http://www.youtube.com/watch?v=Wfu [...] r_embedded
 
Ou pourquoi l'interfile devrait être obligatoire

C'est à ceux là que je pensais quand je disais de changer les deux.

Ça va ué

 
La puissance n'est rien.
Ta réponse me décoit ...  

c'est pas comme ça que ça marche. Ta chaine est sertie en usine donc en principe y a pas de 'maillon faible' à la base. Ensuite tu vas devoir virer et remplacer tes 2 maillons morts par une attache. Donc en fonction de ce que tu peux trouver ce sera: un maillon à sertir, un maillon auto cassant, une attache rapide. Il n'y a que ce dernier qui soit déconseillé car fragile, mais le premier n'est pas facile à installer seul, il te faudra l'aide de ton mécano. Maintenant si tu vas le voir sans trop de te renseigner, lui il va te conseiller de changer le kit forcément, c'est du chiffre pour lui.
 
Si tu arrives à identifier la marque de ton kit chaine d'origine tu dois pouvoir trouver des maillons en vente, ça vaut moins de 10€ en principe mais c'est pas facile à trouver (et il faut la bonne marque, le même type de joints )
 
à priori pas besoin, si tu ne retires qu'un seul maillon de ta chaine il faudra avancer ta roue arrière de l'équivalent d'un demi maillon en longueur

 
C'est le mec qui m'a parlé de remplacer le maillon défectueux par un à sertir, il a été plutôt reglo sur ce coup la.
 
De toute façon j'y retourne pour faire réparer mon pneu demain, je ferais le point avec lui a ce moment la.
 
Comment je peux identifier la chaine? c'est marqué dessus? Déjà les joints sont en X.

reviendu du hollandais avec ça m'gave et zolkien  
la nouvelle brêle a zolkien s'envoie sur le chibre (kassededi aux moants de la contre )

le joint noir entre le maille intérieurs et celles exterieures, en gros c'est elle qui font un peu roulement entre les deux parties métal (metal contre métal avec les efforts, ça chauffe >> point dur) . C'est la qu'il faut lubrifier/graisser pour que ta chaine dure un max de temps

pareil
ou xj6 en 4 cylindre, mais l'esprit est le même.

reviendu du hollandais avec ça m'gave et zolkien  
la nouvelle brêle a zolkien s'envoie sur le chibre (kassededi aux moants de la contre )

ouais mais elle leve pas la pute, du moins pas encore

il a pris quoi

ouais j ai pas suivi    (le topik )

ouais mais elle leve pas la pute, du moins pas encore

Moi aussi, mais tout ce que je cherche dans une moto quotidienne n'y est pas, et ça me fait chier à mort
 
Faut quand même que j'aille l'essayer histoire de me faire du mal
 
pardon?

Ouais, mais c'est pas le même esprit. avec la 690, je commence à partir dans l'optique d'un machin léger avec une bonne partie cycle et un moteur décrit comme fun.
 
Là on est sur un machin plus gros, avec des watts partout et un peu moins gérable pour ma poignée de pince
 
 
C'est pas le prix d'achat qui me bloque totalement (et encore ), c'est surtout la fréquence de l'entretien et ce qu'il y a à faire à chaque fois, comme je le disais à nikkoneo. Parce que les soupapes tous les 7500, je les fais quasiment deux fois par an quoi

 
Va essayer la SMT , tu vas voir que c'est clairement l'esprit : légère et moteur fun
Ok elle est plus lourde que la 690 , mais à balancer dans les virolos comparé à ton rail des années 80 tu verras meme pas la différence
 
Pour le prix des révisions c'est 200€/500€ d'après ce que j'ai trouvé sur le net , un coup 200 , un coup 500 , donc 700€ pour 15Mkm  
C'est combien le prix des révisions pour une jap ?

Et Biloo est un type vraiment charmant et bien élevé qui insiste pour inviter les touristes de passage quand il faut régler la note bien chère du bar en bord de mer

Et Biloo est un type vraiment charmant et bien élevé qui insiste pour inviter les touristes de passage quand il faut régler la note bien chère du bar en bord de mer

Ça change pas

cte réput' que jme paye enfin que je paye pas du coup

Que manque-t-il ? J'utilise la mienne presque au quotidien et ca va ! Bon ok pour la moants je suis emmerdé, je me dit qu'avec un sac à l'arrière je vais pas pouvoir faire le plein... le bouchon de réservoir étant à l'arrière de la selle, et les poignées que je vais mettre pour fixer le sac au même niveau    : http://img543.imageshack.us/img543/3125/sisi.jpg
 
Sinon tu pourra essayer le top des 690 à la moants ! Bon la duke R est bien sympa aussi !
 

C'est fun un SMT (enfin j'imagine que c'est proche d'une SM/SMR), mais le 690 l'est encore plus, surtout sur les 3 premiers rapports la différence se fait nettement, y'a quand même une bonne différence de poids ! Après le moteur est parfaitement gérable même si ça pousse bien    
 
 

J'ai payé 226€ pour celles des 7500, après tu peux-faire toi même une bonne partie le plan d'entretien est dans le manuel, avec une partie décrite, je pense pas que celle des 15K coute beaucoup plus cher, y'a une purge de freins en plus et contrôle de flexibles en plus et un contrôle de l'embrayage. Franchement ça reste très correct, après faut voir le concess s'il t'encule vraiment à sec ou pas trop profond Par contre la duke plus ancienne c'était tous les 5K, et en plus ils passaient plus de temps c'était plutôt 300€, la les entretiens coutaient bien plus cher qu'une jap. Par contre un SMT en plus d'être plus cher à l'achat c'est plus cher en entretien, jeux au soupapes plus long.
 

Tiens, d'ailleurs j'ai besoin d'infos.
 
GAMEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEER
 

Tu me convaincrais presque
 
Dans tous les cas, faut que j'essaye ça. Et je suis sûr qu'après la moant, j'aurais tellement apprécié de rouler sur Raoul que j'aurais pas envie de le lâcher

 
Moi je suis sur qu'en l'essayant tu vas oublier toutes les questions d'entretient blablabla

la Bm  

http://www.youtube.com/watch?v=Wfu [...] r_embedded
 
Ou pourquoi l'interfile devrait être obligatoire

l'etat de la meule