euh
oui mais non. Je disais un peu la meme chose. La différence majeure c'est que tu as nettement moins envie d'attaquer avec un gros roadster qu'avec une sportive. Apres c'est sur que si tu prends un 1000 sportif
 
Je suis encore un poireau, ca fait pas encore 3 ans que je roule en bécane, et j'ai craqué sur un B12. Qui fait 100cv environ, et qui est parfaitement rempli. Le couple est fort, c'est vrai, m'enfin c'est pas un twin non plus, il arrive "doucement", un peu comme dans un avion au décollage. Et puis si c'était si dangereux, je paierai pas 200€ de moins qu'avec le gsxf

je regarderai ca
demain apres midi, entre 12h et grosso modo 15h30, ca te va ?
 
 
 
les ducat' cai dla merde, c'est joli mais c'est tout. Pas accessible, ca tombe tout le temps en panne, ca fait un bruit de chiotte et tu te fais plumer par ton mécano d'abord, puis ton kiné vu que c'est des bouts de bois. Et enfin ta femme te quitte parce qu'il n'y a pas de place passager. Non vraiment, les ducati c'est pas des affaires, faut vraiment etre maso pour acheter ca
 
 
 
oui
oui
 
et puis surtout y'a de la place sur le b12
 
 
 
oui
 
 
 
ben vu combien tu vas en tirer de la vente, je serais toi je la garderai. Parce que c'est en ville que tu consommes le plus, que tu carréifies les pneus (je parle en général), et que tu as le plus de chances de la faire tomber . Je pense que tu t'y retrouverais assez vite  
par contre paie toi un garage, le parking la ou on avait dépouillé la Z3, y'a pas des box a louer ?
 
 
 
280€ le XR1000. Au Pas de la case

ha triumph/ducati meme combat
ca pisse l'huile et pas de point mort

heu.... t'es gentil, mais mon RS pisse rien du tout (a part du liquide de refroidissement par le reniflard quand gaga a gogolisé pendant la mise a niveau et en a trop rajouté )  
 
c't'une bonne LU qui date des triumph des années 60.

heu.... t'es gentil, mais mon RS pisse rien du tout (a part du liquide de refroidissement par le reniflard quand gaga a gogolisé pendant la mise a niveau et en a trop rajouté )  
 
c't'une bonne LU qui date des triumph des années 60.

t'as un des seuls moteurs Honda qui me fasse envie (le seul p'tet meme...)

c'etait une joke
ma SS ne pisse pas l'huile non plus a priori

Et moi, je te fais envie
 
Moi, c'est celui des SP que je voudrais bien essayer

 
 
jamais de la vie, je ne sais pas ou tu as été pecher ca, mais c'est manifestement faux

le coup de l'assurance moins chère ca veut rien dire .... je payais moins cher sur un zzr600 que sur un faz par exemple avec 2 mois de permis.
 
et dans ce cas 513€ pour un RS c'est pas cher, et pourtant ca veut pas dire que c'est moins dangereux qu'une autre moto

ben ca vient d'ou alors ? C'est une machine qui est apparue sans se baser sur rien ? Etonnant quand meme.
 
 
 
750 gsxf : 600€ tiers,vol,incendie, corporelle, assistance 0km
 
dans la meme année, apres un vol :
1200 bandit : 400€ tiers,vol,incendie, corporelle, assistance 0km
 
faut voir que sur une moto, y'a l'envie d'attaquer que donne la machine, et la facon du pilote de gérer cette envie. Perso j'ai du mal a résister, ce qui fait que j'étais régulierement a 200 avec le gsxf sans trop m'en rendre compte. Et meme sans rouler vite je passais régulierement en mono neuronal. Il suffisait souvent d'un kéké qui mette un coup de gaz sur mes petites routes favorites pour partir en arsouille.
 
La avec le B12, j'ai meme plus envie. Y'a un gars qui s'est amusé avec un 600 faz a me chauffer aujourd'hui, j'ai meme pas eu l'envie de lui coller une danse (il avait un macamerde 100X derriere, relativement carré en plus). Avec le gsxf, ca aurait pas trainé
Maintenant je me traine, j'use mon pneu arriere en carré (tandis que l'avant s'use en triangle ca peut etre du a quoi ? ) et j'aime ca

heu.... t'es gentil, mais mon RS pisse rien du tout (a part du liquide de refroidissement par le reniflard quand gaga a gogolisé pendant la mise a niveau et en a trop rajouté )  
 
c't'une bonne LU qui date des triumph des années 60.

ben ca vient d'ou alors ? C'est une machine qui est apparue sans se baser sur rien ? Etonnant quand meme.

ce qu'est dommage, c'est le chassis

 
faut voir que sur une moto, y'a l'envie d'attaquer que donne la machine, et la facon du pilote de gérer cette envie. Perso j'ai du mal a résister, ce qui fait que j'étais régulierement a 200 avec le gsxf sans trop m'en rendre compte. Et meme sans rouler vite je passais régulierement en mono neuronal. Il suffisait souvent d'un kéké qui mette un coup de gaz sur mes petites routes favorites pour partir en arsouille.
 
La avec le B12, j'ai meme plus envie. Y'a un gars qui s'est amusé avec un 600 faz a me chauffer aujourd'hui, j'ai meme pas eu l'envie de lui coller une danse (il avait un macamerde 100X derriere, relativement carré en plus). Avec le gsxf, ca aurait pas trainé
Maintenant je me traine, j'use mon pneu arriere en carré (tandis que l'avant s'use en triangle ca peut etre du a quoi ? ) et j'aime ca

ce qu'est dommage, c'est le chassis

Sur les vieilles Triumph, spa une LU du tout

on est d'accord gloub'
 
la LU concerne les triumph modernes (et encore plus les 955i) d'apres l'historique de l'ancienne marque triumph

Sur le VTR? ou le SP?

C'est clair que le passage de vitesse qui claquent sur le VTR par rapport au grattage de l'embrayage sur le SV, c'est un vrai plaisir

ben avec le R6 y'en a plein qui voulaient jouer ... je cedais pas à la tentation

nan, le VTR a l'air tres tres bien point de vue chassis, c'est le SP qu'est completement loupé (et le SP2 est a peine mieux). c't'un vrai camion. aucune agilité.... je l'ai jamais vu recueillir aucun suffrage de la part de qui que ce soit (d'ailleurs, cette machine s'est tres mal vendue...).
 
a chaque fois que j'ai vu un Honda VTR-SP (le replica) comparé a des ducat' et/ou aprilia, il s'est pris un mechante doudoune et que des mauvais commentaires.

Pour ma part, j'ai largement préféré le SP1 que j'ai essayé, au 748 d'alco ..

le mieux que tu ais a faire, c'est d'aller essayer . Ca te coutera rien, mais ca te donneras certainement des envies
tu trouves un site de petites annonces, et tu tentes. Au moins tu sauras rapidement si c'est ce qui t'attire ou pas.
 
surtout qu'en toute logique, tu devrais avoir de quoi acheter 2 B12 d'occase avec ce que va te donner l'assurance pour le R6. Ou un neuf. Sachant que le B12 est un peu "obsolete", y'a de sacrées affaire a faire en neuf, point de vue remises et accessoires
 
Dans la meme catégorie que le B12, mais en mieux niveau chassis, tu as le gsx1200 (et maintenant le 1400, mais il est "trop" . trop lourd, trop gros, trop gourmand). Et en mieux niveau moteur le ZRX. C'est d'ailleur la meilleure moto du monde, quand il est en vert et en version R
je pense que ca sera ma moto "ultime", tant qu'ils ne sortiront pas quelque chose de mieux (mais le B12 c'est quand meme énorme)

C'est une evolution (tres marquée) de l'ancien FZR600, suivit par le premier modele d'YZF600, celui qui avait les phares en amandes si vois duquel je parle.
 
le moteur est nouveau (a la sortie du Tchat) : avec bcp de pieces nouvelles, des cotes internes revues, une nouvelles rampe de carbu, nouvel allumage etc etc... il est en plus le premier a etrenner l'admission par air forcé chez yamaha.... le cadre est le deltabox II qui lui est specifique au moment de sa sortie.... le Tcat n'a rien a voir avec l'YZF 750 genesis et sa culasse 20 soupapes
 
lorsque le Tchat sort en 1996, il est de fer de lance sportif de yamaha dans la categorie 600cm3, et remporte quasi tous les comparos routiers d'a l'epoque par son homogeneité, sa facilité de prise en main et la precision de son chassis

tu me fait marré Guru, PS je répondrais pas de suite je pars et suis en retard
Gaz

ouais mais toutes les moto que tu cite les position sont super droite... et ca c'est NIET !!!

je parle du yzf 600 genesis, j'en ai vu un hier sur un parking. Et ca ressemblait vraiment pas a un tcat, donc je me suis dit que ca devait etre son ancetre
 
 
 

ah ben c'est des roadsters hein
 
quand j'ai acheté le B12, les Tés de fourche étaient au plus bas possible, l'amorto au plus dur/haut. Si tu rajoutes un guidon a cintre plat, tu vas te retrouver a fond sur l'avant !  
 
Mais ca n'est pas la vocation de ces machines, c'est clair. Pourquoi tu aimes pas la position relativement droite ?

ah oui ?
 
dis m'en plus

ah je croyais que tu causais du 750
 
au temps pour moi alors, y a plus de parenté dans ce cas la, mais y a une sacrée evolution entre les 2 modeles
 
pour ce qui est de l'esthetique, oué, ca a bien changé entre autre entre les deux.... mais y a pas que ca comme je te disais. (le 600 et le 750 avaient quasiment la meme gueule...)

non.. la position qui me semble la plus naturelle, celle ou je me sens bien c'est la position sport.

effectivement, le lien de parenté est tres faible (contrairement au cbr rr/f )
 
 
 
ben essaie quand meme, tu pourrais etre surpris
ca n'a rien a voir avec un cb500 ou l'avant est super léger. La tu es relativement droit, mais tu es pas sur une mobylette. Le buste est légèrement basculé en avant .

ben j'ai essayé le faz600, le SV .... et sincèrement j'ai vraiment pas été convaincu
 
alors que sur le gixer 600 et le r6 hop d'un seul coup "ah mais je suis bien là"

nan, le VTR a l'air tres tres bien point de vue chassis, c'est le SP qu'est completement loupé (et le SP2 est a peine mieux). c't'un vrai camion. aucune agilité.... je l'ai jamais vu recueillir aucun suffrage de la part de qui que ce soit (d'ailleurs, cette machine s'est tres mal vendue...).
 
a chaque fois que j'ai vu un Honda VTR-SP (le replica) comparé a des ducat' et/ou aprilia, il s'est pris un mechante doudoune et que des mauvais commentaires.

des rapports qui claquent ça ne rentre en rien dans la qualité d'une boite c'est plutot signe d'un verrouillage franc des rapports.
 
Ma ducat la boite a froid est dur mais correct niveau passage, une fois en température c'est nickel elle est facile est très précise, mais il faut toujorus la maniper avec franchise sinon les faux points morts sont fréquent. Ensuite dès que la température d'huile monte trop haut (+ de 130°C), ça devient un peu chiant les rapports accrochent plus, il faut plus faire plus d'effort, c'est moins précis.
 
P.S : la boite claque sur tous les rapports quasiment

moué
un pote a fait Faz600 -> Z1000 en 6 mois et l'année prochaine je pense qu'il tappera le R1  

Mon pote à fait 125 NSR jusqu'a 18 ans, bandit 600 jusqu'a 19 ans, en ce moment R6 Full au lieu de 34ch  
 
edit: normalement R1 pour ces 20 ans mais à mon avis il aura eu une belle chute avant, il confont la route et une circuit

et comment il l'assure la R6 ?

bon, les deux sont clairement des motos de course.  
la position, le look, le chassis, c'est clair : ça va tout droit si tu sais pas la faire tourner.  
 
mais le moteur de la ducat est bcp plus dur à exploiter que celui de la VTR, d'une part, qui est moins coupleux que ce à quoi on pourrait s'attendre en bas, mais bien explosif en haut, pour faire le kéké c'est parfait  
 
dans les deux cas, la position est extrême, mais sur la VTR, un tout petit peu moins que sur la ducati, ou en tous cas, la honda m'a semblé bien plus facile à prendre en main.  
 
dans les petits enchainements, on sent bien, sur les deux mais bcp plus sur la ducat que l'autre, que l'amorto de direction, et la position, sont un gros frein à l'efficacité.  
 
dans les grandes courbes, les deux sont impériales, mais que ce soit du aux reglages ou au reste, j'ai trouvé la SP1 bcp plus facile à balancer dans les suites de courbes, plus facile à glisser sur l'angle aux freins.  
 
mais c'est peut être du au fait que je me sentais mieux sur la japonaise, je ne sais pas.  
 
quoi qu'il en soit, à mon avis, sur une bourre, je serais plus rapide en honda qu'en ducati

Ouai, et leur moteur te file autant de sensation que la dite motte de beurre

Je sais bien, mais je parlais de la boite à moi, qui est comme ça

spa vrai mon xr etait plein de sensations

C'est rare pour une honda (enfin de l'expérience que j'avais en motocross, il y avait honda et les autres, ma boite c'était du caviar sur mon CR, idem pour les CRF et XR, alors qu'une YZ plus récente était ultra dure,  
 
ho le beau piston qui s'envole
ho un ressort qui pète
 
il était plus plein de surprise