Reprise du message précédent :
mais je réitère, vu ce que tu dis il te faut un gromono et comme tu l'as toi même remarqué, en dehors de ktm point de salut.

En fait le bandit était la première moto que j'essayais après 12 ans sans conduire, à part un 125 virago, ceci doit expliquer mon ressenti. Surtout que j'avais lu que c'était creux. La première chose que je me suis dite c'est que si on met quelqu'un qui n'a jamais conduit, ou juste le XT ou le transalp de l'auto-école, dessus, il allait s'envoler.

Ouep, j'aimerais bien tester, surtout à ce prix c'est vraiment une bonne affaire, mais l'acheter me ferait peur en cas de pépin
 

Les tarifs sont en rapport avec l'équipement, je trouve pas leur prix abusés, par ex la Duke R a baissée de 500€ par rapport à sa sortie, idem les RC8R qui sont super bien situées je trouve !
 

Putain impossible de trouver un Granpaso en occaz , je croyais qu'ils avaient réussi à en vendre un peu avant la mort de la marque
 
Je la trouvais pas moche pourtant
 

Et pour toi nikko  
 

Chouette, vu l'équipement de la bécane, ça doit bien valoir une SMR, encore mieux si le moteur est furieux
 
Par contre elle pèse un poil plus lourd et un poil plus chère

Comme quoi tout est relatif. L'er6 est réputé comme une moto pleine de peps, et fais je crois le 0 à 100 en quelque chose comme 3,7 s, alors qu'une R1 le fait en quoi, 2,9 ? Donc ma foi, même si à bas régime je m'attendais à ce que ça pousse plus, à partir de 4 ou 5000 c'était très correct. En fait le ressenti d'après moi n'est absolument pas corrélable aux performances, tout est dans la courbe, la réponse de la machine, son bruit aussi doit y faire beaucoup. Je crois que j'en attendais beaucoup trop de la street, en fait ce que j'ai ressenti c'est un petit coté brusque à la mise des gaz, mais après un peu de mal à de suite répondre à la sollicitation demandée. Mais rien à voir avec la hornet non plus.

 
Ca va j'ai link la Corsaro Avio qui fait 20cv de moins que la normale

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De toute facon il y a trop de couple sur ce genre de moto
La seule bécane que j'ai testé de comparable à la corsaro c'est la 1125R Buell qui a un peu plus de puissance mais un peu moins de couple , déjà c'était pas évident à gérer la remise des gaz

Vivement la Superduke 1200

Maiway je me tuais à vous le dire, vous pouvez pas test  

 
       Comment ça se fait que ce soit si peu cher
 

 
Y en a une à La Rochelle, j'ai souvent vu le mec rouler avec (il usait rarement le pneu avant surtout aux feux   )

Oui l'injection a été intronisé avec les normes antipollution plus draconiennes, de plus les cartos sont plus au rendement qu'à la sensation, d'où le sentiment de lissage (y'a qu'à voir la réput de la dernière ZX10R ..).
Bref tout ça pour dire que c'est facilement changeable, c'est fait de base chez certains (triumph, ktm), ou alors un power commander a acheter en plus de tirer quelques watts.
sensations et personnalité c'est pas dur, tu fais un truc un peu moins remplit en bas, un micro trou à mis régime, et full rendement ensuite, t'aura la même que le carbu.... Sauf que l'injection lui de base est au top tout le temps (sauf sur certain rapport suivant les constructeurs.., d'où le G-pack (résistance) chez suz pour la 2&3)    
 

qualité  

Mais bien sur    Autant la proposer aux jeunes permis alors      Tu serais pas le père de Kaizer des fois?    
 

Volontiers !  

Lolifaggot@bordeaux.
 

I'm in

Y'a une vieille qui vous regarde en travers au fond sur la première photo  
 
Ps : ça va ton cul Cosmo?

 
Faut appuyer fort sur le levier et l'emmener avec le corps et ça se passe très bien. Mais faut reconnaitre que c'est plutot une boisson moto d'homme
 
 
 

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ça va bien les private joke, vu qu'on n'a toujours pas de CR complet de vos frasques à la moant et contre-moant ?

ce qui s'est passé à la contre restera à la contre

Essai de la Speed Triple de Gérard Majax
 
Durant notre périple en Corse, j'ai eu l'insigne honneur de chevaucher la monture du sire Magicien, un trois cylindres "gromille" de la marque anglaise qui pisse de l'huile.
 

 
Au niveau de la position, on se retrouve sur un bon gros roadster des familles avec un réservoir bien large qui donne l'impression de piloter une grosse moto. Le guidon tombe bien sous la main, autant mettre le contact, je suis là pour rouler. Le moteur s'ébroue de ses grosses gamelles dans un son rauque qui emplit l'atmosphère : même à l'arrêt, le Massey Fergusson semble en avoir sous le coude.
 
Les rapports passent tout seuls, et la première partie de mon essai se déroule à allure modérée, tant la route est défoncée. La suite ne sera pas forcément meilleure, entre route viroleuse et partiellement couverte d'aiguilles de pin. La moto se manoeuvre difficilement à l'arrêt, non pas à cause de son poids mais de son angle de braquage que je qualifierai de pathétique. Ma pseudo-sportive braque mieux, c'est pour dire.  
 
Allez on commence à rouler, les rapports rentrent comme dans la soeur de quelqu'un par ici , le moteur est souple et autorise l'enroulage à bas régime. Magifist m'avait dit : "reste entre 3 et 4000, ça suffit pour avancer". Effectivement, au-delà le moteur a tendance à ne pas pardonner la brutalité sur la poignée de gaz, et fait bondir violemment la moto en avant si on manque de délicatesse dans l'enroulage de câble.
 
Les suspensions sont faites pour du billard : sur du revêtement de merde, la moto ne se désunit pas mais retransmet avec brutalité les imperfections de la route. Amis de la douleur dorsale, passez votre chemin, cette Speed Triple est un vrai tape-cul. Et c'est sur ces raquettes brutales que vous aurez tendance à vous cramponner au guidon... et faire des coups de gaz brutaux    
 
Le frein arrière est puissant ET dosable : un vrai régal pour inscrire la moto en courbe. Le frein avant, quant à lui, incite à plus de modération : la course morte est assez importante, et les étriers mordent ensuite fort les disques. Autant dire qu'il faut savoir doser et ne pas "sauter" sur le levier. Pour rentrer sur le frein avant, autant vous dire qu'il vaut mieux faire preuve de doigté, la moto ayant tendance à verrouiller.
 
Pour ma deuxième partie de l'essai, sur une route plus roulante, j'ai pu me rendre compte que si le moteur était suffisamment gras entre 3 et 5, il pouvait souffler plus fort jusqu'à 7000 tours, avec une montée linéaire mais un renforcement de la poussée par paliers. Faute de route plus adaptée et de condition physique désastreuse ce jour-là, je n'ai pas pu chatouiller le haut de compte-tour. Et franchement, tartiner juste pour dire "waaa ça pousse jusque en haut", c'était pas la peine.  
 
Le gras du couple incite à enrouler à mi-régime, mais le manque de frein moteur peut perturber le zinzin de base qui sort de son 600 4 en ligne, habitué à cravacher pour avoir puissance ET frein moteur. Là, on peut avoir l'un sans l'autre, et je l'ai appris à mes dépends
 
Virage à droite en deux temps, je rentre dans la courbe sur l'élan, la moto ne resserre pas, je ne veux pas toucher aux freins sur l'angle car pas habitué à la moto (et je ne voulais pas péter la brêle de magi en faisant un talus ). J'arrive au deuxième temps un peu dans les choux, du coup je tente de faire prendre plus d'angle à la moto "au corps" (comprendre : je débuste un peu) => epic fail, merci la sacoche de réservoir   Finalement je trajecte mal (comprendre : à la TheCreator, les roues sur la bande blanche) et je termine mon virage salement.  
 
Après quelques modifications de mon style de pilotage pour m'adapter à cette position, je me rends compte que la moto s'emmène très facilement au frein arrière (pour compenser l'absence de frein moteur) et au guidon avec un soupçon d'appui sur les repose-pieds, comme quoi un Caterpillar, ça s'emmène avec un peu d'expérience.  
 
Voilà, un petit essai sans prétention qui prouve une chose : quand on se traîne la bite, c'est dangereux, mieux vaut attaquer

Va suivre le topic de la moant, tu verras que 2 CR vont arriver et que la vidéo se monte ce week-end  

A voir dans une autre couleur que le violet (blanc par exemple) mais

Le gouts et les couleurs... Désolé mais je la trouve ignoblement moche celle-ci

Prix d'entretien, grande difficulté à trouver des pièces en cas de pépin je pense... Mais c'est vrai que le bruit est magique, c'est une superbe bécane

Tu ressens tout ça sur une moto toi?  

Pour le soucis de revêtement dégueux, suffit d'être plus en suspension sur ses jambes pour éviter de se tasser le dos, et c'est mieux car plus réactif dans les conditions bof

Bin ouais, et c'est pas une blague. j'avais l'impression de prendre des coups de pieds dans le cul. A côté, le diversion "saucisson" passait 10 fois mieux dans ces conditions pourraves et était même confortable.
 
Super l'idée de la suspensions des jambes, et très agréable sur 3 bornes de graviers/raccords de route à 40 à l'heure  

la marque a failli couler (à cause d'une crasse de l'importateur australien, ca se vendait bien sinon) et la production de motos et de pièce était suspendue, elle a été reprise in extremis y'a un mois ou deux et on attend plus d'infos pour le salon de Milan mais normalement la production devrait reprendre

 
Le 0 à 100, ça ne veut rien dire. Faut comparer le 0 à 150 ou le 0 à 200.
 

 
Les moteurs Buell sont daubés par rapport au moteur de la Corsaro. De gros pistons bien lourds face à des pistons aussi gros mais plus légers.
 
La Corsaro a un moteur facile par rapport à la Buell

 
De toute façon je commence à comprendre qu'on a pas vraiment les même goûts

 
Ce qui veut donc dire qu'il faut les acheter maintenant

Sans nul doute

c'est même un poil trop tard ca a commencé à remonter

 
Mouais avec l'hiver ca va aller !