Reprise du message précédent :
 
 
 
exemple de test d'un gars comme toi et pas d'un commercial, j'en ai lu plusieurs qui semblent se recouper sur les impressions:
 
http://www.lerepairedesmotards.com/
http://www.moto-station.com/articl [...] iquee.html
 
 
Fiche technique
 
Moteur : 1 063 cm3, 4 temps, 2 cylindres en V, alésage 95 mm x course 75 mm, refroidi par air, 1 ACT et 2 soup./cyl., 2 carburateurs diam. 37 mm, 5 vitesses, transmission par arbre et cardan
Puissance 65 ch. (47,8 kW) à 5 500 tr/min, couple 8,8 daN.m à 4 500 tr/min
 
Partie cycle : cadre épine dorsale acier, moteur porteur, fourche télescopique diam. 43 mm, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 298 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 267 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 17 - AR 170/60 x 17
 
Gabarit : empattement 1 530 mm, hauteur de selle 812 mm, réservoir 20 litres (réserve 5,8 litres), poids à sec (usine) 229,5 kg
 
Performances : vitesse maxi env. 175 km/h, accélérations 400 m DA env. 14 s, conso moy. de l'essai 7 l./100 km
 
points fort:
 
suspattes  
cadre
comportement génarale
moteur pas piegeux pour un noob (pas trop puissant)
confortable
cardan sans entretien c'est plutot bien
freinage
 
Maintenant je l'ai pas testé donc forcement je peux pas juger. Néanmoins je pense qu'en recoupantmoulte témoignages de tests et de moads comme vous il est possible de se faire une idée. Les tests sur ma zr7s était d'ailleur très vrai et le comportement bien décrit dans des témoignages, sur le net, dans la presse.

je crois que ca va pas etre possible!

 
Tout à fait d'accord avec toi, le mieux reste l'essaie avant l'achat car une moto bonne pour débuter pour l'un pourra rebuter un autre noob. Y'a forcement un facteur subjectif et très personnel de ce qu'on cherche d'une moto, mais dans l'absolue les caractéristiques et avis de nombreux moards peuvent quand même donner une iddée très précise des qualités intrinseques d'une moto ainsi que ses défauts.

Bon le débat est sympa mais faut que j'envoie des candidatures alors à toute

Et pis des fois c'est irrationnel, la Fazer je l'ai un peu achetée sur un coup de tête parce qu'elle me plaisait et que je voulais essayer un 4 pattes pointu, résultat j'en suis totalement ravi (et pas seulement par le moteur)

Esperer je fait,
Le faire je ferai  

C'est énorme 8,8 mkg de couple maxi pour une machine de ce poids, et qui plus est très très bas dans les tours... c'est tout aussi piégeux que la puissance dans les tours, donc non ça n'est pas une moto faite pour les débutants

Je vois pas en quoi le test de M-S te conforte dans ta position de moto bonne pour debuter...
Il n'est d'ailleurs pas aborde en tant que tel.

 
je te ferai une liste en mp

 
   
 
Le tout c'est au bout du compte de s'y retrouver avec une machine qui convient à son style    
 
Le fazer par exemple n'aurait pas pu trop me convenir niveau moteur car j'aime pas cravacher dans les tours, je sais c'est chelou mais je prefère de loin enrouler sur le couple.    
 
Par contre ça doit pousser sevère dans les tours le fazer    
 

Bah 5500tr/min, c'est quasi son rupteur (6000tr/min), donc forcemment, t'y es tous le temps!    

tu auras peur ©  

de quoi ?

tout le monde le dit et quasi tout le monde se plante quelques temps après

Ah ouais, c'est vraiment un moteur particulier

 
du cote obscur

nan c'est rien ça fait juste 3 fois qu'il se loupe parce qu'il flippe betement

 
faire gaffe, les mecs casqués spa net

Moteur de Custom, donc forcemment, ca rupte souvent... (J'ai pas arrete d'ailleurs,   )

Oh oui ça pousse sévère
 
Mais tu sais, ça n'est pas énormément moins coupleux qu'un ZR7 à régime égal. Perso je trouve que la Fazer a, pour un 600, un moteur étonnamment polyvalent, et avec le petit pignon ça gomme pas mal le creux d'en bas, donc là je touche à la perfection je pense

ca me rappel un autre truc sur la 1ere fois lol

C'est exactement ce que je me dis chaque fois que je vais aux toilettes!  

Pareil sur la Varadéro 1000 (zone rouge vers 8 ou 9000 si je me souviens bien), c'est d'un chiant ces moteurs qui ruptent tout le temps, l'allonge en haut c'est vraiment trop bon

achete un cbr alors

C'est pas la moto la plus facile pour débuter comparer à des er-5, cb500, gse et compagnie, mais elle reste envisagable pour moi.
 
Maintenant chacun à son avis, je suis le seul apparement à penser qu'on peut débuter la dessus sans se mettre trop en danger. De toute manière vu le moetru c'est une moto faite pour roucouler vraiment.
 
Pour finir la moto fait partier des motos label jeune chez l'amdm
 
 Marque :
   YAMAHA
Modèles :
   100 AG
   125 SR
   125 TW
   125 XV VIRAGO
   125 XT
   200 TW200E
   240 VIRAGO (XV)
   250 VIRAGO
   350 XT
   500 SR
   535 VIRAGO
   600 XJS DIVERSION
   600 XJN
   600 XJ
   600 XT & TENERE
   650 XVS DRAG STAR
   660 XTZ TENERE
   750 VIRAGO
   1100 BULLDOG (BT)
 

michoo c'est un adepte des mixer, comme quiqui et moi meme

J'aurais bien voulu l'essayer le WE dernier mais y en avait plus
 
Mais je pense que la position est trop ramassée, déjà que j'ai mal au dos et aux jambes sur la Fazer...

Quand t'auras l'age, essaie un tracteur, style XJR, CB1300 ou ZRX  

 
C'est clair qu'en virant du pignon ou augmentant les dents de la couronne tu gomme l'effet creux et la bécane monte plus vite dans les tours donc t'as une moto qui devient plus sympa à conduire. Par contre sur autocroute tu dois etre plus haut en régime moteur et faut voir niveau consomation.
 
Moi j'ose pas descendre de pignon, j'aime bien mon veau  

A ouai en parlant de ca je fait 1m80 pour 72 Kg donc coté moto je sui polyvalent ou y a certains modeles qui ne me conviendront pas ?

 
Ajd au boulot y avait des collègues belges, et l'un d'eux est motard... il a une K1200S... en full (167 cv), Belgique powa ! Ca doit être un sacré putain de mixeur

 
t'avais pas de fourche sur ton velo pour digerer l'effort de freinage.
 
sur une moto de 180-200kg par exemple (pareil pour 150 ou 250, mais c'est pour donenr une idée par rapport a ton exemple velo tout leger), quand tu freines, t'as un transfert de masses qui s'applique, le poids du vehicule se transfert sur l'avant, delestant donc la roue arriere....
 
ton train avant devient donc "chargé" par la pression de freinage, si tu freines de l'arriere, c'est pas efficace, donc c'est sur l'avant qu'on freine a 90% (sur le sec, sur le mouillé, la repartition change, plus vers un 60/40 ou 50/50....).

bah faudra voir a l'usage la position qui te plait aussi, yen a qui aiment etre couchés sur le reservoir, les poignets cassés, d'autres assis peinard le dos bien droit

Ecoutes, t'as ton avis, tu l'as bien carre, ok, gardes-le  
 
Je t'ai donne mon avis, je ne crois pas me tromper en le disant, je ne le donne pas parce que ca fait style. A toi de juger  

j'sais pas, regarde le faz1000 par exemple, certe il monte haut dans les tours et est tres puissant, mais j'y ai pas retrouvé le coté "creux" qui fait qu'on sent le moteur s'envoler dans les tour, au final j'ai trouvé ça moins fun

J'ai essayé le CB1300 le WE dernier : bof. En bas ça pousse pas avant 3000, et au-delà ça pousse bien mais sans plus, et ça allonge pas des masses. En plus, le bruit est tout à fait quelconque.
 
Donc, bof.

Le dos droit et les bras tendu c pour le freinage ca non ?  

merde ca me decois ca, t sur que c'est pas une moto "trop" confortable qui gomme les sensations plutot ?

Ouais en gros, à partir de 80 km/h, j'ai gagné 500 tours/min à vitesse égale. Donc si je roule au régime "idéal" (7500 tours), je ne serai plus à 150 km/h mais à 140 km/h, ce qui me convient parfaitement. Par ailleurs, je roule le moins possible sur l'autoroute donc je m'en fous un peu en fait