Reprise du message précédent :

skoi ce produit...?
 
 
 
ben evite de taper dedans alors, parce que le l'ensemble alu va faire peter la fonte

a la base j connaissais la loctite pour eviter les vibrations, t'en mets sur le pas de vis et ca te consolide en fait ta vis. De toute facon, je ne m'amuserais pas à rouler avec un mix des deux, c'est juste pour voir si avec une autre culasse cela peut m'arriver. J'ai plus de pistons pour un bloc en fonte. Enfin là n'est pas le probleme !

alors, je pencherai plus pour un defaut de fabrication de ton kit...

 
tous les pistons sont en alu, coco.
 
Sinon, mettre un cylindre en alu avec une culasse fonte, si tu veux. Personne risque rien en théorie.
 
en pratique, Pour la dissipation thermique j'ai connu mieux !
Tes diagrammes ont changé, ton taux de compression est plus le meme
L'alu du cylindre se dilatera plus vite que la fonte de la culasse, ca peut devenir marrant.
 
Donc, roule sagement et met une culasse en alu dès que possible !

bon coco va repondre. Fuites aux boulots toujours présentent. Je suis au courant pour la dissipation mais je voulais surtout voir si ça venait de ma culasse donc c'est histoire de faire tourner le moteur 20 sec et apres bye ! Je compte pas rouler avec mais pour le moment le faire tourner. De toute façon vu l'antipathie de certains je me demande à quoi sert les forums parfois et qu'il vaut mieux aller chez le concessionnaire. Non ?

 
coco c'est affectueux chez moi. d'ailleurs si j'en avais rien à battre de ton souci, j'aurais pas répondu.
 
Autre chose, coco , tes joints pour le kit HEBO sont-ils compatibles avec l'origine yam ? et par pitié, n'essore pas les gaz comme un sac !

T'inquietes ce n'était pas pour toi que je disais ça ! Autrement non le joint torique n'est pas adaptable sur un origine. Sinon mon probleme ne provient pas des joints car en fait la fuite s'effectue par les boulots qui serre la culasse. C'est ça le délire, y aucune fuite ou encore aucun probleme venant de mes joints. Y a juste des gouttes qui se forment sur le haut de boulon des goujons. D'ou vient l'erreur, la pression, une merde dans le circuit de refroidissement ?

 
démonte complètement cylindre et culasse remplace les goujons par des vis adhoc, visse et remplis de flotte, tu verras bien si ton cylindre remplis est étanche ou pas. pour fermrer mer , il me semble que la sonde la le meme filetage qu'une bougie

oué j testerais ça, merci du conseil la suite demain matin lol. Merci d'avoir pris le temps de me repondre en tout cas. Coco !

demais après midi, yen a qui bossent, ici  

Idem mais en ce moment c'est congé !

alors coco ?    t'en es ou ?

Change les goujons et les boulons cela vient peut etre de la.

(le post d'avant était en réponse a guismo5455 désolé de la confusion...)

Slt a tous voila g une mobylette peugeot vogue 103 ke g acheter 200Euro ya lontps.....elle marchai denfer et pi ya la pouli en plastoc ki a merdé la couroie sortai sans arret [:pfff:] .....bref g changer ca !! et jen ai profiter pr acheter un pot LEO VINCI [:lol:]  ^_^ ca donne de la patate c tro cool ....maintenan j'voudrai savoir si ca vo le cou de changer le carbu?? si oui il faut koi carbu de 15, de 17 sachan ke mon bugdet est denviron 40E merci de maider []  jatten vo sugestion

1) ca se sent que t'as copié/collé ton message a partir d'un autre forum
 
2) 15 tu gagneras, 17 tu gaspillerais ton pognon en essence pour quedal de gain

SHA  15 tu en as pour 30€. Plus gros ne servirai à rien vu ta config tu ne fera que consommer plus.

comme ca me rappel mes 14ans, qu'est ce que c'était bon
c'est peut etre vieux mais javais ca:
 
scooter aprilia gulliver peinture perso bleue nacrée avec reflet violet
kit 50 doppler alu
bougie ngk racing
carbu 17.5 phbn un truc comme ca
boite a air doppler
pot doppler s3
boite a clapet carbone doppler
vario mallossi
plein de gallets et ressorts    
frein avt a plaquette tendre (env. 3000Km /paire)
pneus michelin bopper
amorto avant a huile plus dur
amorto arriere conti a bonbonne separé
je devais faire environ huit litre au cents, mais l'essence était pas cher alors...
il me reste quelques pieces si certain sont intérresés...

Question sinon :
 
C est spécifique à quel type de machines le moteurs équipé de valves de reed (boite a clapet, tout ca) ?
 
Je pensais que ca tournait en 2T classique les meules, et pas un systeme comme ca

mustang pa copier coller, g t pa inscri et javai deja preparer mon message alor le copier coller il vien dun document texte sur mon bureau ^^

 
les clapets c'est pour tous les 2T modernes. ca donne plus de couples dans les bas régimes.

oué, moi je peu faire des conversion sur mon 2T
(et puis spa un 2T des années 50 hein, y'a quand meme un squish dans la chambre de combustion et 4 transfert )
 
http://www.davesmotors.com/store/product73.html
 
http://www.davesmotors.com/store/product897.html (plus cher, mais c'est du trevor simpson, et y'a le bas moteur avec le transfert en plus )

skoi?
6 transfert sur mon bloc d'origine moi  

le machin dans la chambre de compression qui "ramene" les gaz bien au milleu et qui les moulinent
 
sinon heu, 6 transferts ok, mais chez moi j'ai pas la place
4 dans 22cc c'est peut (enfin 29 maintenant), et puis figure toi que le 5ème va sur le piston (si j'installe un systeme de clapet dans la culasse )

ah oki !
je parle d'une 50 moi...
 
pk ça va sur le piston..?
quel interet...?

ben en tout cas tu l'as sur ton moteur le squish (c'est dans la culasse)
 
http://adardaine.free.fr/articles. [...] =fr&pg=209

"Vous avez déjà vu de quelle forme est la culasse? C'est une portion de sphère avec la bougie plantée en plein milieu. Le squish c'est la forme qui est sur la périphérie, il sert à chasser les gaz vers la bougie pour améliorer le brassage, et pour que la bougie soit en contact au maximum avec les gaz. C'est une culasse bi-hémisphérique en fait, mais pour simplifier on dira que le squish est un cône à angle très ouvert. "

 
C'est 60 d'origine sur une derbi (carbu 14) alors 95 c'est gros
 

tu vois ça où toi sur la culasse...?
 

bon ben tu l'as pas, t'as une culasse hemisphérique des années 50

année 90'
culasse d'origine
c'est celle qui me fait perdre le moin de tour minutes

 
   ?

faudrais que je tof la mienne, mais je vien de la réinstaller donc ca me soule
 
celle que j'ai sous la main, ben la bougie rentre a 60° dans la chambre de combustion, 4T style

apparement
 
moi j'ai jamais "constaté" le truc, je sais que ca existe et j'ai posté une déscription c'est tout

C'est une culasse normal que j'ai, sur l'ancien kit (origine) c'était identique.
 
A mon avis c'est plus de la branlette qu'autre chose.

elle est neuve cette culasse...?

Oui, kit recu, monté mais pas encore rodé, ni même démaré
 
Pas le tps avec les partiels
 
Je suis en train de retapé complètement ma Derbi.

oh nan, parce que si c'est mal foutu, soit tu perd toute acceleration, soit t'as des détonations dans le moteur

http://www.crocoracing.com/prepa-culasse.htm

petits joueurs    
 

combien de transferts?