Reprise du message précédent :
Ben tant mieux ça m'arrange
 
Je sais pas si il y'a un compteur de vitesse dessus? Sinon faut mettre tout selon la législation ou non ?

bah quand ya pas d'origine ta rien a faire c comme les ceintures , la loi n'est pas retro active

Je pense quand même qu'un rétro gauche c'est l'éssentiel

oui ca c est obligatoire le reste tu t en tape

ya un topic mob
 
sinon michou : oui, mais relis moi : juste en face du bar ... donc ca craint entre 2h et 8h du mat et j'ai l'ouie fine ^^, le reste du temps ca va )

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dl [...] 84008&rd=1

Oui et puis bon, soyons réaliste : à part un agriculteur dont le tracteur vient de tomber en rade, qui voudrait te voler ta moto ?

+1 ou alors un autre possesseur de ZR7 en panne

ça existe pas ça, c'est des motos déprimantes de fiabilité, la seule chose qui peut avoir la dessus, c'est une ampoule d'éclairage et encore ça vibre tellement peu , ça transmet tellement peu de passion que c'est uniquement tous les 10000 kms qu'il faut s'en occuper    
pourquoi j'ai pas acheter ça moi

 
t'aurais préféré un 600SS ? Parce que des sensations ca en procure, tellement que tu as meme pas besoin de rouler avec

ptete pasque c mou et sans vie    
j'avais une goutte d'huile sur mon filtre a huile c'est quoi encore ce delire ....

non c bon je roule  

 
mais pour combien de temps

Ta moto mouille de plaisir depuis qu'elle roule
 
 
 
et moi je vous laisse

Bn

pareil que profi, dodo
 
ai fini gta SA, l'est vraiment bien
 
un conseil : faites TOUTES les missions de pompier, ca apporte un gain non négligeable pour la derniere mission
 
et tant qu'a faire, faites toutes les missions annexes c'est tres drole

http://forum-auto.com/sqlforum/sec [...] 308247.htm

Apres 2 mois passé dans mon garage j'ai enfin reçu mon assurance et trouvé un joint de vidange, la bête est prête (sans carenages juste la Tdf) demarage, hop première sur un filet de gaz, pas trop d'accoup (moins que ce que je m'attendais), petite ligne droite et rond point ;
 
Aie ça tourne pas comme le Gse je sort du rond point ligne droite et un autre rond point , tjrs pareil je suis pas fluide dans la prise d'angle , quelque centaine de mètres plus loin  on arrive a la station essence , j'entame un virage a gauche gaz coupé (comme avec les Gse) et la la moto refuse de braquer et lutte pour pas pencher a gauche , ça fait bizarre elle se redresse toute seule , un léger coup de gaz et passage en forçant malgré le retour dans le guidon .... Plein d'essence (j'ai trouvé le point mort pour une fois je suis content).
 
 
On repart direction le poseur de plaque , pleine ville , j'entame un virage assez serré , je verrouille pas le regard et je ne pense pas a mon corps , la moto penche mais sorti de la courbe sur la ligne blanche , super limite quand même , l'embrayage me tue la main , ça fait 10 minutes que je roule en ville a faire des 1/2/3 3/2/1 , je fait chanter un peu le moteur , jusqu a 3000 tours le pot d'origine ne fait aucun bruit , au dessus le KN fait un bruit caverneux super violent , pas mal de gens se retourne sur mon passage (est a cause du bruit ou de voir un gros de 130kg sur une mob comme le SS ?).
 
Encore des ronds points, j'arrive au mag de moto, je coupe la route et plante la moto sur 50cm de trottoir, coupage au coupe circuit car pas trouvé le point mort, je descend et manoeuvre la moto a l'arrêt (a cause du rayon de braquage de paquebot), il fait chaud, j'ai mal au mains, le gars me pose les plaques.
 
 
On repart direction le garage, rond point, pas de point mort je garde la première allumé, je fait ciré gazzzz, passage de la 2, erreur le point mort s’enclenche, je repasse la 2 (décidément ce point mort ... enfin faut dire avec des lacostes molle le feeling est limité)
Encore un rond point, j'arrive a faire pencher la moto mais ça coince encore un peu (pas touché une moto depuis 3 mois et première bécane) visiblement le cadre est bon la moto reste en ligne, pas de mouvement brusque, juste ça chie avant les virages, boum un moustique dans l'oeil en plein rond point, je sort sur un oeil et me pose sur le bas coté pour virer ce malotru.
 
 
Encore des ronds points plus loin on arrive au garage , je cale en essayant de trouver le point mort ( ) je rallume et vais au garage , la je coupe au coupe circuit  et met le point mort moteur coupé (ça marche tout le temps , faut dire mon témoin de point mort est grillé donc même quand je le passe je peux pas trop savoir si c'est bon , je 'embraye toujours un peu et si la bécane avance c pas bon ) je coupe le moteur , aucune fuite d'huile , je ferme le garage et je rentre chez moi .

viens dans ma roue toi jvais t'apprendre a rouler gamin

merci mais la depression engendré par ton CX de 38 Tonnes va plus me faire perdre l'equilibre qu'aut chose

au moins avec l'aspiration tu arriveras a tourner ptete ?

beecher> tu as acheté une bécane un peu sportive d'ancienne génération, c'est normal que ca pardonne rien du tout

je faisait  mon pti CR que j'avais pas fait avant    

ne roule pas en dessous de 3000 tr tu est en sous régime, et pour passer la 3 ème en ville tu roulais déjà trop vite (la 3ème à 3000 tr c'est déjà 60 km/h mais le moteur limite sous régime et ça tambourinne sec quand même)
Pour le reste comme guru c'est une veille sportive rigide, ça s'emmene au regard, et toujours un filet de gaz pour tourner.
Pour ton histoire de point mort c'est quand même bizarre, répare ton témoin au plus vite, car même s'il est dur à tourver tu tombe normalement dessus, si tu ne trouve pas, il y a peut être ton embrayage ou ta tension de chaine à regarder.

t'inquiete pas pour le point mort , sur mon derbi ca faisait pareil au debut , avec les lacostes le feeling est altéré car la chaussure s'ecrase sur le selecteur donc la pression arrive d'un coup , je verrai avec des pompes coqué au bout , 2nd en ville ? (3 eme que en ligne droite hein , sinon 1-2 en passage lent , sinon pas trop d'accoup a ce que je m'attendait , quand je mettait un coup de gaz en 2nd pas de claquement ni rien , ca partait fluide et fort )

Ktulu verifie ton alternateur/regulateur  
tension au bornes des batteries

jveux la video du gros sur sa mob ou je tue le lapin !

 il est déjà mort

bourré au premier virage ?

ah oui puis le coup de conduire en basket    
na mais vraiment n'importe quoi
 
en 2nd ça passe encore les sous régimes (mais descendre en dessous de 2000 tr est complétement illusoire), mais il ne faut surtout pas mettre un coup de gaz, c'est un filet grand max, puis une fois le moteur lancé tu peut y aller plus franco.

http://www.moto-station.com/annonc [...] adid=10877
mouahhah peinture refaite , embout de pots , guidon street , genre c'est une becane de route ca ...

 
bah ouais avec une foruche prepa , il a dut faire un peu de rally, ca veut pas dire que la moto est morte

Lol
ce gros mytho quand meme

tiens ya des voitures en rallye route ?  

 
celle la je l'a connais je peux te dire qu'elle a fait un strike sur une ducat!!!

 
quand on dit que kawa ca nique les ducat

marco > voila ce qu'on peut mettre comme guidon sur un roadster pour etre un peu plus en appui sur les poignets. La moto est ... un 1200 GSX ! Remchar lui a mis un cintre plat, comme quoi tous les gouts sont dans la nature et adaptables sur les gros
 

 
 
mais
 
c'est pas une position sport

un mostro avec des bracelets tu va voir si c pas une position sport

 
c'est réglable    
 
on reconnait là un guidon multipositions  

monte des bracelets sous le Té inf, monstro stayle

 
ben un peu quand meme, le "guidon" est pivoté au max vers l'avant, ca fait bien 10cm plus loin, et bien incliné
 
sinon un lien interessant (en anglais) sur la classification des huiles, la norme API. Je n'ai pas trouvé pour la norme SL, mais la ca explique la différence entre la SH, la SJ et sa "future remplaçante", la SL.
 
Globalement, on s'apercoit que les normes SJ et SL ne devaient concerner que les huiles de viscosité <30, et portent sur une REDUCTION d'additifs (du phospore il me semble), qui abime les pots catalytiques. Les constructeurs ont donc gentiment proposé des hules w40 et w50 qui répondaient a ces normes (par soucis d'économies... ils mettent souvent le meme lot d'additifs dans toute leur gamme, ca coute moins  cher d'avoir une seule chaine de production) .
 
En gros, d'apres cette enquete, l'huile API SH est meilleure que la SJ et la SL ...
http://www.ibmwr.org/otech/oilreport.html
 
J'ai donc poursuivi mon enquete. Les tests pour l'API SJ et SL sont plus poussés, certes. Il y en a plus, certes. Mais le fait de mettre moins de ces additifs fait que l'huile gardera moins longtemps ses propriétés anti corrosives et lubrifiantes .
 
Au final je ne sais pas quoi dire, si ce n'est que les meilleures huiles sont celles qui sont badgées API SH ET (SJ ou SL) . Ce qui veut dire qu'elles ont toujours les memes caractéristiques de longévité et de qualité de la SH, tout en passant les tests plus rigoureux des SJ/SL .
 
Si vous avez d'autres infos la dessus ca m'interesse... Pour se procurer la définition des standards API il faut payer, et j'ai pas spécialement envie !