Reprise du message précédent :

Merci pour la réponse
Le big one c'est surtout le look qui me plait bien, effet jo bar team sans doute
Pour le XJR c'est clair, j'essaierai pas de l'emmener sur circuit

 
Bin, un SV650    
 
 
Bon Anniv Bilooooooo  

 
le vstrom est quand même autrement plus haut et mou
 
bonnaniv

T'as pu l'essayer d'ailleurs ? Je me souviens plus ou t'en es à ce niveau

 
j'ai kiffé le 650 pour l'ensemble chassis/moteur, mais le moulin est un poil léger en montagne je trouve, c'est pour ça que vu les différences de prix à tous les niveaux, autant essayer le gros par contre pas d'essai du 1000 encore.

Je te déconseillerai la visière solaire.  
Certaines sont très mal faites et déforment le champ de vision, d'autres ne filtrent aucun UV, ensuite le fait que le calotin soit creusé atténue forcément son efficacité, et pour finir un mécanisme en plus, c'est gage d'emmerdes.
De plus il'n'y a actuellement aucune norme les encadrant, c’est la foire à la saucisse    
 
Je serais toi j'opterais plutôt pour un bon intégral et une bonne paire de lunettes solaires à monture plastique souple et non polarisées si tu as un compteur LCD  

Pas eu l'occasion de le tester le 1000, ton retour m’intéressera En tout cas de tous les tests que j'ai vu, le 1000 n'a pas l'air d'être exceptionnellement plus performant que le 650, la différence se fait surtout sur le couple, de plus, le 1000 est réputé moins agile, peut être important pour toi qui roule en caybay

 
ben des vélos comme le cb, j'en ai jamais retrouvé de toute façon
 
sauf en 125
 
 
pour le moulin, j'ai fait un mix des différents ressentis que j'ai pu lire, en gros c'est le boxon sous 3000, ça cogne comme pas permis, et à 3000 ça arrache jusqu'à 6000 où ça part vraiment fort.
 
pour la souplesse, il est courant de virer des papillons secondaires dans l'injection pour calmer l'ensemble.

Petit CR du Hornet 2003 que j'ai acquis fin mai, et avec lequel j'ai roulé un peu plus de 2000 km jusqu'à aujourd'hui :
 
C'est plus lourd que la XJ6 de la moto école, ça c'est clair. Le freinage me semble léger, j'ai pas l'impression d'avoir beaucoup de réserve sur un freinage un peu appuyé. Le frein arrière me sert pas mal, et ça calme le bazar au rétrogradage. Il m'est arrivé de bloquer la roue une fois ou deux au tout début, sur un rétrogradage un peu trop brutal à l'embrayage (sans être haut dans les tours pour autant, 4-5000 peut être) ; du coup j'ai appris à mettre un coup de gaz à la descente des rapports et ça va beaucoup mieux comme ça (en plus ça fait wabro-wabro quand j'arrive au feu ).
 
On me disait que c'était pas noob-compliant ; c'est clair. Faut avoir la tête froide, parce que quelqu'un qui veut envoyer du pâté là dessus va se foutre au tas en un rien de temps. J'ai encore jamais dépassé 9000 tours, et ça me suffit amplement. Conso moyenne de 5 L/100 jusqu'à maintenant, du coup je fais 240 bornes avant le passage en réserve, et tant mieux parce que sur le web nombreux sont ceux qui se plaignent de passer en réserve qu'à 150 bornes (j'ai du mal à imaginer comment on peut rouler toujours au dessus de 8k tours avec un merdier pareil   ).
 
Bilan : si j'avais eu du blé au moment de mon achat, j'aurais préféré un XJ6. L'ER6, après essai, ne m'a pas plu du tout à cause du bi en ligne et des vibrations (dommage car j'aime bien sa bouille hormis le phare horrible). Mais je suis pas mécontent du tout de mon achat, et compte bien la garder un bon bout de temps (et pourquoi pas pister avec à l'occase).

Sympa Sanozuke ton CR, et au moins, t'as la lucidité de reconnaitre que ca marche bien trop fort pour les compétences d'un debutant
 

 
avoir une moto puissante et l'utiliser dans une mesure raisonnable, je pense que c'est le meilleur moyen de l'aimer looongtemps
 
comme être bridé en 34 en fait
 
pour le freinage, purge un coup si tu l'as pas encore fait, sur tous les hornet que j'ai essayé c'etait tout sauf limite.

C'est ptete ça alors . Je trouve la course du levier vachement grande avant que ça commence à vraiment freiner (un bon centimètre en bout du levier).

Bon anniv' Biloo

 
purge
 
t'es même pas obligé de racheter du liquide, même si tant qu'à faire, c'est toujours ça de fait.
 
sur la cb, un truc qui marche hyper bien: j'ouvre le réservoir de liquide, je démonte l'étrier et je rentre les pistons (à la main ou avec un serre-joint, ça se fait tranquile), je remonte le tout et je pompe pour remettre les pistons en position (ne pas oublier avant de partir )
et bam, freinage roxxor avec poignée dure comme du bois pour 100km.

200 € le train de power pure , montage compris chez Dafy moto en ce moment a Nantes , ça le fait non ?

 
c'est ce que je paye pour du bt45 donc j'aurais tendance à dire que oui

 
j'ai lu "avec mon A en pullmoche"
 
et tant mieux si mme s'est barré, m'avait l'air d'une chieuse alors que la prochaine que tu trouvera en étant un motard, elle comprendra à qui elle se confronte, et elle mouillera de respect pour le hell's angel que tu sera
 
si t'as déjà de la 125 dans les pattes ça devrait être easy t'es où?

 
bon courage

La motivation, c'est important pour le A, lâche pas l'affaire

Tu a aussi le Zrx comme grosse brêle, et certains tournent sur circuit avec.
http://www.leboncoin.fr/motos/204570443.htm?ca=6_s

Bon anniv Biloo

 moants,
 
Bananiv Biloo  

Bonsoir à tous et toutes. Ah ouala, il fait encore un temps de merde    

Le ST est donc clairement plus typé GT, ça tombe bien, c'est plus ou moins ce que je recherche Faudra que j'essaie d'essayer ça.
 
Niveau moteur, c'est le même ?
   

J'ai essayé le 1200 en full, j'ai beaucoup aimé, l'assurance moins
Et puis pour une pistarde à temps plein je pense pas que ce soit le plus adapté

Après, ce qui m'ennuie c'est que si j'ai une moto capable de plus de 106cv je serais dans un dilemme constant... La au moins avec le XJR je me pose pas la question (106cv tout pile). Je préfère attendre de voir ce qui va se passer à ce niveau la. D'ailleurs ça devait arriver en juillet non ? Je me dis que c'est peut être en prévision de la fin du bridage des motos qu'ils ont réuni le CISR ?

10.7 € livré

La circul' à Orléans ça doit être sympa avec tous les travaux de merde du tram' et compagnie que y a en ce moment !

Pour l'équipement, y a de quoi faire à Olivet (au moins pour essayer), chez Dafy, Yamaha, etc, sont tous au même endroit.

Parles en avec Raistlin pour la ME

 
ben le RS est quand meme assez GT, mais Sport-GT, quand le ST est plutot GT-Sport
 
Oui, c'est le meme (mais ca tire trop long : j'ai foutu le RS en full, avec silencieux et carto d'injection/allumage NH triumph, et avec une demul' en 18*45, contre 19*43 a l'origine, et là ca marche tres bien )
 
pour avoir conduit les deux de même millésimes (et pour avoir moi meme encore un Sprint RS avec lequel j'ai fais plus de 55000 bornes) : le sprint ST est quand meme plus lourd, ca se sent a la conduite, il est moins incisif, il a pas cette facilité naturelle a improviser qu'a le RS. il protege cependant mieux du fait du carénage complet, et tu peux lui coller des valoches en dur (sur le RS aussi mais via un accessoiriste).
 
pour ma part, j'avais pris le RS parce que je voulais une Sport-GT dans la continuité des deux YZF Tcat que j'ai eu, je trouve le RS plus joli que le ST, et en dynamique y a pas photo, le RS est vraiment devant sans probleme , et j'ai tjrs preferé sacrifier (encore que entre le RS et le ST, le mot sacrifier est fort) un peu de praticité/confort pour avoir une moto plus fun à emmener

 
tu peux me faire un petit MP avec tous les details s'il te plait ? je suis super interessé pour le speed

Comparo entre 2 moos pas très moants compliant
 

La GS sans hésitation

bon j'ai un pb avec le vfr, même 2 je pense
 
j'allais changer le faisceau quand j'ai bidouillé la prise du commodo droit, j'essaye à tout hasard de démarrer, et là le vfr broute bon il n'y avait que 2 bougies de branchées et le réservoir démonté donc j'ai coupé très vite avant que ça ne démarre
 
je me dis chouette, le vfr va démarrer, je rebranche toutes les bougies, je remonte le réservoir et là plus rien, plus de broutage, rien de rien, comme si le on/off était enclenché
 
je bidouille la prise, je débranche une bougie pour voir si l'étincelle arrive... et le vfr broute, mais pas d'étincelle sur la bougie, pas de démarrage non plus
 
alors c'est quoi qu'est-ce ? pourquoi le vfr broute quand un puit à bougie n'est pas occupé par une bougie (et ça pour n'importe lequel) et pourquoi pas d'étincelle sur la bougie sortie ?
 
j'en ai marre

Bougie HS qui ferait masse ? (C'est possible au moins ça ?)

 
ce qui "broute" c'est le moteur de démarreur, ça veut pas dire que le jus arrive jusqu'aux bougies
 
t'avais changé le faisceau et les bobines ?

les bougies sont toutes neuves, fallait voir la gueule des vieilles    

 
alors pourquoi ça ne broute pas quand toutes les bougies sont dans leur puit ?
 
et non pas encore changer le faisceau et les bobines, j'ai eu un espoir (parce que ça va être une super galère de changer le faisceau, surtout si à la fin ça marche toujours pas )

 
mh, en effet, j'avais omis ce détail    
 
t'as essayé en enlevant chaque bougie une par une ?

On peut avoir une photo du chien ?