Reprise du message précédent :

3h max par -2°
En jean et surpantalon pluie , d'ailleurs j'ai observé un truc fun, au bout d'un moment t'as tellement froid aux jambes que ça se transforme en sensation de chaud

Je connais pas suffisamment la gamme bridgestone pour savoir ce qui peut se marier correctement avec

 
généralement c'est juste avant de perdre un membre ça  

'tain le prix des moteurs de sv en occas -.-'
800-900€
 
BilOo chèque reçu, j'essaye de faire partir ça demain

les trajets boulot peuvent être long...

 
qu'on est des power user, les fabricants devraient nous engager pour stresstester leur matos    

 
A mon avis tu peux partir sur un roadsmart

 
Toi, tu devrais faire mannequin main vu comment les gants te resiste.

mégrav.

Tu comptes remonter un SV?

oki sinon j'avais vu le Metzeler M5 mais j'ai peur de la longévité... enfin je pense que je vais partir sur roadsmart merci

80km/j sur voie rapide, j ose espérer être bien placée pour parler du roulage hivernal...

ben vu le nombre de boulets qui coulent une bielle sur sv...

 
Apparement pour 2012 il y aura une catégorie Twin au TT , ya une équipe qui en a un qui sort 109cv

non les enfulé
je me suis fait contrôler par mon taff a cause de l’arrêt de travail !

ben du coup faut des bons gants
 
je pense que je vais faire péter les manchons pour cet hiver, le froid en étant passé de 15 bornes de ville à 30 bornes de voie rapide je vais avoir du mal à encaisser

C'est quoi le soucis ?

y'a pas de soucis mais bon ils sont fort je suis en arret depuis ce matin et hop contrôler a 15h55  
alors que j'ai une collègue en arrêt depuis 2 semaines et pas de contrôle    

 
Ton pote peut etre qu'il a pas une réputation de branleur lui

c'est le contraire même
je suis jamais malade , c'est simple en 3 ans de service actif j'etait absent 4 jours ...
juste parce que je suis partie narguer ma responsable en amenant directement mon arrêt de travail a fond les ballons en bécanne  

Pas mal   A ce niveau là, y'a refonte complete du moteur j'imagine? Je vais dire des conneries, mais c'est du style, changement des pistons, réalésage du moteur, etc...?

Fuck le RER

bah je vais surement passer le CBR en full piste, du coup me faut une daily.
Je veux garder un truc un minimum lol / pas trop saucissoneux, et vu que les 500 en état se vendent autour des 1500€, autant partir sur un vieux sv carbu ratbike
Du coup je regarde un peu ce qui se fait

Et tu veux une médaille?

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Le CBR en piste, sympa...    

 
C'est malin
Ça se passe comment un contrôle ? C'est un inspecteur du travail qui sonne à ta porte pour vérifier que t'es bien la et que t'as bien l'air malade ?

exactement ça!
un petit contrôle de ce que tu as et tu signe un phaff et hop

LBC, what else

http://jhsracing.co.uk/mini_twins.htm

edit : je me suis trompé , 109 c'est pas le nombre de cv mais une vitesse (j'étais en train de m'endormir en lisant )
là ils disent 90bhp (genre 95 de nos cv je crois) minimum

Quelqu'un qui roule samedi aprem pour faire un pullmoche ? Picardie nord toussa

Pourquoi pas

bhp c'est la puissance au vilo il me semble ?

Personne chez motoblouz ??

 
Shit, je reste sur Paris

 
d'après wikipédia
Brake horsepower (bhp) is the measure of an engine's horsepower before the loss in power caused by the gearbox, alternator, differential, water pump, and other auxiliary components such as power steering pump, muffled exhaust system, etc. Brake refers to a device which was used to load an engine and hold it at a desired RPM. During testing, the output torque and rotational speed were measured to determine the brake horsepower. Horsepower was originally measured and calculated by use of the indicator (a James Watt invention of the late 18th century), and later by means of a De Prony brake connected to the engine's output shaft. More recently, an engine dynamometer is used instead of a De Prony brake. Although the output delivered to the driving wheels is less than that obtainable at the engine's crankshaft, a dynamometer gives an indication of an engine's 'real world' horsepower after losses in the drive train and gearbox. This gives an accurate indication of how a car engine will perform when used normally rather than ideal non-loaded circumstances.
 
j'comprends pas trop la fin, ils disent que la mesure des bhp se fait au banc dynamo et que du coup ça représente la puissance "réelle" du moteur avec les pertes
alors que la définition de bhp c'est en gros la puissance au vilo

oui mais on peut aussi indiquer la puissance au vilo en france, par contre 1ch français vaut 736 watts alors qu'un britannique en vaut 746

 
Et combien de temps en BAR ou TEC ?
 

 
Il aura tenu à peine un mois
 
Ratbike ?

Ils sont vraiment pas clair ces britaniques avec les unités de mesures

Et dire que certains leur font assez confiance pour monter sur une de leur moto

 
 
Yop   ,
 
Si jamais y'a de la place pour un poireau, je suis dispo !

Je connaissais pas la manip