Reprise du message précédent :

 
Si tu sais bien tes fiches tu seras moins stressé, c'est ce qui s'est passé pour moi quand j'ai passé le plateau la 2ème fois, je ne pensais qu'à bien faire sur les parcours...

 
 
rien a rajouter si c'est n'est

   je suis soumis au stress que les 5 sec avant l'epreuve .

L'as tu seulement essayé ?
 
edit : nan parce que juste comme ça pour dire, mais le SV est une moto très linéaire, surtout pour un twin

apprend a chier en 2.5 secondes

Tu l'as essayé pour dire ça ?

Bah un peu, oué

 
20 bornes d'autoroute + 5 de ville, ça c'est de l'essai représentatif

Moi j'aime pas le Fazmil parce que je trouve qu'il fait trop "paquebot" : le guidon est trop loin, la selle est trop large (mais hyper confortable, on n'a rien sans rien). Et puis c'est vrai que le moteur est lisse, enfin, faut dire aussi que lors de mes divers essais je n'ai jamais osé dépasser les 8-9000 tours, je trouvais que ça poussait déjà bien plus qu'il ne faut

M'enfin, le kat pat, c'est : bcp de souplesse tout en bas, un couple faiblard au milieu pour les moyennes cylindrées, et une allonge terrible tout en haut, avec (pour le Faz'six) apparition d'un gros grognement à partir de 6000 tours, puis disparition totale à 8000 (là où les courbes se croisent), puis réapparition un peu plus haut.
 
De plus (tjs concernant le moteur du 600), le couple à mi-régime est largement suffisant pour doubler, larguer une caisse collante etc., et pour le bouffon mononeuronal que je suis parfois, ça évite de faire trop de conneries...
 
Au final, cette moto m'est tout à fait adaptée

Moi me faut un supermot c'est ma moto adapté
peu de pointe , bcp de gouache , courbe de couple impec

idem je veut un 400dr  

rhooooo le topic joe bar team
trop bon  
 
pitain c'est loin mais quand j'avais 9 ans mon padré est revenu du marché de la moto de neuville sur saone avec une Yamaha 80 YZ... refroidissement a air
 
un monstre. j'ai debuté sur un monstre
 
un peu la meme sensation que les TDR yamaha 250 (en fait 240cc je crois)
 
6vitesses. 130 km/h de pointe. jusqu'a la 4ieme ca allait comme une mob de 50cc mais alors passé un certain regime... tu partais sur la roue arriere c t terrible. meme qu'on a bridé le pot d'echappement avec une rondelle pour limiter la sortie des gaz au debut...
 
alala nostalgie. maintenant y'a pas une moto qui vale un clou
 
la serie YZ ca c t pas de la moto de tafiole  
 
 
(rhoooo j'adore c't'ambiance joe bar team  !)

Joe Bar Team c'est la : http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 1187-1.htm
 
Ici c'est Mob Chop

 
 
+1

 

 
ok j'arrete
 

 
bonne route !
 

Par rapport à un faz 600, c'est le jour et la nuit

Un bandit, pour le prendre en exemple, est nettement moins linéaire que ton SV

Alors ça...

et oui bonhomme

Elle a un gros creux c'est pour ça
 
Et mon SV est loin d'être linéaire actuellement

Et pourtant

 
kel gouts???

moi je veux bien te croire... mais on peut me redéfinir "linéaire" alors ?

comportement du moteur identike d'un bout a l'autre de la plage de regime

Je voudrais pas dire, mais il y a quand même on bon changement à 5400 tours par exemple sur le SV

connaissant les 2 moteurs... le SV est tres lineaire pour un twin est c'est dommage

Mais en quoi un moteur non linéaire est plus agréable qu'un moteur linéaire ?

Peu importe  
 
Mais pas les "chinois"

oula!! j'ai pas dit ca : chacun ses preferences j'ai dit ke c'est dommage pour un twin d'etre lineaire comme le SV. je trouve les moteur expressif plus sympa stout

Tu n'as pas besoin de regarder le compte tours pour savoir a quel régime tu est ?  

Avec mon Faz non plus, ça s'entend : quand ça fait claclaclaclac je sais qu'il est temps de changer de rapport

 
serieusement :
 
si la poussée du moteur, qu'elle s'exprime via son couple ou sa puissance aux differents regimes composant toute sa plage de fonctionnement, est identique sur toute cette plage, tu vas ressentir le fonctionnement comme une poussée (plus ou moins forte en fonction des caracteristiques du moteur) constante, egale, et donc lineaire du debut de la plage a sa fin, dans les regimes les plus elevés....
 
c'est pas signe d'un mauvais moteur, non, mais d'un moteur efficace, souvent rempli, a injection, qui ne presente pas de crete ou de regime de renforcement particulier....  
 
le moteur du CBR1100XX ou du 1000 fazer (meme si il est a carbu) en sont de bons exemples...
 
bon, bien sur, a un moment, sur un fazmillfull par exemple, ca s'emballe et le moteur prend ses tours un peu plus vite et la poussée s'accroit, mais vu qu'il est tres bien optimisé, a pas mal de couple a mi regime, ca lisse son comportement...
 
sans aller chercher tres loin, on peut le comparer avec le moteur du R1 premiere generation et qu'etait doté de carbus lui aussi, et dont le bloc du fazmille est etroitement derivé.... et il est interessant de noter que bien que tres proches, ils n'ont pourtant pas le meme "caractere" et la facon de distiller couple et puissance.... faut voir l'explication dans la "definition" de la moto... le moteur du R1 est doté d'arbres a cames aux diagrammes plus "mechants" pour favoriser la puissance en haut de la plage de regimes, ainsi que de temps de levées de soupapes du meme accabit etc etc... parce que c'est une sportive "vitrine" du savoir faire en perfs max pour yam... le fazmille, lui est un roadster avec de la protection, il a moins une vocation "violente", pour des raisons qui les regardent, yamaha a jugé bon de retravailler le moteur du R1 et de pas le greffer stock dans le fazmille, et du coup, il  le retravaillent pour un poil moins de puissance en haut vu sa vocation plus routiere, pour un fonctionnement plus "rond" aux mi-regimes, ce qui sied mieux a une vocation plus routiere que le R1... et ce faisant, le fazmille herite d'un comportement quasiment aussi efficace, decalé vers le bas de la plage, mais moins expressif dans sa facon de fonctionner.
 
alors apres, les debats de moards, les querelles partisanes et compagnie, c'est le fun du forum, et une histoire de feeling personnel avant tout...
 

Bah voilà, pour une moto à vocation routière, je trouve ça très bien d'avoir un moteur linéaire, gage de confort et de prévisibilité
 
Mais j'admets que le micro-coup de pied au cul que procurait le twin du CB à 7000 tours me manque, sur le Fazer
 
Mais en contrepartie j'ai suffisamment de puissance en haut pour faire des sorties de virage boulet de canon
 
Comme tu dis, c'est du feeling perso tout ça, y a pas de mieux et de moins bien

en fait : le bloc R1 et Faz sont identikes : les differences se situe au niveau des carbu : 4mm plus petit sur le faz ainsi k'a la gestion de l'avance a l'allumage... : comment ne pas perdre de sous en etudie pour une nouvelle culasse

J'en veut pas de ton xr

Bien daccord avec elessar! Puis chacun auras tjs sa preference de moulin, perso j'ai eu que la sv qui me plais enormement pour se que je vos a ces bracelet, j'ai roulé une balade ou deux sur un 600 bandi et un hornet 600 bah j'ai trouvé sa a chié sous le coup , mais bon a lire les derniere page vous m'avais donné envie de revoir mon opinion(surtout pour le bandit qui etais le summum de la moto qui pue), je vais re roulé avec ces brelle voir se que sa donne en utilisation un peu plus poussé...  

 
 
ca tombe bien le cbr xx sera ma future future brelle apres le tcat    

 
je suis quand même étonné, car je trouve q le SV ne correspond pas à cette description. Mais bon, avec la CB de la ME, c'est la seule q j'ai pilotée, donc...
 

copier-coller de mes lignes précédentes je ne retrouve pas le SV dans ce tableau...
 
Quel serait alors une moto comparable au SV (puissance, cylindrée) mais avec un caractère + marqué ? Une Mostro ? Ou y a pas
 
Une CB comparativement, c'est plus ou moins linéaire qu'un SV ?

 
Bah, tu prend un thermometre, et tu le met dans les fesses du monsieur de l'auto école    
 
 
 
 
Nan, jvoulais dire, discute un peu avec lui histoire de voir deja si ca à l'air sérieux