Reprise du message précédent :
pourtant, la version 97' n'avais aps ces couleur là, le reste correspond tres bien ( nottemant la fourche avant ) mais pas le reste...
 
 
surtout que sur toutes les RCX, le T de fourche et de la meme couleur que la mob ...
 
m'enfin, je ne met pas ta parole en doute..
 
et sinon?
elle v abien?

cf -> http://membres.lycos.fr/rcx/page1.htm

bien vu pour le T de fourche, j'avais pas fait gaffe
Surement un ptit choc avant, mais c'est tres bien vu
 
Elle va tres bien, mais bon, je la prends jamais vu comment ca rame
 
Edit : sisi, c'est biens les couleurs '97. Y'avait rouge et noir, jaune et noir, et jaune et bleu

en t tout cas, ça fait plaisir de voir une RCX en si bon etat....

Ouep, celle la, je m'attache à la conserver d'origine, car ca commence à se faire rare ces petites betes la, évincées qu'elle ont été par les scooters puants et autres mécaboite de 300 kg

 
en tout cas, 53kg a vide la mienne...

ba la mienne, je l'ai un peu preparer...
 
surtout pour la tenu de route, et pour avoir un peu plus de puissance, sinon, rien, tout est d'origine....

elle est de quelle année ta bleue  ?
 
95 ?

depuis quelle existe, je n'ai changer que le variateur (complet) sachant que j'ai le model de 94'
 
biensur je ne compte pas les multiple serrage
 
mon records en durée de vie d'un moteur, c'est heuh....
 
 
15 min....

94

 
mets de l'huile petit tom  

une Ac, c'est moins pratque qu'une LC surout par 35° a l'mbre..

surout que j'etait accroché dans l'aspiration d'un poto qui venait de débrider sa machine( une DNA -> gilera ) et qui tapait le 110 a son compteur digital, en tout cas, je peu me venter de l'avoir suivi, ce qui n'est pas arriver a beaucoup de personne...

MOi voici mon modele de 1976   :

Qui aurait des modeles de préparation pour 51 alors ?

 
va y avoir du boulot mon grand si tu veux préparer ca  

meuh non...

heu, avec les tambours de 80 et les amortos special économie, j'aurais pas super confiance pour faire une prépa

la seule chose que je sais, c'est que c'est plus confartable que la mienne...

je vais devoir reposter la mienne alors, bande de petits joueurs, je vous fume tous a l'aise
 
ps: j'ai des pieces de RCX qui trainent dont je ne me servirait plus, nottament un allumage mvt avance variable avec le calculateur spécial
 

une edition speciale de 94'
 
comme la mienne c'est la premiere foi que j'en vois une autre...

parcontre, l'etat dans la quelle est l'est

clair, elle est un peu, euh, déboitée

 
si je pose cette question c'est que sa fait 6 mois que j'en cherche
 
non serieu dés que j'ais du temps libre je fait que sa

 
mdr elle est déja préparée , suis en rodage j'en suis à mon 3 eme cylindre et 4 eme piston sur cette machine et bientot je vais passer au malossi  donc j'aimerais si quelqun avait une nouvelle prépa à me proposer.  
 
Merchiiiiiiiii

 
la rouille, c'est a cause de la chaleur. Y'a aucune peinture qui tient
 
Quand aux plastiques ben ... j'ai toujours dit que je préférais avoir une meule qui marche tres fort plutot qu'une meule qui en jette. Parce que justement elle attire pas l'attention
 
la elle est pas trop mal camouflée, mais a part la jante arriere et le bras oscillant y'a plus rien d'origine
meme le cadre a été modifié (barre de renfort soudée, toutes les soudures refaites en plus gros, deux barres ajoutée sous les caches cromés pour rigidifier)

 
elle allait à combien ta meule ? ta quoi dessu dit nous

je sais pas quoi te proposer,mais je me rapelle qu'apres moulte test ma meilleur config sur ma 103 c'eter allumage mvt (avec le rotor a l'interrieure,je me rapelle plus le type),75 gilardoni alu/air (9 transferes ),carter malossi avec boite a clapet incorporé,vilo malossi,carbu en 17.5 vario polini et echap g2 carte noire...tu peux te permettre une demultiplication assez longue avec ca et taper les 120/130 sans trop de problem.Le tout en prise direct ..
seul souçis,tu fais environs 40 km avec un plein...avec le carbu de 21 et qq reglage je fesais un aller retour chez ma nana qui abiter a 2km de chez moi..plus de fuel

J'ai une preference pour le vario polini perso..car en prise direct c'est le plus robuste.Un pote avais un bidalot il eter pas mal non plus,mais jamais il a voulu que je le test sur la mienne
Les girodo marche bien,mais c'est de la merde sa casser trop..

Bon bah moi j'ai monter les pieces que j'ai acheter sauf le nouveau ressort moteur IMPOSSIBLE a monter !!! ont n'a lutter pdt 3h avec un pote puis ont n'a décider de remettre le ressort d'origine  

pour une machine aussi trafiquée, je trouve que le 120/130 ( qui je pense est au compteur d'une voiture ) est relativement faible...

arrete un derbi bidalot 50 liquide usine fait 155km/H alors un 75 air de mob civil ...

 
tu parle de l'allumage a rotor interne, moi c'est l'externe que j'ai (je tenais a garder les phares et le feu stop).  
 
le moteur qui est monté dessus est un 70 malossi avec une prépa toute légere (contrairement au 50 bidalot qui a une prépa violente), carters moteurs légèrement préparés aussi histoire de tenir la distance mais sans trop se trainer non plus . Apres c'est variateur bidalot G1 (longue plage a masselottes qui n'a pas besoin d'etre déposé du vilo pour etre réglé ), carbu de 19 ou de 21 je sais plus, poulie alu, prise directe (on vois les 3 tetes de vis sur la cloche d'embrayage), vilebrequin masses creuses a tete de bielle décalée carenzi (histoire d'augmenter la course du piston ), pot ninja G2 carte noire, l'allumage mvt bien sur, clapets carbone, et boite a prise d'air forcée. Ca marche bien, j'avais du 11x48, elle prenait un bon 100 réel avec le malossi, mais c'est surtout l'accélération que je voulais une fois les premiers metres passés c'était une bombe
du coup, en étant relativement soft sur les gaz, je pouvais faire 60-70km avant réserve, c'était tranquille
par contre en cas d'arsouille, le niveau d'essence descendait tres vite
 
le moteur en 50 est par contre un peu différent, vu que le haut moteur ne s'adapte que sur des carters bidalot ... et qu'il a subit une grosse prépa. puissance max à 18.000tours/min, réglé a rupter a 20.000 mais peut prendre 22.000 . L'allumage MVT a d'ailleur été un frein a sa mise au point, la prise de tour a partir de 15.000 est un peu bridée. Le tout monté sur parallelogramme histoire de pas etre ennuyé par le carbu et de profiter a fond du variateur longue plage, pot maison fait sur mesure, environ 20cv en sortie de vilebrequin. Démult 10x60 (ben oui, circuit ), ca envoyait sévère. Bon, le piston durait pas 400km aussi... assez pénible quand il faut passer 4 heures sur le piston pour le préparer, et encore, seulement quand on en a l'habitude.
 
 
c'ést décidé, dès que j'ai fini mes études (encore 9 mois ) je la remet en état comme il faut...
au menu : pneus neufs (il doit me rester une paire de M29 taille basse en slicks ), vidange de fourche, plaquettes neuves, durit de frein tressée, changement d'amortisseurs et des roulements de roue, changement du kit chaine, je démonte intégralement le moteur histoire de vérifier que tout est en bon état et ca repart. Une journée de travail et elle sera prete a repartir coller des vents a tous ces mécaboites et a tourner un peu a Briscous, pour ceux qui connaissent (dans le sud ouest)

pas forcement, dans toutes les categories de course tu as des brides qui leur sont imposées, comme des carbu 15 sur les groupes 1 et ca les empeche pas de taper le 140chrono...

 
en meme temps, tu prends peur quand tu compares un carbu 15 de chez bidalot et un 15 sha dell' orto
 
c'est le meme diametre d'entrée d'air mais tout le reste est monstrueux. Ce sont souvent des carbus avec pompe de reprise en plus.

Wé mais si tu compare le prix ...  

ben y'en a un qui est ce qui se fait de mieux, et l'autre ce qui se fait de plus mauvais... forcément, y'a une différence de prix. Et je souhaite bien du courage a qui voudra avoir un carbu comme ca sans licence
 
sérieux, racheter un SHA Tu peux pas l'échanger contre un 15 phbn ou un phbg ? (starter auto sur  l'un et pas sur l'autre)

Non trop tard c'est deja monter !!! En plus j'avait mon clapet qui fermer mal !!! j'ai bien fait de me prendre un doppler tte a l'heure !!!

ah oui par contre, avec des clapets qui ferment, ca va marcher de suite mieux
 
j'avais une astuce pour améliorer l'efficacité des clapets a haut régime : mettre un clapet carbone, puis par dessus un autre clapet coupé en deux. Ca permet une plus grande résistance du clapet, du coup il se maintient mieux fermé a haut régime .