Reprise du message précédent :

oki je vais faire sa  
 
EDIT: Et si il se barre je vais faire par l'échapement comme tu dit car j'ai pas de joint de culasse en reserve  

 
normalement c'est pas un join mais une plaque d'alu et enssuite si tu enleve ta culasse convenablement tu nike pâs ton join sinon chpas dutout si une bougie de voiture sera assez longue

Bon voila j'ai tout demonter a l'aide d'un bougie de voiture auquel j'ai couper l'électrode, bon bin dans mon embrayage je voit pas de bague cranté ni rien y'a juste une bague en fer, puis le plateau a bille avec 3 billes puis une chose avec 3 encoche puis un disque avec des encoches puis une ptite plaque de fer avec des ptites pattes tordu pour faire comme un ressort !!
 
Et la quand je serre le tout c'est encore en prise direct    y'a que quand mon boulon de variateur n'est pas bloquer que c'est pas en prise direct !!!
 
je comprend rien qq peut m'aider ?

Et aussi j'ai remarquer que dans mon variateur y'a des ptits caoutchouc en dessous des masselottes je doit les laisser ?  

Bon j'ai trouver les gars voila je vous met comment faire si ca intérése du monde j'ai trouver sur ce site :  
 
http://membres.lycos.fr/mobsdriver/Tout2.html
tres tres bien expliquer d'ailleur !!
 

 
Du vocabulaire : Point bleu : la cloche d'embrayage, Points rouges : cage à billes, point jaune : arraignée, point vert clair : disque d'embrayage, point marron : pièce servant à mettre l'embrayage en prise directe ou non, selon son sens.
 
   je vais de suite la virer    
 

faut ke je change mon kick moi, il  est mort...
 
 
y en a pour cher....?

Bon bin du coup j'ai passer toute l'aprem a retourner la bague dans tous les sens et y'a rien a faire des que je block mon ecrou qui es devant le variateur bin l'embrayage ne fonctionne plus et sa dans les 2 sens de la bague (point marront)    Que doi-je faire ?
 
Et y'a t'il une rondelle entre le gros boulon Principale(exterieur) et le variateur ?

 
stu vex jen ais un qui traine par la mais faut faire une petite soudure alu

Au faite vous me conseiller koi comme kit (un kit qui dure qq meme car j'ai des fois pas mal de route a faire avec genre 150km dans la meme aprem) pour mettre sur ma 103 MVL   ??(actuellement j'ai un moteur Giraudo, je c'est pas trop se que sa vaut si c'est bien ou pas !)  

 
si tu veux vraiment faire bcp de route comme moi quotidienement tu as besoin defiabilité donc as de kit.. juste un pot et carbu moteur d'origine enfin c'est ce que je pensse  

bin la j'ai un carbu de 15 dell orto et un pot long (tepsi) bof ca doit etre de la merde, mais le probleme c'est que sa a trop de mal a s'élancer bref je sent la puissance arriver a 60km/h jusqu'a 75km/h    donc jusqu'a 60km/h sé galere et en plus rien que pour doubler une voiture sans permis j'ai un peu galere car sa avait pas de reprise  
 
Qu'es ce que je peut faire ?  
 
EDIT : es ce que cela peut venir de mes clapets ?  

 
sa m'étonerais, à mon avis c ta mob qui est comme sa !
Si tu voudrais vraiment voir il faudrait que tu changes l'allumage , que tu le cales , que tu démonte et nétoie ton carbu , vérifie le gicleur soit bonne taille et pas bouché , pot calaminé , bougie?.
 
Sinon pour tes clapets ben démonte le carbu et le coude en alu et regarde si ils sont en bon état attention c'est fragile.

Et pour se probleme la (qui es le + important) ?

ba enfaite, le kick a rien, c'est les cran qui entrainent le moteur pour le demarrér qui sont morts..
 
 
parce que quand je kick, y a plus aucune resistance....

 
si tu veux j'ais sa contacte moi si tu es intéressé je te montrerais exactement ce que je peux te filer par webcam ( msn)

nan, c'est bon... merci quand meme, de toute façon faut quand meme que j'aille au garage pour chercher des pneu neuf...
 
alors, tant qu'a faire...

tu peu toujours me filer ton ad msn si sa t'interresse...
 
sa me fera un ami en plus

 
comme tu veux moi sa m'aurais pas posé problem de t'envoyer les 3 petits engrenages à l'intérieux du kick avecla coque en palstique je te send mon adresse par mmp

merci quand meme

 
a mon avis c'est surtout que ton variateur et ton carbu ne sont pas accordés a ton pot . les kits ca dure jamais tres longtemps, donc reste en origine

 
Sur la photo il manque une rondelle métallique qui se place entre la cloche et le carter, une rondelle métallique entre la cloche et le ressort araignée et une rondelle plastique qui se clipse à l'intérieur de l'axe du variateur (écrou de 32 autour).
 
Normalement si tu as toutes les pièces et que tu mets la "pièce point marrron" avec la partie plane vers le variateur et donc la partie "creuse" vers l'embrayage le "tube" qui est à l'interieur de l'axe du variateur vient se caller contre cette pièce-marron et ne pousse pas anormalement le disque d'embrayage vers la cloche, et ton embrayage fonctionne normalement.
 
Quand tu reposes l'ensemble vario+embrayage avec l'araignée/rondelle/cloche/rondelle déjà sur le vilo, fait tourner doucement l'ensemble vario+embrayage jusqu'à entendre le clic correspondant à la mise en place de l'araignée sur la partie supérieure de la cage à bille.
 
Pour les pièces plastiques à chaque extrémités des axes des masselottes, c'est normal. Laisse-les ça réduit le risque que les axes se balladent avec le jeu et finissent par perdre leur clip. D'ailleurs le mieux à faire pour ces axes et de les remplacer par des tiges filtées + écrous, c'est plus fiable. Nombreuses sont les fois où le clip a fini par partir...
 
Allèges les contres-poids d'origine ou mieux achètes un jeux de contre-poids pour régler ton variateur comme tu le souhaites.

Merci du conseil c'est bon je pense avoir vu le probleme c'est que en faite moi j'ai les 2 rondelles qui sont du entre le carter moteur et la cloche du vario donc je vais garder la rondelle plate de se coter la et mettre la rondelle qui a une base rectangulaire entre l'embrayage et la cloche d'embrayage    
 
 
EDIT : moi la mon montage sa fait :  
Sortie du carter moteur -> Rondelle a base rectangulaire -> Rondelle a base ronde -> Cloche d'embrayage -> Arraigné -> Embrayage    
 
Donc je vais faire :
Sortie du carter moteur -> Rondelle a base ronde > Cloche d'embrayage -> Rondelle a base rectangle -> Arraigné -> Embrayage
 
C bon ?

Bon j'ai fait comme j'avait dit et sa marche toujours pas donc j'ai été voir un magasin pas loin de chez moi (qui reparer des mobs avant mais qui a arreter) il a vu que la cloche a été resouder enfin bon sé du bidouillage donc il me manque en effet une bague en plastique et ma bague en plastique coter vis du vario et un peu bouffer !    
 
Donc je vais changer la cloche d'embrayage et racheter des bagues en plastique    sa devrait pas me couter bien cher

mon ex becane

elle allait bien ??

Bon bin ptit probleme de mob pour moi se matin, j'etait en route vers une ville situer a 10km de chez moi et au bout de 2km sa fait un Crack alors que j'etait a fond a 75km/h environ    Je penser que ct ma couroie mais en faite j'ai regarder et je voit ma chaine avec mon retro qui es en plein milieu de la route    et comme par hasard j'avait oublier de prendre mon atache rapide de secours    donc j'ai du rentrer avec la mob en avançant avec les pieds pdt 2km    
En faite c'est "juste" l'attache rapide qui es partie et pas un mallion qui a peter !  

 
ca m'est deja arrivé, en roulant le maillont rapide a laché, al chaine saute
 
par chance je retrouve le maillon rapide mais la 2eme partie (pas le couvercle ni le circlips)
 
jai donc remis la chaine avec le reste de maillon, ca tenait juste par tension , je suis rentrer chez moi tout doucement

bin moi sa aurrait pas telement marcher car la chaine et pas trop tendu jdoit avoir 2cm de jeu sur le haut et sur le bas

Vous la tendez fort votre chaine vous ?

2-3 cm de debattements...

en haut et en bas ou que sur le bas de la chaine ?

Tiens cool mes grand parents m'on acheter des gants pour ma mob    j'en avait pas ! donc sa tombe bien pour l'hivers !
 
Par contre le bout des gans arrive 3-4 cm avant mon poignet sé bon ?

Et aussi quand je roule ma chaine elle bouge un peu et vous ?

en bas

enfin tout depend car si tu la fait reculer ca va etre en haut !

vi, enfin bon, bref, y a un peu de debattement...
 

quemqun sait la pression qu'il faut mettre sur les goujous de serrage de la culasse ? je crois c'est 10 K non ?

clair

c a dire...?

quand elle marchait bien en 15*54 115 compteur a fond de 5 en descente  
ensuite apres 2 joints de culasse elle plaffonait a 100 en 13*53 ensuite j'ai virer le compteur
je dirais 120 chrono en trans longue et 100 en fin de vie