Reprise du message précédent :

Et après, le virage...
 

la ça doit être sympa en effet, tu dois tirer presque comme un 1000, les kilos en moins    
Par contre en régime de croisière, ça devient un 600

Bin pas grave pour moi, plus pour mon pote...
 

Si, je réfléchi a ME bouger pour trouver un parking, par contre bouger d'appart c'est mort, j'y suis depuis novembre et il est terrible   T'façon c'est clair que si je change de bécane ou quoi je la laisserais plus dormir dans la rue    
 

 
avec une couronne +2 ça passerait pas mieux ?  

 
Le lent au ralenti et le demi tour du rapide à l'embrayage  

 
L'idéal pour le rallye c'est psb-1 et couronne +2

 
Toi et ton 750 en transmission d'origine, je vous mets une mine, c'est clair et net

Tu oublies que le gex est nettement plus facile à emmener que le 636

 
après le virage la chute ?
 
sinon pour le régime de croisière, suffit que je passe un rapport et c'est ok
sinon j'ai lu aussi des gex 1000 avec psb-1, apparemment c'est une grosse connerie
 

et des crash cage aussi? Non je veux pas en faire une machine de stunt..
 

 
ouai mais je me tate de mettre ça sur le Z pour avoir un comportement différent, plus d'accelération après la vitesse de pointe m'en fiche (sauf quand je suis sur autoroute pour pas que le moteur gueule)  

 
Moi j'ai toujours dit que sur le ralenti c'était pour les nuls
 

 
Qu'est-ce que je disais !
 

 
La transmission en rallye, c'est vraiment pas ce qui fait la différence

Ah mais je ne conteste pas ton pilotage, de toute façon a Carole ou autre pour faire parler la puissance t'es mal barré..

 
le mec qui se cherche des excuses! "ah mais si, il a un pilote automatique !"

j'ai pas dis de mettre une couronne de 60 hein    

Ben ça raccourcirait un poil moins, sinon je vois pas ce que ça changerait à part le risque de se retrouver avec une chaîne trop courte

edit : après en effet il est préférable d'augmenter la couronne plutôt que diminuer le pignon du point de vue de l'effort encaissé par la chaîne et de l'enroulement plus important avec petit pignon

re-edit : et la chaîne frotte + sur le bo avec un petit pignon

 
Moi j'ai un psb-1 sur mon sprint RS.
 
Bah ça change carrément tout. Elle tirait beaucoup trop long, la c'est vraiment mieux dans le sinueux sans trop gueuler sur l'autoroute.
 
Je consomme juste un peu plus

tu rajoutes des maillons  

 
Ce n'est pas l'essentiel, mais demande à nonox si il n'était pas content de passer les épingles en seconde au lieu de rétrograder à chaque fois

 
Hum, tu crois que je ne sais pas l'emmener comme il faut mon 636 ?

Oui mais -1 +2 ça commence a faire beaucoup, si par malheur je tiens un peu l'embrayage c'est retournement cadeau

les graviers ça compte ?  

Pour magicien il n'y a rien a faire avec un gex, c'est d'ailleurs pour ça qu'il en a pris un! Il s'est juste trompé de millésime, ça arrive

Ben t'as qu'à enrouler un rapport au-dessus, pépère

 
Enrouler pépère sur piste?

 
bah freinage de trappeur en douceur et un leger gros gaz en sortie
 
tout sur le couple dispo à partir de 10ktr /min  

J'ai le meilleur millésime qui existe

Progressif quoi

 
Je parle pas de pilotage mais d'efficacité de la moto
 

 
Nonox l'a fait avec son CB DONC c'est ce qu'il faut faire  

C'est pas la puissance qui fait la performance  

(bon c'est de l'humour hein, mais pourquoi pas rouler gentil sans trop tirer dans les tours et freiner bien tard et soigner la trajectoire ? faire gueuler le moteur tout le monde sait faire et pis ça consomme de l'huile )

Crosspost moards
Bon, l'opération "une signature sur une moto de course" est relancée, pour "sauver" mon 1000. Je dépose mon carénage dans un bar/ self garage, le stunt area, qui va me filer un coup de main, et la coque arriere chez mon sponsor dafy moto, pour récolter des dons et des signatures. Si jamais vous voulez me filer un petit quelque chose, je serai ravi de mettre votre nom, ou pseudo, sur la moto. Pour plus d'info, MP

Ah bah si tout le monde sait faire alors c'est trop fastoche
plus sérieusement aller chercher la puissance dans les tours je ne vois pas en quoi ça dispense de freiner fort? Bien au contraire même..

Ça dispense pas mais c'est moins évident de faire les deux en même temps qu'un seul des deux

scary : tu prends quels moyens de paiments, Paypal, CB, chèques vacances, CESU ?
T'as dit qu'avec 1000€ tu finissais la saison ?

Ya une déduction fiscale pour le don ?

 
alors la crève
c'est pas parce que t'as 3 potes qui en ont et qui s'en servent mal que c'est une plus mauvaise moto que la tienne

si ca peut aider, a carole sur le 1000cc, c'est 15*43, sur le 600, 14*45
 

why not  

 
ca sert a rien de freiner tard, faut de la vitesse d'entrée et savoir la gérer!

Vive la recherche
 
http://www.youtube.com/watch?v=_pi [...] re=related
 
Hell Yeah  

tu rentres en vrac, tu te chies sur le point de corde comme une merde et tu remet les gaz en grand mais pas trop fort © moant

v'là la bonne idée  
Nan, il faut être souple et propre  
Moi je le suis tellement qu'on m'a dit samedi qu'on avait pas l'impression que je roulais vite

Oui c'est plutôt ça que j'aurais du dire

Mais bon moi comme je me chie dessus à l'idée de freiner sur l'angle ça revient au même, je freine droit au repère et puis je tourne comme un papy : la gestion de la vitesse d'entrée est facile si elle est constante

Le tout avec 15° d'angle et 48 ch qui hurlent dans les bouts droits bien sûr

edit : et peut-être bientôt 48,2ch avec la ligne spes pour 6dB de moins  

Dans le cul la morini pour les roux

 
Je tombe dans l'herbe moi

Quelle demul a Carole alors pour le 750 scary? (en comparaison de celle d'origine que je ne connais pas stp )

Moi je vote 14x44

edit : mince j'avais pas vu que le pignon était différent entre 600 et 1000, la blague tombe à l'eau

Bon bah 14x43 alors, c'est à peu près entre les deux