Reprise du message précédent :

Il avait pas vraiment pu se servir de la daytona.. Et puis comparer un 3 cyl en 106 et un 4 cyl en full c'est hasardeux.. En tout cas il a pas bu 1/2L de 10w40 après la journée piste

Ouais mais si il fausse les règles du jeu aussi  

 
Pour avoir essayé un modèle à carbu S (juste avant l'injection) j'ai vraiment trouvé le biniou pataud.

Fake, tu lui a chié dessus toute une soirée  

 
faut pas dépasser quel KMtrage environ ?
 

 
Oui car lorsqu'il faut conseiller / orienter un débutant vers un modèle lui correspondant , du moins à ce qu'il pense être ses attentes en terme de moto , je suis un peu moins de mauvaise foi que lorsqu'on boit une bière entre connards

Tiens j'ai une vrai question pour une fois: avec mon ER6 (bicylindre donc), je suis habitué à utiliser le frein moteur, l'autre jour j'ai testé la xj6 diversion (4 pattes) et j'ai trouvé qu'il n'y en avait presque pas (du frein moteur), ça m'a pas mal impressionné.

Est-ce que tous les 4 pattes sont comme ça, ou bien les plus gros (800, 1000) ont plus de frein moteur? (toujours comparé à une petite ER6...)

 
Disons que c'est typique des bi le frein moteur prononcé.
Toujours faire gaffe quand on suit un bi ( ) car quand il lâche les gaz (re ) c'est comme s'il donnait un coup de frein.

Ca dépend, si c est une honda tu peux ne pas te poser la question

 
Ca va beaucoup dépendre des modèles de moto , de l'entretient qui a été fait , de l'entretient que toi tu vas faire dessus  
Grosso modo, dans mon esprit, une moto de 50Mkm = voiture de 100Mkm et une moto de 100Mkm = voiture de 200Mkm  , a peu près en terme de durée de vie moyenne et de début d'arrivée des problemes
Mais bon tu peux trouver des cb500 avec 300Mkm , des bmw très bornées aussi , en revanche tu auras plus de mal a trouver une ducati avec 150Mkm  
Les motos bien entretenues peuvent faire 300Mkm je pense , ya pas de raison , mais bon souvent les gens se crashent avant ce kilométrage là
 
J'ai revendu mon premier SV a biloo ici présent , il a actuellement 75Mkm et d'après lui , après ouverture du moteur tout était nickel dedans (a part ce que j'avais cassé par négligence d'entretient) , mais disons que passé 50Mkm on peut dire que la moto est "bornée"

 
mais ouaiiiii    toutafais    
73 000km au compteur et roule comme un charme

A noter que la majorité des débutants vont se diriger vers le bandit, non pas pour ses qualités, mais parcequ'ils ne connaissent que ça. Leurs ouvrir les yeux en leur parlant d'er6-f ou de 600 CBF est important pour leur permettre de ne pas passer du côté obscure de la force.

 
Ma mère fait son premier cours de platal mercredi et elle veut une ER6-N

Pour parler coté moteur, je passe d'un 650 qui développe 6mkg avec 74cv à un 600 de 125cv avec 6.5 mkg, pas vraiment de bonne base pour comparer (plus chaud que comparer un moteur de SV et de bandit).
 
Le bi, t'as clairement de la reprise tout le temps et un caractère bien présent. Les 4 patts, c'est creux en bas (enfin bon j'ai le même couple sinon plus, qu'avant, mais à aller chercher peu plus haut par contre). Par contre gros revers, haut dans les tours, tu passes en mode hyper espace, par contre en bas c'est un peu à chier.
Mais le piège est la, comme le plaisir se trouve en haut, tu va le chercher, et du coup t'atteint vite des vitesses inavouables (ou alors faut mini un 750 cm3 4 patts  pour avoir une once de couple mais le problème reste le même pour les vitesses)
 
à cylindré égale, un 4 oui ça défonce un bi sur la puissance maxi (normal, pistons plus petits donc tu peux le faire tourner très vite), par contre t'as moins de couple en bas (pistons plus gros pour le bi, donc plus de course ("bras de levier" ))
 
Au quotidien, pour moi c'est plus fun d'avoir un bi et plus confortable coté moteur (en parlant de petites cylindrées moant toujours).

 
Merci de reconnaitre mon travail de sape en ce qui concerne la population de bandit sur ce topic

Surtout qu'en toute honnêteté l'er6 est bien plus sexy

J'ai fait exactement la même chose avec un collègue la semaine dernière, en l'orientant vers les mêmes modèles

 
Relou ça, je trouve ça hyper pratique, donc j'aurais du mal à passer sur un 4 pattes plus tard

Je passe le plateau mercredi
Finalement niveau moto ça sera un cb500,j'en ai essayé un,ainsi qu'un er5 et finalement je préfére largement le cb500,puis tous les avis sur l'entretien ne font que me conforter dans mon choix.On verra si je trouve un cbf500 pas trop cher qui me plait plus niveau look,mais à priori ça sera un cb.

Excelent choix

MAIWAAAAAAAAAIIIIIIIIIIIIIIIIII

Je pense que ça dépend aussi du taux de compression (entre 2 motos aux nombres de cylindres égaux), plus il est élevé plus le frein moteur sera important

+1, j'ai plus de frein moteur sur le gex que sur le sv

 
et du régime, à 12K, tous les 4 cylindres en ont beaucoup

11.5:1 (SV) contre 12.8:1 (GSXR)

Je reviens juste sur le poids comparé entre er6-f et bandit-s , là on va parler tous pleins faits

Bandit S = 243Kg
Er6-f = 204Kg

Franchement 39Kg de différence pour beaucoup d'entre nous qui ne sommes soit pas musclés , soit pas grands , soit les deux , c'est une différence non négligeable lors des manoeuvres sans le moteur etc

Pour info

Cbf 600 S : 219Kg
Cbf 600 N : 213Kg
cb 500 : 199Kg
XJ6 N : 205Kg
ZR7 : 220Kg
SV N carbu : 189Kg
SV S carbu : 193Kg
Gladius : 202Kg

Quelle année le bandit?

http://www.moto-station.com/articl [...] heval.html

Ca me rassure un peu

Y'a plus qu'à attendre que kawa sorte un Z800 en 2011

Moi honnêtement en passant du SV carbu à la vieille Div600 de mon père, puis au Gex750, ça m'avait pas frappé plus que ça la différence de frein moteur  

 
Pareil que toi, je penche sur les svn. Jy ai aussi beaucoup penser à la cb500 mais je sais pas j'hésite beaucoup sur elle.
 

 sv pour moi, alors que j'ai passé le permis sur une 600cbf.
Je voulais prendre la même comme première moto mais les occasion qu'il y a rentrent pas dans mon budget ( c'est un poil trop chere).
 

 
j'hésite beaucoup moi aussi avec la cb500  

 
en descendant du sv pour passer 2 minutes sur le zr7 le premier virage a été assez freestyle à cause de ça !

Moi si je prends ça,c'est que je suis bridé en 34cv    
C'est dommage d'ailleurs que il y est peu de supermotard en 34cv et qu'il soit hors budget

 
C'est clair !
Combien le FZ6-S S2 ?

 
Mais faut pas hésitäy La meilleure moo du monde    
 

 
Même à très basse vitesse, je suis pas vraiment gêné par le poid du bandit

Faut voir aussi le gabarit du päylote
 
Y'a une cousine de ma copine (non pas tofs) qui a acheté un bandit S entièrement carrené, bah ça fait un an qu'elle est au garage et là elle chercher à la vendre, trop lourde et fatiguante pour elle

PUTAIN ON VA ENCORE BOUFFER DU CB PENDANT 15ANS §§§  

S't'une lopette  

16000   (et encore ça rupte après 16k   ), d'ailleurs c'est sur les R6 qu'ils ont gradué jusque 20000 tours, mais bon je sais même pas si ça arrive aux 18000....

 
Google tout ca ?
 
newbie_master : des que tu roules de toute facon la plupart des motos ne font plus sentir leur poids , le probleme c'est pour la rattraper quand elle tombe , là ou tu vas peut etre rattraper un sv , tu vas pas rattraper un bandit , et les chutes de merde genre tu piles à cause d'une bar qui te coupe la route en ville , t'avais la roue avant tournée , paf pasteque , bah c'est plus facilement rattrapable avec une moto plus légère , je ne veux pas du tout faire focaliser les gens sur le bandit , mais sur le fait qu'en utilisation urbaine il est préférable d'avoir une moto légère a MON avis
Apres la bandit est surement une bonne moto , plus lourde