Sur leur catalogue je vois 2129€

1780 €  

En même temps un kit MC + deux disques et deux étriers c'est au moins ça hein
(au détail ça fait 2000 et quelques, le kit doit y avoir une ristourne mais c'est "nous consulter" )

j'ai peut-être pas la dernière version

Un roadster je pense, histoire d'avoir de l'expérience sur une moto qui pousse moins à conduire n'importe comment et demande un peu de rigueur
J'aurais la place/le temps/l'argent je l'aurais gardée je pense, façon calimeropierro SM + roadster le couple gagnant !
 
Mais je reviendrai au SM, j'en suis quasi sûr
 
 
edit : à mon avis un 400DR à moins d'habiter dans un coin très tortueux et vouloir une moto plus fiable qu'une vraie enduro, c'est un peu juste en moteur.
690 par contre je valide

http://www.leboncoin.fr/motos/134133703.htm?ca=21_s  
la moto qu'a jamais roulé

Dites, le chargeur Optimate truc muche la, ca marche aussi sur une batterie de voiture ??

ça charge jusqu'à des capacités de 50 mAh

 
Oui mais là ya 4 disques , meme plus petits ca doit etre plus cher

 
Oui, c'est juste plus lent.
 

 
 
 
Ca c'est pour recharger les piles de montre ?

 
 
 
Ca c'est pour recharger les piles de montre ?

 
Oui mais là ya 4 disques , meme plus petits ca doit etre plus cher

J'aurais une petite question d'ordre pratique...
 
Ma voiture a cartonné sans 1/3 impliqué.
Déjantée, jante pliée, parechoc abimé, airbags déclenchés... que du bonheur    
Je pense que les frais dessus sont bien importants pour une bagnole qui doit couter ~1.500€ (citadine de 99).
 
Actuellement, elle a été dépannée à la fourrière.
 
J'en fais quoi ?    
 

 
mac en pleine phase de remplissage de post

oui tu savais pas ?

 
Les montres à quartz, c'est un truc de prolo  

Je voulais dire "un peu" exclusif, juste éviter ER6 et SV quoi sinon je suis ouvert

Ah, je vois que l'on partage le meme avis sur ce genre de bécane ^^
690 Oui, j'ai essayé la premiere version du 690 Sm qui est vraiment surprenante. L'entretien me fait un peu peur.

Hého ça se passait bien entre nous jusqu'à présent, reste poli hein !
Et pis un SV1000 c'est exclusif, nômého

Bah mes critères sont simples :
 - pas trop exposé en cas de chute
 - de preférence bicylindre
 - de préférence position pas trop cassante mais pas trop canapé non plus
 - environ 80ch
 - rageur en haut avec un peu de caractère
 - partie cycle pas trop merdique
 - un brin d'exclusivité
 - max 4000€

Jusque là j'ai pas trouvé un truc qui remplit tous ces critères, le 850 TRX a tout sauf le "rageur en haut" , le tuono tout sauf les 80ch , une ducati à moins de 4k€ attention le tromblon

L'ER6 a tout sauf l'exclusivité là-dedans (si on suppose qu'on part sur un modèle aux suspensions préparées)
Le drz a tout sauf le bi et la puissance

Je vais pas y arriver  

Moants!
Ca roule les moules?

Pour y revenir, voilà ce que j'avais posté à une époque sur pistants

ça trifouille la cramouille et toi ?

Fait froid et y'a du verglas sur marseille

Tu fais tout ton dossier et tu l'envoies au service CG de ta pref

T'avais pensé au SV1000 lapatte?

Non mais au TL1000S oui
 
edit : mais dans la liste je vais rajouter "de préférence à injection" parce que je suis un bourgeois fainéant

J'aurais une petite question d'ordre pratique...
 
Ma voiture a cartonné sans 1/3 impliqué.
Déjantée, jante pliée, parechoc abimé, airbags déclenchés... que du bonheur    
Je pense que les frais dessus sont bien importants pour une bagnole qui doit couter ~1.500€ (citadine de 99).
 
Actuellement, elle a été dépannée à la fourrière.
 
J'en fais quoi ?    
 

ça charge jusqu'à des capacités de 50 mAh

Comme biloote, regarde la capacité de ta batterie en Ah, ça doit passer sur de la citadine essence, limite pour de la citadine diesel  
edit: biloote voulait dire 50Ah, 50mAh c'est pour le modélisme
 

J'ai vraiment l'impression qu'avec le passage à l'injection, l'ajout d'une vraie plaque phare, d'un neiman, les révisions à 7500, la smc 690 deviendrait presque civilisée !

bourgeois je comprends mais fainéant ?

Mettre le starter, se faire intoxiquer parce que forcément c'est jamais dosé nickel à froid, lutter pour monter la pente du garage, caler au premier feu parce qu'on a gardé "trop" ou "pas assez longtemps" le starter.
Démarrages à chaud parfois hasardeux.
Parfois ne pas comprendre ce qu'il se passe quand un truc s'est bouché ou qu'un pointeau de flotteur fuit
En chier en altitude ou constater une différence de fonctionnement entre été et hiver même à chaud.
 
Après en souplesse d'utilisation l'injection est pas toujours gagnante, et en consommation encore moins donc j'en parlerais pas mais souvent il y aurait de quoi

Je viens de matter vite fait sur un forum, la batterie de Twingo c'est apparemment 40 ou 45, ça roule donc
 
Concernant la procédure, faut démonter la batterie, je branche le chargeur sur une prise chez moi, et je le branche à la batterie ? Ca dure combien de tps (juste un ordre de grandeur, genre 1h, 24h, 1 semaine ) ?
 
Merciiiiiiiiiiiiiiiii
 
J'hésite un peu avec le Jumpstart qui fait chargeur, booster (quand plus de batterie, clac, tu le branches, et ça démarre la brêle), et compresseur d'air ...
http://www.motoblouz.com/images/ca [...] GEUR-2.jpg
 
 

   
starter, à part dans cette région de merde, jamais eu besoin, que ce soit sur ma 125 2t de 89 ou sur le sv
calage idem
démarrage à chaud aucun soucis
mécanique ok, ceci dit au moins quant t'as un flotteur ou un pointeau bloqué t'es pas obligé d'aller te faire ouvrir la fève pour brancher un pauvre diag
l'altitude en rp, let me lol  
 
c'était le combat injection/carbu du jour

J'en rajoute un peu hein, toutes ces choses me sont juste arrivé quelques fois, mais tant qu'à faire de nos jours l'injection apporte quand même une certaine sérénité

   
starter, à part dans cette région de merde, jamais eu besoin, que ce soit sur ma 125 2t de 89 ou sur le sv
calage idem
démarrage à chaud aucun soucis
mécanique ok, ceci dit au moins quant t'as un flotteur ou un pointeau bloqué t'es pas obligé d'aller te faire ouvrir la fève pour brancher un pauvre diag
l'altitude en rp, let me lol  
 
c'était le combat injection/carbu du jour

Non mais au TL1000S oui
 
edit : mais dans la liste je vais rajouter "de préférence à injection" parce que je suis un bourgeois fainéant

   
starter, à part dans cette région de merde, jamais eu besoin, que ce soit sur ma 125 2t de 89 ou sur le sv
calage idem
démarrage à chaud aucun soucis
mécanique ok, ceci dit au moins quant t'as un flotteur ou un pointeau bloqué t'es pas obligé d'aller te faire ouvrir la fève pour brancher un pauvre diag
l'altitude en rp, let me lol  
 
c'était le combat injection/carbu du jour

Non mais au TL1000S oui
 
edit : mais dans la liste je vais rajouter "de préférence à injection" parce que je suis un bourgeois fainéant

 
Pas besoin de starter ? C'est que tes motos sont reglées trop riche, parce que par temps froid tu ne devrais pas demarrer normalement.
Un carbu recent ne pose pas trop de probleme mais quand il vieilli c'est quand meme casse couille à entretenir surtout si tu n'as pas de garage.
 
A coté de ça, l'injection ça demarre tout le temps et l'entretien reste minime ; les pannes aussi (et ça donne plus de puizance)