ya une heure de chauffe avant le passage du plateau)

non mais c'etait facon de parler

 
tu veux régler ca sur un 400m au feu rouge ?

ptain les heures de ouf la