Reprise du message précédent :

Non j'étais partis d'origine dans l'optique de les changer  

Emc me semblait pas mal mais apparemment énormément de r6 (entre autre) ont des fuites un jour ou l'autre avec des emc en compète...

Content que ça vous plaise, en vrai c'est encore mieux, la prochaine fois je filme la course, les cadre et les coudes qui tapent, les mecs qui partent en virgule devant toi, à 5 dans le même virage...
 
Les pneus slicks dans la terre c'est très bizare au début, il faut utiliser au maximum les petites ornières que tu peux trouver, et doser les gaz.

Ca dépend de ton niveau ...
Mieux qu ohlins, suis pas sur

Ok merci , je vais partir sur du Ohlins alors, ça a l'air plus durable dans le temps  

 
 
je me refais la main sur les suspat' d'origines et l'année prochaine en Février je fais préparer la fouche avant et je met un ammorto complet Ohlins à l'arrière    (J'arrive pas a trouver de fourche complète ohlins à l'avant pour ma street , mais est-ce vraiment utile à mon niveau , j'en doute)  
 
Ca m'apportera un gros plus dans les petites routes défoncés avec une meilleure accroche  

Tu regarde les diff d enfoncement de suspat entre une dayto r et la tienne et tu commandes une ohlins, 3000€ avec le freinage radial environ

 
Ok merci  

 
Moquette a mis de l'hyperpro progressif de mémoire et un amorto de street R.
 
ça coute peut-etre moins cher qu'un ensemble Ohlins pour une diff difficilement perceptible.

 
Y'a l'ensemble "basique" Ohlins en offre @ 750e  avec ressort de fourche + Huile + Ammorto complet arrière.
 
je ne trouves pas ça excéssif.

ca va clairement, mais à ce prix ca doit pas être le plus haut de gamme chez ohlins non plus

 
 
Non    
 
Je penses prendre l'ammorto avec réservoir d'huile séparé @ 810 + l'ensemble ressort + huile pour la fourche  

Ressorts + huile on en avait eu pour 100€ fdpin et je sais plus combien avait couté l'amorto de street R mais a mon avis loin des 650€

Tant qu'a faire je met du Ohlins , si j'avais voulu un ammorto de street R j'aurais pris la R  

Tout ce que j'entends sur les ohlins c'est que les mecs disent : "putain faut un vrai ressenti de pilote pour bien régler le matos ohlins, je préférais l'amortissement d'origine parce que la j'arrive a rien et je bouffe du pneu..."

 
 
Avant Ohlins c'était vraiment axé 100% compet. Maintenant ils te demandent quand même ton utilisation , ton poid et tout le bordel    
 
J'avais une fourche et un ammorto Ohlins sur ma KTM 400 Exc , certes c'était en enduro , mais j'avais ressenti une réelle différence  

mégrav, rendez moi mes sachs d'origine
 
 
 
non j'déconne.
 
mais va falloir que je me penche sur les réglages quand même

Faut être sacrément callé quand même pour être fin metteur au point de ses suspatts.
 
Suivant ton poids, ta manière de piloter, la pression de tes pneus et leur comportement, vla le casse tête  

moi je serais curieux de tester le VTR en origine  

Ca me fait penser que j'ai jamais essayé un SV avec la fourche d'origine... j'aimerai bien essayer tiens

 
Faut se lancer
 
Sur le gex, ça me va comme ça, quoi que ça balaye un peu de plus en plus
 
Mais le R1, j'ai pris un après midi pour remettre ça d'aplomb et ça le fait

Ben sinon faut la faire regler => pour une cinquantaine d'euro par rapport au prix de l'ensemble c'est pas bien mechant et ça permet d'avoir une bonne base de reglage.

à la limite ça m'interesse de la faire avec quelqu'un qui maitrise ces bases.
 
Si tes pneus sont ok, ton poids presque ok.
 
Faut commencer par la précontrainte pour les histoire de course morte de souvenir, et ensuite? Donner ton feeling à l'usage, observer l'etat de ton pneu etc???
 
Genre un pneu arrière qui fait des vaguelettes dans une para, c'est quoi? la compression un peu trop dure?  

 
En ce qui me concerne j'utilises la technique de l'ancien proprio, qui faisait mon point : "écoute moi j'ai testé pas mal de truc, et t’emmerde pas laisse tout au milieu"  
 

 
http://mac4reu.free.fr/suspat/

j'y pense aussi, ptet que y'aura un stand suspatte jeudi avec trajectoire grand prix à LFG...

 

 
mais du coup ça fait chier d'avoir des suspattes à ce prix

Merci

Trajectoire grand prix, comme il y va le rabbi-Gamer

Thanks

Pas con, deuz

prix public  

 
A la contre moant tu pourras tester mon brelon de compet : Fourche d'origine (mais vidangée de deux mois environ) et amorto d'origine    
 
Même avec mon niveau de poireau je sens que ça pompe dans les courbes rapides.

 
cool
 
Tu as mis quoi comme grade d'huile pour ta vidange ?

tiens, puisque ça parle réglages.

sur la caybay, j'ai un problème récurrent: dans les courbes rapides, genre à partir de 80, ça descend sans trop bouger si je charge bien l'avant à mort, mais si je fais l'erreur de ne pas m'accrocher au guidon comme un sale avec la tête plus en avant que le rétro, l'avant dribble très franchement à partir d'un certain angle... et que ça soit avec un pneu mort et à plat, ou neuf et gonflé au poil. C'est super flippant, hier je m'y attendais donc ça allait, mais une fois c'est partit fort alors que j'etais un peu au dessus de mes pompes, je me suis chié dessus.

et si je suis effectivement hyper sur l'avant, ça ne bouge pas.

fourche d'origine en 20w.

Moi avec les hyperpro + la vidange en 15W ça m'a permis , je pense, d'avoir un peu plus confiance dans le train avant et ça y'est pour beaucoup dans mes 3 secondes de gagné à Carole (bon ok j'ai aussi fait la purge zet le feeling des freins à beaucoup changé)

si ca marche mieux quand tu charges à bloc, ca pourrait être trop de précontrainte

 
ya ça sur la cb
 
à part l'huile et changer les cales, je vois pas trop sur quoi influer

C'parce que je suis trop léger ça, j'appuyais pas sur ton arrière du tout    
 
(j'déconne )