Reprise du message précédent :

T'habites (non pas celle-là ) à ce point dans un coin paumé ?

ça dépend des stations, mais je suis tombé en réserve assez loin, j'ai fait 25km sur la réserve, donc j'ai pris la première pompe croisée
Je ne sais pas combien je peux faire sur la réserve, surement 30km ...
 
Mais le SP98 c'est pas comme le SP95 mais avec un indice octane plus important donc meilleure explosion ?

Ah d'accord

J'ai toujours vu ça comme du 95 avec des additifs dégueulasses, destinés au véhicules plus anciens.
Enfin quand t'as pas le choix c'est toujours mieux que du SP95E10

le SP98 c'est pour des véhicules plus anciens ?    

 
Hu, le SP98 a un indice d'octane plus élévé, c'est tout

mets du 95, ca coute moins cher, c'est pas le moteur du GS qui verra la différence en terme de perf je pense

 
oui, et c'est un échec
pas compris comment on virait l'ancien barillet, ça doit être un système antivol ou je sais pas quoi. je vais de ce pas me renseigner
 
autre échec : même avec le nouveau neiman, même problème de point mort qui s'allume pas. retesté comme on avait fait ça fonctionne = ça vient pas du contacteur    
 
win : on a refait le circuit de frein a avant, j'ai shunté ce putain de point mort = la moto démarre, roule (sur ses 4 cylindres), et freine. j'ai pu faire des tours de parking

vis auto cassantes  

ben normal, tu t'attendais à quoi?

 
à des vis normales
 
comment ça s'enlève ce merdier ?

reviens batman !

soit tu les défonces, soit tu tentes de faire une encoche à le dremel ou scie pour pouvoir passer un gros tournevis plat et les démonter

Indice plus important donc potentiellement moins de risque de détonation, mais encore faut-il que le moteur soit conçu pour en profiter à la base (ça peut dépendre de richesse, compression, richesse... avec des capteurs pour s'adapter à d'éventuelles détonation).
 
Si tu constates du mieux avec le 98 pourquoi pas, faut essayer de toute façon.
 
Sur le DRZ qui avait un moteur aux gênes d'enduro un peu poussé j'avais senti une différence, sur le SRAD là franchement j'ai rien vu...

vu que le moteur de la gs 500 est issu de la compétition, l'effet du 98 doit être plus que significatif !

Voila

 
tu penses qu'on peut faire ça au tournevis et au marteau ?

apparement c'est faisable ouaip, taper pour faire l'encoche et ensuite incliner pour débloquer

bon, on va leur faire le cul à ces biatchs  

Les "blousons moto" vous prenez la même taille que vos vestes/blousons "normaux" ou 1 taille de + ou - ?

ca dépend des marques, des modèles et des coupes... on essaye quoi.

ah ok
c'était au cas où y'a une "règle" générale

la seule règle générale pour l'équipement moto, c'est qu'il te protégera au mieux que s'il te va

avez-vous déjà vu... l'intérieur d'un capteur de chute?
 

 
maintenant, oui.
 
 
et je vois pas trop ce qui pourrait merder là dedans, c'est super basique

t'aurai pas un fil un peu abîmé qui traîne quelque part et qui fout tout à la masse ?

 
faut que ça soit assez serré quand même, que tes protections ne tournent pas par exemple, et pas faire le drapeau quand tu roules un peu vite.
 
faut prendre en compte aussi que tu devras mettre un petit pull quand il fait froid, qu'il faut garder de la place en plus si tu mets une dorsale, etc, tout ça en fonction de l'utilisation que tu vas avoir de ton blouson

 
ça ressemble à la "cloche" des antivols anti-déplacement

tu veux dire sur le capteur ou n'importe où sur le faisceau?
 
sur le capteur y'a rien de visible, sur le faisceau ben va falloir démonter pour regarder...
 
au niveau du capteur de béquille les fils sont abimés mais on a testé de les faire jouer (même bien fort) et ca coupe rien. En plus si c'était le capteur de béquille ca empecherait pas de repartir immédiatement, là il faut couper le contact et le remettre (enfin pour autant que je me souvienne, parce que dans le feu de l'action on fait pas toujours très attention)

n'importe où sur le faisceau

Par curiosité c'est situé où sur la moto ? Et non

j'ai eu une alerte dans un long droit bosselé (un à-coup mais sans calage), deux calages dans un gros gauche en montée qui se prend avec beaucoup d'angle et un calage dans un droit pas très méchant (j'avais fini par repartir après le premier calage dans le gauche, ca a recoupé 3 virages plus loin)

derrière la batterie (en tout cas sur le tuono et sur les sv injection, de mémoire)

 
 
ben tu vas t'amuser à examiner tout le faisceau en priorité les endroits où les fils peuvent facilement bouger en dynamique  
 
ah les italiennes  

'fin les deux dernieres fois où je me suis amusé à faire ca, c'était sur des sv carbu hein

sur une ritalienne ça doit être folklo  

la mienne a aucun souci
 
ah si, le capteur embrayage doit avoir mal au cul, j'ai pas besoin de débrayer pour démarrer

en même temps tu peux chinter ce petit bidule non ?
tu t'en fiches que la moto cale si elle tombe ...

oué bah sur la honda j'ai pu ce putain de contacteur et c'est un pur bonheur, strop chiant de mettre les 2 mains pour démarrer une moo

bah oui, quel concept idiot... faut vraiment être ingénieur pour concevoir ce genre de sécurité inutiles.

vraiment con ces ingénieurs