Reprise du message précédent :
en parlant de DRZ  
 
Pour avoir un ordre d'idée ca coute combien un changement d'un drz version trail vers un SM ?  
 

kékégiva  
c'est pas faux
 
en tout cas je décline toute responsabilité sur une quelconque mauvaise appréciation des bracelets sur les routes défoncées que même les chèvres elles n'en veulent pas  

 
Tu manies bien la scie biscuit, ça devrait pas être un problème pour toi

Comment j'étais trop mal sur ton truc

Quand tu t'arrêtes et que tu me fais "ça va ??" je savais que tu voulais la récup, donc j'ai bien fait ma pute "ouais ouais " ²

 
Les jantes d'occaz ca doit couter 400 - 500€ , 800 - 1200€ pour du neuf chez exel ou akron a la louche , et après faut rajouter les pneus

'tin j'ai jamais essayé la KaZiva mouah

J'ai un train de BT020 usé à 20% qui était sur le sv à pas cher...

Bha du coup ça va dépendre de toi moi mon PR2 à l'arrière est proche de la fin et de toute façon je ne compte pas le finir cet hiver, du coup tu pourrais même l'avoir gratos du coup 50€ ça te vas ? mais je te prendrais une photo quand méme avant on sais jamais.

akron ca existe plus depuis presque  10 ans

la solution a tous problèmes mécaniques

Sachant qu'on trouve des modèles SM d'origine, et que des S passée en SM ça se trouve pour pas hyper cher, à mon avis ça vaut pas le coup en plus du souci d'assurance

environ 1000 euros  
sinon seurat3 font des kit cheap mais de qualité de memoire  

'tain d'enflure tu m'as volontairement laissé en perdition sur le poussin jaune

alors que moi je m'inquiétais pour tes poignets

 
Si c'est le méchant dans Excel Saga  

 
Y'a juste les roues et pneus à changer? Rien à toucher ailleurs? (fourche?)

le disque de frein !  
la fourche du S/E est reputée meilleur que la sm

 pour les lowpettes surement

je sais pas moi j'ai pas ce probleme !

 toi t'es en butée de fourche a l'arret

le rilsan depasse pas les 5cm de la butée !

Bon les CBR 1000 ca watt bien en ligne droite mais le kéké dessus s'est fait reprendre aux freins alors qu'il m'avait mis bien cher dans le bout droit, et hop plus personne dès le 1er virage (tfaçon vu la vitesse à laquelle il l'abordait...)  
M'enfin il a le mérite de sortir sa bécane pour faire des ballades en paysannie
 
Entre le taf et ma petite sortie cet AM j'ai fait 170 bornes de petites routes quand même, suis bien mort la !

ptain tu allumes alors , moi j'ai jamais repris personne

Pour la fumée blanche
Elle est pas un peu bleuté ta fumé blanche ?

C'est un peu dla daube les bt20 mais comme c'est pour la revente à voir
160/60 et 120/60 en dimension? Si oui quel prix ? (en mp si tu veux)

Bah à 69€ le pilot power neuf st'un peu chère 50€ quoi, surtout que je suis pas parisien moi dc fdp en plus au cas ou tu serais ok pour l'envoyer

J'allume oui et non, j'essaye de garder une limite raisonnable et j'ai pas une xp de fou niveau permis, c'est surtout les kékés qui se trainent ! Par contre dès que ca tourne <100km/h j'aime bien faire pencher la bécane un max

Et j'aimerais bien apprendre la glisse comme il faut, je sens que ca vient mais faut y aller donc justement sur route bon...

Ouais faut freiner fort et tard, sur route c'est tout sauf raisonnable, et faut au moins connaître la route

TESTIAIRE_MOANT
TESTIAIREMOANT
 
Alors petit CR de motos moant compliant, pour une fois on va pas se priver
Premier essai de roadster pour moi, et premières vraies motos essayées depuis la moto école…
 
Ducati Monster 620 ie Dark de Funky
Je monte sur le bouzin, je suis pas trop dépaysé à part par l’embrayage qui embraye très loin. On est assis pas si différemment du DR, les cuisses plus hautes par rapport au buste qui est un poil en avant et les cale pieds plus en arrière. On est juste 50 cm plus bas
Avec l’injection le feeling à l’ouverture est bon :jap :
 
On sort du bled, j’essore : ça reprend en douceur, avec une souplesse qui m’est inconnue
 
Et là d’un coup à 7000 tours le moteur prend des tours d’un coup jusqu’à 10k et je ressens un très léger coup de pied au cul. L’embrayage patine à mort en fait
 
Sur les petites routes défoncées j’ai pas dépassé 120 parce que j’arrivais pas à doser pour par que l’embrayoir patine.
 
Deuxième souci : oh putain que ça freine pas   Enfin si mais il faut appuyer bien bien fort.
 
Le bonus, je veux faire demi tour parce que je me demande ce qu’ils foutent derrière alors que je me traîne un peu la bite, et là, surprise le rayon de braquage de merde ! Oh putain oh putain vite prends de la vitesse pour rester en équilibre !!! Ouf…
 
En partie cycle, ma faible connaissance des roadsters légers se trouve chamboulée : c’est facile à corriger quand on est sur l’angle, par contre c’est stable comme je m’y attendais.
En fait sur un route un peu roulante (avec une ligne au milieu, un bitume correct et un peu de visibilité quoi), le DR est clairement inférieur… (oui on s’en doutait )
 
Le gros gros truc qui m’a plu, les fripures sont avalées comme du velours, putain cette fourche, cet accord de partie cycle
Vraiment rassurant, stable et maniable cet engin
(remarquez j’ai pas pu prendre les bosses à pleine charge à cause de l’embrayage )
 
Kékégiva monoposto de follebiscotte
Je monte sur le bidule, premier réflexe je me demande sur quel engin j’ai été dans la même position… Et là je repense à la 103 RCX de mon frère quand il avait 15 ans
Pour sortir du village je me traîne, j’ai l’impression d’avoir l’air con là-dessus.
Le réservoir me gêne le bide, ah tiens ça freine mieux que le monster. Bon c’est pas folichon mais au moins on arrive à ralentir à deux doigts sans se sentir en danger  
 
Et puis je m’aperçois que j’y prends goût à ce machin
 
On sort du bled, j’essore, bon ça pousse correctement à bas et moyen régime, sympa t’es pas comme un con comme avec le DR quand tu as oublié de rétrograder. Bon ça commence à aller vite là mais je suis curieux, et là à 7k la cochonne repousse encore un peu plus fort   jusqu’à… un régime indéterminé mais pas très loin non plus.
 
Je monte un rapport et je continue dans les tours (me demande pas en quoi j’étais), bon ça défile vite j’ose pas regarder le compteur qu’il faut aller chercher très bas par rapport au menton.
 
Elle par contre je ne l’ai pas eue sur du bon bitume mais ça allait quand même, ça se met bien sur l’angle et à la vitesse où j’allais au début j’ai pas trouvé la position désagréable ni l’exercice difficile.  
 
Pas mal de sensations pour l’inscrire sur l’angle, je comprends maintenant l’expression « faire corps avec la moto ». Je me sens à l’aise, je kiffe. Mais je regarde l’angle que je mets : je me traîne grave
 
En attendant le feeling est pas si différent du monster, sauf que c’est rigolo la moto tourne (un peu) alors qu’on a l’impression de pas bouger les bras.
Comme je vois que c’est aussi agréable sur l’angle, je veux voir si elle encaisse aussi bien que le monster. J’ouvre un peu avec mon petit degré d’angle en visant les bosses, devant ça passe bien, derrière ça tape un peu et je me retrouve avec le cul qui saute de la selle sur les bosses avec de petits louvoiements. Calme toi salope
 
 
En résumé les vraies motos c’est bien aussi, les bracelets c’est gratifiant et c’est sympa de pas se faire flinguer les oreilles en faisant gueuler le mono.
 
Après ça je remonte sur le DR, je retrouve mon sélecteur et mon frein arrière réglés bien haut et mon levier de frein court (tout ça pour que ce soit facile à choper quand on se fait secouer de partout dans les bosses), et au premier freinage je sens que ça mort comme il faut
Et un moteur qui aime couiner jusqu’au rupteur (pour un mono) sans que le paysage défile trop vite
(Et la selle qui file un de ces maux de cul )
 
Pour la prochaine j’hésitais entre tout un tas de trucs, TRX, Monster S2R, TCat, un autre SM…
Autant dire que le choix est pas fait

moi je voulais prendre un monster mais finalement les sm c'est pas prise de tete , ca se conduit comme un gros derbi

ça s'bien vrai, t'as les mêmes problèmes de carb que sur la première mécaboite qu'on tune

1 semaine après avoir testé un scoobite 125, je suis remonté sur un VTT (4 ans sans être monté sur un vélo)
 
Le feeling revient vite, ça part facilement en wheeling. Par contre la position est plus radical que sur une sportive, le passage des rapports est aussi simple qu'en moto. Par contre niveau reprise, surtout en montée, c'est pas terrible
 
note: Pour graisser la chaine, c'est super facile, et j'ai du gagner 2 kmh avec la motul

bof avec mon poid j'etait bien obliger de lui donner un peu plus de peche , j'aurais du prendre un 660 surtout :

un turbal ouais

j'ai vu un drz turbo , ca me plairait bien sur la katoche ouais !

J'oubliais
 
Ça guidonne pas, ça louvoie    
Mais on s'y fait, c'est pas malsain j'ai jamais eu de mauvaise surprise
 
Et j'ai pris 170 dans les bosses alors bon

rappelle moi de pas te prêter ma moto

ouais enfin bon se vanter de vos vitesses sur un forum de noob, c'est moyen, surtout quand on est jeune papa
 
Et 170 je sais pas si tu te rends compte, y'en a qui vont en tole pour moins que ça. Respecter les limitations c'est un minimum

Nan mais c'est vrai on s'y habitue, faut bien serrer les cuisses puis voila rien de méchant ! Par contre au début à 120 déja je flippais un peu

 
J'ai une vidéo qui prouve le contraire cher ami

ce we j'ai encore perdu ma selle , bah a ces vitesses c'est sport de serré le reservoir avec les genoux et de s'aggriper au guidon  

ça renvoie de sacré secousse dans les bras quand même (bras en mousse proof )
mais ça n'a pas l'air d'être un état instable, je veux dire ça donne pas l'impression que la moto va partir pour un vrai guidonnage
 
Bon, puisque ça parle partie cycle je trouve aussi que derrière ça pourrait être mieux pour la cacagiva, j'ai été impressionné par l'accord de la partie cycle de la ducati, j'ai omis de le reconnaitre
 
Faut dire aussi que j'ai moins l'habitude de rouler sur de la petite route, quand c'est propre et plat j'ai pas vraiment de problème.

Édité
 
Je me vantais pas, je le rassurais    
 
Sinon les rumeurs qui disent qu'à chaque enfant on perd 1s au tour sont peut-être vraies, aujourd'hui soit j'étais pas en forme soit c'était ça, mais j'ai rechigné à angler
Merde alors