Reprise du message précédent :

 
J'ai garage donc ça vas
 
Et ok, c'est comme sur le FZ6, le voyant s'allume avant le mini ça évite les mauvaises surprises !

pour la fiab

Deuxième question con, les RSV d'avant 2005 avaient un double allumage, celle d'après une seule bougie par cylindre, et j'ai pas l'impression que la conso, l'agrément et la puissance aient régressé
 
C'est tout un discours marketing qui s'effondre là non ?

ça peut être compensé par autre chose tout simplement

mais j'en sais rien en fait

MàJ
 

C'est pas simple à avoir un double allumage performant (question de synchro du front de combustion entre les deux bougies notamment qui se joue au pouillardième de seconde). Du coup le rendement peut en prendre un coup si c'est pas géré au top.
 
En simple bougie sur un alésage pas trop gros (le cas du RSV), ça se passe très bien (rendement), ça empêche pas de prendre des tours et surtout c'est plus simple à régler.
 
Le double allumage par contre peut être géré pour améliorer la dépollution et la meilleure combustion dans le moteur, mais là il y a aucune augmentation de perf et plus de température moteur du coup.

"toi avec ta moto de merde!"

Let me laule

bah personnellement , j'ai rien remarqué de bizarre en fait, juste qu'elle pète à la déccélération sur la 1 et la 2
douk m'a dit qu'elle sentait un peu l'essence en me suivant
 
je n'sais pas si c'est parce qu'elle est trop riche ou parce que il y a une double chicane  

renseigne toi
le poids sec usine jap donné à 185kg il manque un paquet de chose pour que ça roule vraiment.
La SV650 donné pour 165 kg à sec pèse 194kg tout plein fait
alors la SV1000 donné pour 185 kg à sec pèse 214 kg minimum donc (sauf que la batterie est plus grosse, il y a plus d'essence, d'huile, etc ...)
et le tuono est lui à 214 kg tout plein fait
 
Il faut se méfier des mesures de poids à sec qui ne veulent strictement rien dire, la seule mesure intéressante est celle tout plein fait .

Ah carrément, pas de batterie pour le poids à sec
 
Même si c'est une batterie au gel ?

Ok je vais peser madame pour vérifier ça.
Je pourrai vérifier le poids du xr et du gpz pour voir.

Oh bubul qui fait des généralités sur les usines jap
Et dans les usines italiennes ils mangent tous des raviolis?

 
Ouais enfin les moteurs à grosse cylindrés unitaires c'est quand meme pas non plus hyper rare. (le 690 que je voudrais doit etre du meme ordre l'alésage)  
Et ça fonctionne très bien.
PAr contre comme tu le dis, une mise au point suedoise pourrait plus en etre la cause.
 

 
les segments sont montés larges (encore plus sur les 2000/2001) pour passer la puissance facilement et il y a 4 queues de soupape en plus à lubrifier
 

 
c'est mieux qu'un voyant "moteur cassé"
 

 
Avec le double allumage, le rendement augmente, surtout à bas/moyen régime mais il peut etre mis en place pour passer les normes anti-pollution qui elles consomment de la puissance pour rien.
 

 
Ca dépend du bruit, si ça claque ou ça pete.
Double chicane ? Tu as un pot de merde du genre GPR/Leovince ? Si oui change cette saloperie qui te bouffe de la puissance pour rien.

Si les pots ne sont pas d'origine, ça peut petter et faire des flammes avec les systèmes anti polution de post combustion, pour éviter de laisser s'echapper des gaz non brulés. (système "PAIR" chez suzuki)
Je sais pas à partir de quelle année ils l'ont mis en place par contre.  
Si c'est sur le sv carbu, y'a moins de chance que ce soit ça.

De mon avis ça pète , ça claque pas
J'ai un MIG carbone avec chicanes homemade, une à l'entrée du silencieux, l'autre en sortie (le pieds de table )
et c'est pour garder mes oreilles à peu près entières

Pas de PAIR sur les 650 je crois bien

Il y a pas de batterie monté

Tous les japs mesurent le poids de leurs brêles comme ça
KTM est passé à la méthode il y a plus de 10 ans
Ducati en 2003 (y compris pour la mesure de puissance, la 999 a ainsi gagné 10 ch et perdu 15 kg quand même)
Aprilia jusqu'a la RSV4 s'était le poids tout plein fait, pour la RSV4 c'est le poids à vide nippon.
Morini c'est le poids sans le plein d'essence, mais tout le reste OK
Triumph le poids à sec mode nippone aussi

Le 690 a un alésage plus petit que celui de la corsaro et prends moins de tours . Ducat a aussi des problèmes de calages sur le 1198. Les gros alésages qui doivent prendre des tours, c'est compliqué à gérer niveau allumage.
Et le 690 ça fonctionne pas si bien que ça en altitude aussi, si j'ai bien entendu la dernière fois
mais la mise au point de l'injection n'a pas été faites complétement sur la corsaro c'est clair . Normalement la conso devrait encore un peu chuté AMHA, elle est un poil riche dans pas mal d'endroits et trop pauvre autour du ralenti à chaud.

 
Il a un pot -fabuleux-
 

 
Le bruit du mig quand il n'y avait plus de mousse dedans , ni de pied de table , ni de chicane à l'entrée
 

 
Donc en gros à part morini tout le monde mesure pareil , donc on s'en branle ?
 

Allez encore la meme vidéo car on y voit mon sv avec son pot et mon ancien sv avec son ancien pot
 
http://www.youtube.com/watch?v=zPEZ16Lb18c

Sauf que le poids donné, tu en as rien à faire toi consommateur
ce n'est jamais un poids que ta bécanne pourra atteindre.
Le seul poids utile pour le consommateur c'est le poids tout plein fait, ou avec le réservoir vide uniquement (et encore   )

Je suis d'accord que le poids tous pleins faits est le seul qui permette une vrai comparaison , et surtout pas celui donné par les constructeurs, d'ailleurs moto-station s'est mis récemment à peser et passer au banc les motos qu'ils testent , ca donne de belles surprises

encore ouatmille pages inintéressantes aujourd'hui

Tu n'as pas une once de la gay attitude du bot' qui lançait ce post tous les soirs avant qu'il ne plonge dans l'alcool et la décadence.

La mécanique  

Tu roule en kawa non? Ca va arriver plus vite que tu ne le crois...

 
Non mais la vidéo de branleur sudiste
 

 
102 mm, c'est quand meme pas rien (et c'est un mono) pour le 690
Par conre ça, c'est une excuse de rital pour expliquer que le moteur est capricieux    
 
Après ça c'est une carto sur cahier des charges ; pas éloignée des autres moteurs : riche en haut pour adoucir la courbe, ne pas avoir une température cylindre trop importante et percer le piston. Pour le ralenti pauvre en bas, c'est faire le minimum pour que le moteur tourne et pour avoir une pollution correcte.

 
J'ai une moto moderne moi monsiuer    
 
J'ai autre chose à foutre le matin que de me faire chier avec un starter

Oui mais c'est tellement bon de savoir que certains boulets se font chier avec ça le matin

 
moquette sors de là

 
bah ça fait deux jours que quand j'pars et quand j'reviens, c'est franchement gelé ouais
 
moi aussi d'ailleurs, j'me suis motivé à attendre des temperatures négatives pour mettre la doublure dans le bering

Essai d'une Buell XB12s cet après midi
Du haut de mes 3 mois de permis   je suis allé trainer dans une concession harley qui vend quelques Buell d'occase, le vendeur m'a proposé un essai que je viens de faire.

Je crois que je suis amoureux <3
Le moteur maltraite vraiment beaucoup dans les bas régimes, j'ai du re-apprendre à me servir de l'embrayage car en dessous de 2500 tours c'est juste pas possible d'être en prise
Sinon, que du bonheur. Le moteur fait un bruit hallucinant (avec un pot d'origine), ça prend bien l'angle à condition de vraiment se servir de son corps.
Le fait que toute la puissance soit entre 3000 et 6000 tours (zone rouge à 7000) est super piégeur, on se retrouve vite en 3ème à 90 en ville avec un moteur qui ronronne.
Enfin bref, sympa comme tout Pas faite pour un jeune motard à mon avis, je continuerais un peu à me faire la main en transalp avant d'en acheter une

Tu as déja essayé une machine avec de vrai suspensions ? (dc pas de sv ou er6), mais plus du genre faz1000, sportive (à poil ou avec carénages) ? Les suspensions du tcat sont franchement pas mauvaise pour la vie de tout les jours, assez rigoureuse pour rouler un peu vite et assez souple pour les routes à la con. Et pour la stabilité je parle en cas de gros freinage ou de courbe passer un peu vite

Sinon une machine bien pensé et fiable spa mal aussi
perso le matin je démarre avec le starter, des que je roule je le coupe, et elle cale pas après Et à 2800m (bonnette) ok elle avait moins de patate mais elle tournait plutot rond
faut voir la gamme des machines aussi C'est sur que de l'entrée de gamme pas forcément tout jeune (sv, bandit) le matin ca peut parfois etre casse couille une VFR ca le sera bcp moins par exemple

Elle est vraiment belle cette bécane  

Buell killed the topic  

Buell is dead

la neige arrive quand je pars, parfait
bonne chance à tous les parisiens de demain

Il pleut au nord de paris

t' a pas plus grand?