Reprise du message précédent :

 
vario ?
allumage electronique ou a rupteur ?
i c'est a rupteur verifie l'avance a l'allumage 1.5 mm avant le PMH  
 

a rupteur si ca veut dire a pédale oui. "verifie l'avance a l'allumage 1.5 mm avant le PMH" ---> j'ai pas tout compris désolé

 
non quant tu démonte le cache tu a normalement un volant magnétique  

 
cachant deux bobine et un rupteur  
http://www.mobcustom.com/spip/IMG/jpg/stator.jpg
 
en fait le rupteur et actionner par le magnétisme; donc il faut qu'il fasse contact quand le mélange et au maximum de sa compression, mais avec l'élan du moteur et le temp de détonation il faut mieux que l'allumage se fasse légerement avant que le piston soit totalement en haut du cylindre (Point Mort Haut)  
 
donc la manipe pour le rerégler est simple si on a au minimum => un arache volant, un bloque piston (qui bloque le piston ^^), un pied a coulisse (au mieux une pige de callage)
 
bloquer le piston
enlever le volant magnétique
mettre le piston en PMH
avec le pied a coulisse calculez le retour en arrière de 1.5mm (attention le retarder vers l'arrière sinon le moteur risque de tourner a l'envers)géneralemnt il ya des petites marque qui aide sur le volant ou/et sur le stator
remetre le volant magnétique la marque caractérisée par une fléche ou un trait vers le haut sans le tourner
rebloquer le piston  
taper sur le volant pour bien l'encastrer
voila
 
si il y a une erreur j'espere que cylcin ou rascol vont me reprendre  
 
édit: en quoi l'équibre beille piston / contre poid est important ?

 
c'est 1.3 mm avant le PMH pour un allumage électronique ( pas comme sur la foto )pour les allumages à rupteur ( comme sur la foto ) le callage n'est pas le meme mais je ne le connais pas jammais eu de rupteur lol chui moderne
 
sinon pour ta question d'équilibre c'est pour pas qu'il y ait trop de vibrations et donc des frottements excéssifs

Réglage de l'allumage: entre 3000 et 12 000 tr/mn la durée de combustion est quasi identique.  
La compression maximale est obenue entre 14 et 18° avant le point mort haut. L'allumage doit se faire dans cette plage.  
 
Les vibrations déteriorent tous les éléments mécaniques (roulements en particulier).  
 
Les vibrations limitent les régimes maximum de rotation.
 
Limiter les frottements c'est aussi remonter son moteur avec précaution. Il suffit d'imaginer un défaud de perpandicularité entre le cylindre et le carter... pour imaginer le frottement induit entre le piston et le cylindre et l'usure qui va avec...

 
c'est obligé de frotter pour rester étanche.
 
 
Il suffit d'imaginer un défaud de perpandicularité entre le cylindre et le carter

 
il y a frotter et frotter...
 
c'est à dire pour les segments il y a usure normale et pour le piston aussi sinon pour le défaux de perpendicularité il veut dire une mauvase planéitée de l'embase mais bon sa arrive jammais et sa a auqune raison d'arriver MDR

 
 
Les défaut de montage expliquent en très grande partie les différences de puissances entre deux moteurs théoriquement strictement identiques. Les pertes de puissances par frottement augmentent avec le carré de la vitesse. Un frottement minime a des conséquances à haut régimes.
 
Pour savoir si tu n'as pas de défaut de perpandicularité entre l'axe du cylindre et l'embase du carter, il faut vérifier à la loupe que l'usure de la jupe du piston est symétrique par rapport à l'axe du cylindre.
 
Les défaut de perpandicularité cylindre/ carter doivent être plus fréquent sur les 103: il n'y a pas de pion de centrage pour assembler correctement les carter moteur entre eux. (les vis n'assurent pas un positionnement, cf le jeu entre vis et carter...)  
 
Et puis normallement, on resserre les culasse avec une clé dynamométrique, mais comme tous le monde en a pas, on fait comme on peut en s'appliquant au mieux...  
 

c'est obligé de frotter pour rester étanche.
 
 
Les segmants qui raclent sur la parois du cylindre, perte de puissance mais obligatoire aussi non ca marche pas...

donc insuprimable; je ne vois pas comment tu as pus travailler dessus sans que ton moteur "fuit"

Ps: sur le peugot c une vis  qui sert de pion qui se trouve en bas je croi et la vis fai pil poil le diametre du trou il fau lea rentrer en force donc c ellel qui sert de pion.

Alors merci a tous, je viens d'avoir le garagiste ca serait pour lui un problème de mélange (huile 2 temps) il ma dis quelque chose comme problème de serrage moteur. Voila donc ce serai de ma faute

 
 
Peut être, et sans doute. Liaison complète: mise en position puis maintien en position, ils ont du s'en souvenir au bureau d'études de chez peugeot... Autant pour moi!

 
lol toi tu t souvenu des cours de productique mécanique on dirait mdr

 
 
Disons que ca me poursuit encore... Aller: plus que 3 ans à "tirer" et j'aurais finit si tout va bien!

tu fai quoi comme étude?

J'ai eu mon BTS CPI (conception de produits industriels) cette année et là, je rentre à l'ENI de Tarbes. Ca va être chaud les marrons!!!!

J'ai un guidon torsadé et un pot flute à vendre pour 103 sp/spx/rcx ou vogue. 10€ le tout Mp moi
Eventuellement la jante mais je pense plutot qu'elle va aller à la poubelle
 

Salut à tous,
 
J'ai un problème avec une peugeot 103 classe A (modèle avec les pédales)refaite à neuf. Il n'y a pas d'étincelle. J'ai remis un nouveau fil de bougie, j'ai vérifié les connexions électriques. A part la bobine (je ais en racheter une), ça pourrait être quoi ?
 
Toutefois, quand je l'aurai retapé, je la vendrai avec une autre mob peugeot 103 classe B pour 600 euros max. SI ça intéresse quelqu'un....
 
A plus et merci des conseils !

 
dites, j'aurais voulu savoir la difference entre une bougie B6HS, et une B7HS.
 
merci par avance...

c'est dur d'adpater des freins a disques....?

oui c asser chian (dison qun tour est bien si tu as mai san tour c presque impossible histoire de pouvoir faire les bonne entretoise etc

ah ok....
 
mais ça s'achete pas dans le commerce des entretoises...?

pourtrouver celle qui te va niquel ben c cho (pui c beaucoup plu simple av le tour) il te fau une bonne fourche aussi

Bonjour j'ai une motobecane 51v de 1978 qui a très peut roulé (5200km d'origine) mais j'ai un probleme : elle "cale" quand je fais environ 20kms d'afilé, elle coupe le gaz et plus moyen de la redemarer avant un petit quart d'heure d'attente. J'ai vérifier le robinet d'essence, le gicleur, j'ai aussi revisser le haut du carbu car il été un peut dévissé et je pensais qu'il y avait une prise d'air mais rien n'y fais ! alors si vous avez idée d'ou cela peut provenir nésité surtout pas a me contacter par email(flo_zac@hotmail.com) merci

J'en fait quoi de tout ça moi?
 
edit: J'en ai terminé avec les mobylettes, je suis passé aux gros cubes 600cc ça c'est de la mob

ben ta qua me lenvoyer directement cher moi.

 
trouvé que sa sur mon ami google

bougie trop froide : elle n'arrive pas a s'autonettoyer = elle s'encrasse et le dépot de carbone fait court-circuit, plus d'étincelle
bougie trop chaude : elle n'arrive pas à assez se refroidir, devient incandescente, auto-allumage, point chaud sur le piston, serrage ou piston crevé
chez ngk 6 est plus chaud que 7. vaut mieux essayer (édit)plus froid d'abord... quand on est sûr de pas être trop pauvre en carburation

Salut à tous,
 
J'ai un problème avec une peugeot 103 classe A (modèle avec les pédales)refaite à neuf. Il n'y a pas d'étincelle. J'ai remis un nouveau fil de bougie, j'ai vérifié les connexions électriques. A part la bobine (je ais en racheter une), ça pourrait être quoi ?
 
Toutefois, quand je l'aurai retapé, je la vendrai avec une autre mob peugeot 103 classe B pour 600 euros max. SI ça intéresse quelqu'un....
 
A plus et merci des conseils !

mais je suis passé de 6 à 7, ça pose un pbm....?

Bonjour  
j'ai une motobecane 51v de 1978 qui a très peut roulé (5200km d'origine) mais j'ai un probleme  : elle "cale" quand je fais environ 20kms d'afilé, elle coupe le gaz et plus moyen de la redemarer avant un petit quart d'heure d'attente. J'ai vérifier le robinet d'essence, le gicleur, j'ai aussi revisser le haut du carbu car il été un peut dévissé et je pensais qu'il y avait une prise d'air mais rien n'y fais   ! alors si vous avez idée d'ou cela peut provenir nésité surtout pas a me contacter par email(flo_zac@hotmail.com)
merci  

à moi non à toi peut-être, si tu dois la nettoyer/changer souvent c'est que c'était une bougie trop froide  
si elle est blanc-jaunatre brillant c'est trop chaud, si elle est noire-charbonnée c'est trop froid

ok, je ferai attention a ça alors...
merci

100€ par mois perso au tiers à la Matmut
 
Sinon vous conseillez SP95 ou 98 pour une 103 SPX... vu la difference de prix le SP95 est très attirant

T'as pas le systeme complet de freinage a disque (disque, étrier, durite...)?

 
 
sp95

y a pas de difference "sensibles", prend le moins cher....
 
par curiosité, vous faite combien de Litre au 100km....?
 
perso, j'en fait 8 avec mon 50cc...

3 litres au 100 à peu près... Villepinte jusqu'a Paris-Centre (Rue de Rivoli) 41 kms A/R... je consomme à peine 1 litre...